一汽-大众全新宝来 史上最“贵”到来

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大众的脸谱化设计让现在的产品系列拥有了超越以往的家族统一特征，无论是之前上市的新速腾、新迈腾和新帕萨特，还是代表着大众最高工艺水平的辉腾，只要你见过其中之一，就必定会对其他的车型产生似曾相识的感觉，甚至有些难以分辨。提到全新宝来，任何一个人都必定会联想到全新朗逸，这是一个不容回避的话题，毕竟双方的上一代车型一直都在以“针尖对麦芒”的关系激烈地争斗着，更何况它们现在又呈现出从来都没有过的相似。在此，我们也要感谢全新朗逸，正是它与全新宝来极高的相似度让我们省去了过多语言去描述全新宝来，“雌雄难辨”的状态可以便于我们迅速认识全新宝来。但其实稍微用心点去观察，在前大灯、格栅、腰线以及尾灯等最能够提神的部位，全新宝来都拥有着特立独行的设计语言：前大灯的不规则造型、简约的3辐条式格栅、圆形的雾灯、贯穿门把手的腰线以及同样不规则的尾灯等等，无不体现着更加浓郁的运动气息，相比全新朗逸，少了一些规矩，多了一些活泼。

进入座舱，全新宝来对于内饰的布局则着重在功能性与动感视觉造型上带来不一样的感觉。在保留了大众车型基本的内饰布局的基础上，全新宝来的内饰相比全新朗逸看起来更加统一，原因就在于中控面板上的那条大面积的木质饰板的应用，它将空调出风口包裹进来，从而让整个中控面板形成了一个和谐一体的“T”型布局，黑色漆面材质的应用也让它大大提升了视觉的年轻化。动感的设计来自于仪表盘，虽然在功能性和布局上与全新朗逸保持一致，但筒形包边的应用看起来确实更运动了。仪表盘中央的显示屏依然可以提供行驶里程、瞬时及平均车速、瞬时及平均油耗、行驶时间、续驶里程及各种报警信息等。如果你不用手去刻意地触碰中控台，全新宝来的内饰做工几乎无可挑剔，当然，碍于成本因素，硬质塑料的应用有情可原，否则新速腾就要表示很有压力了。

动力方面，全新宝来并没有完全沿袭上一代车型，保留了1.6 L和1.4T两款发动机，取消了原有的2.0 L发动机。虽然选择减少了，但是对于家用来说，1.6 L发动机其实就够了。对于我们这些可以自由挑选试驾车辆的记者们来说，自然会将目光停留在1.4TSI车型上，少不了的当然还有7挡DSG双离合变速器。用家喻户晓来形容这套动力单元绝不过分，虽然发动机调校着重于低速扭矩的发挥，已经将涡轮的起动转速降低至1 750 r/min，但在日常驾驶时，小排量发动机带来的起步疲弱感依然不可避免，这对于坡道起步时会出现溜车的问题，但全新宝来配备了坡道辅助系统，有效解决了这一问题。虽然数据表明其在1 750 r/min时便可发挥出220 N·m的最大扭矩，但在实际驾驶中到2 000r/min时才会出现明显的加速感。7挡DSG双离合变速器在日常驾驶时依旧表现出积极的换挡状态，而平顺的换挡过程也只是通过转速表指针的上下跳动才能够判断，这样的动力组合对于燃油经济性的贡献显然是不言而喻的。不过，就方向盘的设定而言，低速时的确表现得不够轻盈，停车入库会多费点力气，而一旦车速上来之后，转向就开始变得趁手，沉稳的表现会大大提升新手或者女性驾驶者的信心。

不出所料，全新宝来与全新速腾一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，不一样的是全新速腾依然对运动性有所保留，调校上稍微偏硬，从而在弯道中具有不错的侧向支撑。全新宝来则妥协了不少，悬架的调校更偏向舒适。行走在连续细碎颠簸路面时，悬架可以把大部分的振动过滤掉，这一方面有点像日韩车型。但它又不会显得过于松散或者轻盈，沉稳而韧性十足的悬架能够在听觉和触觉上给驾驶者更为紧凑的驾控感。不过，偏软的悬架在面对急弯时就不会显得那么潇洒了，稍微明显的侧倾会适当降低驾驶者的信心。虽然全新宝来整备质量较全新速腾轻了一些，而且悬架的侧向支撑力也减弱了一些，但高速行驶时还是表现出德系车型一贯的沉稳感。而且全系标配带关闭功能的ESP车身稳定系统以及牵引力控制系统，在主动安全方面也提供了一大保障。在这里还有一个小小的问题需要指出，就是在制动时，制动踏板的前半程会表现得灵敏而线性，但在后半程则开始变得略微有些生硬，不得不大幅增加腿部踩踏的力道，这一点需要适应。

配置方面，除了一些常见的舒适性配置，全新宝来还增加了一些独特的装置，比如更加智能的转向辅助照明系统。在夜间正常行驶时，近光灯开关打开，且车速小于40 km/h时，打转向灯或转动方向盘，一侧雾灯将自动亮起，雾灯灯光经过侧面反射后，可为内侧前方60°范围内提供照明，有效减少夜晚过弯时的近处盲区，提高行驶安全性。

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