国民党立委称保护南京梧桐树是尊重历史和文化

沙漠与水乡遥望

2011-03-17 10:07:39　来源: 新华网(广州)　
    据台湾《联合报》报道，国民党“立委”邱毅今日（16日）将在国民党中常会提案，希望透过海协会和海基会，治理南京砍梧桐树这件事。

    报道称，南京市政府为建地铁三号线，决定砍掉或移植七、八十年树龄的数百株梧桐树。台湾国民党“立委”邱毅听说后说，这些立于南京市区的法式梧桐树，最早一批是为迎孙中山之灵而种，演变到后来市区往中山陵沿路的梧桐，已具“护灵”特殊意义。

    邱毅说，“甚至，其中也有些是蒋介石、宋美龄夫妇种的。”据他了解，民国时期每年植树节蒋介石与夫人也会在南京植梧桐树以纪念孙中山，因此他下决心，要尽一切可能护树。

    数天前，有大陆网民发起护树游行，指不信这些梧桐“熬得过南京大屠杀，熬不过地铁”。邱毅得知后彻夜难眠，昨天（15日）立即透过微博留言表示，若南京市政府再不停止砍树，他会在国民党中常会提案护树。


    邱毅说，“我要保护的不只是梧桐，更是想唤起同属中华民族的两岸同胞，对共同历史、文化、记忆的尊重态度。”

    国台办今天举行新闻发布会，台湾《联合报》记者提问：南京是两岸文化历史的共同记忆，最近南京在建造地铁，把很多在七八十年前种植的梧桐树都砍掉了，这个事情在台湾内部也引起一些反响，包括国民党的“立委”邱毅即将在国民党中常会提案，希望能透过海协会、海基会关注这些老树的保护，请问发言人有什么看法？

    范丽青回答说，南京方面会很感谢你们对市政建设的关心。我们也相信江苏省及南京市有关方面会妥善处理好这些问题的。（刘凯）

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有道理

沙漠与水乡遥望

南京网友为保梧桐宁愿地铁改线 政府拟优化方案
来源：大洋网-广州日报 2011年03月18日03:54


遮天蔽日的梧桐树已成了南京的特色城市标志。



南京市民自发地在树干上绑上绿丝带。

　　南京市政府接受市民“拯救梧桐树”提议优化地铁方案

　　城市发展与历史保护平衡话题掀波澜

　　文/图 本报驻上海记者刘放、梁国瑞

　　“昔年种柳，依依汉南。今看摇落，凄怆江潭。树犹如此，人何以堪”。3月15日早晨，“老南京”王少明再次倔强地赶到南京市城市管理局，作为南京“自然之友”环保志愿者组织的一名成员，他连日来都在为即将因修建地铁而被迫移植的千棵梧桐树奔走呼号。他的愿望很简单：留住南京的“绿色之魂”！

　　3月初，因为修建地铁三号线和十号线，南京政府决定将长江路、太平北路等地铁沿线数个站点旁的梧桐树迁至别处。但这一做法，却引起很多南京市民的反对。

　　为此，3月15日，南京市市长信箱专门就市民“拯救梧桐树”的提议进行了回复，回信说：“梧桐树是南京的重要"城市名片"，枝繁叶茂的梧桐树是南京靓丽的风景，也是南京市民对这座城市归属的精神寄托……市政府主要领导和分管领导多次明确要求平衡好地铁建设与大树保护的关系，尽量少移或不移植大树。”

　　一直以来，城市历史文化保护让步城市发展，从而无奈牺牲的事件数见报端。此次南京移植梧桐树事件再次引发各界对如何平衡历史保护与城市发展间矛盾的讨论和反思。

　　3月16日，南京东方商城负一楼咖夫卡咖啡厅，网友“暧昧猪”和同伴们一起，不停向市民们发放车标和绿丝带，半米多长的车标上，写着“爱我古都，保卫梧桐”几个大字，左边是一棵茂密的大树，右边则是一个禁止的图标打在白色的“砍”字上。

　　民间：

　　过半网友宁愿地铁改线

　　根据南京当地的《金陵晚报》报道，长江路、太平北路两侧约50棵法国梧桐树，从3月3日开始被锯掉枝丫。随后几天，这些粗大的梧桐树被连根拔起，堆在路边。而这一切，都是为给地铁大行宫换乘站的建设提供方便。

　　16日下午，本报记者来到太平北路，南京市图书馆和江宁织造府遗址中间的这段太平北路上，不少带着安全帽的工人正在施工。市民吴欣告诉记者，就在这新修路面处，此前有一排茂密粗大的法国梧桐，“这里的梧桐树算是整个南京城最早的了，最有代表性的，这样砍掉真可惜，不过听说还会迁回来……”著名足球解说员、南京人黄健翔在微博上说：“离开南京25年了，但是，那里依然是我的故乡，梧桐树是故乡不可或缺的美丽元素……以后回去的，再也不是那个南京了。”

　　南京市城市管理局宣传处处长徐少林告诉本报记者：去年8月，南京市城市管理局接到地铁部门的工作函，要求为地铁3号线、10号线迁移2600多棵行道树。后经各方协调，这一数量减少到了1100棵，其中约有200棵为法国梧桐，多为上世纪50年代初栽种的。

　　事实上，树与路之间的博弈，在南京已非首次上演。早在2006年，南京为地铁2号线建设移走190多株民国时期种的梧桐树。南京市城管局称，移植的梧桐树存活率在80%以上。而据当地媒体追踪报道，移植的这些梧桐树中，68棵已经确认死亡。

　　地铁建设和梧桐树保护孰重孰轻？网友在微博上发起“南京地铁建设和梧桐树保护谁更重要”投票。本报记者查看结果发现，54%的网友认为“梧桐树保护更重要，我宁愿地铁改线”。

　　政府：

　　优化方案骤减移植数量

　　南京市民以及社会各界对“梧桐让路”行为的广泛关注，也引起了南京市政府的重视。3月15日，南京市分管城建工作的副市长陆冰率领南京市地铁建设指挥部、南京市城管局相关负责人一同前往地铁3号线浮桥站、常府街站、夫子庙站等进行现场调研，重申了将尽量少移树的态度。

　　“政府正在积极优化地铁规划方案，特别是对大树古树的移植，从严、慎重地进行审批，以后所有相关的大树古树移植都会先行公示。”南京市政府新闻联络处工作人员告诉本报记者。

　　如何尽可能少地移植大树？南京市政府称，地铁指挥部曾采用多方案研究，重点车站在选址上更是提出几套方案进行比选论证。同时压缩站台宽度，减少出入口数量和尺寸，将地铁施工对绿化的影响降到最低。为了实现少移树，相比一号线和二号线的出站口，地铁三号线的站点会小不少。业内人士指出，这一改动其实是个两难选择，小出站口将面临地铁大人流的压力。

　　随着各方的关注以及政府的重视，因地铁建设需移植的行道树数量正在骤减：根据目前的优化方案，地铁三号线浮桥站的站台设计，由原来的路西侧改为了路中间，这样一来需要移植的树一下子减少了188棵，需要移植的是西侧的水杉及东侧的薄荷山核桃，共142棵。常府街站建设，需迁移法国梧桐57棵，广玉兰2棵。而施工难度较小的夫子庙站，则只需移树八九棵。

　　“树也是有生命的，我们要用尊重生命的态度来对待每一棵树的移植和养护工作。”南京市副市长陆冰表态称，要尽可能让每一棵大树移植后都能成活。