全新宝来详解 何惧“一时瑜亮”之争

一汽-大众4S店

说到一汽大众新宝来，我们总不得不提上海大众的新朗逸。老款的新宝来和老款的朗逸曾在市场上斗得不可开交，两者的新款又不约而同地走上“大车化设计”的道路，真的算得上是一对好对手。很多人很奇怪，品牌相同、底盘技术相同、动力配置相同的两款车，为什么能共存于同一个市场，而且两者都能卖得那么好呢？其实这就是中国目前家轿市场容量和潜力的一个体现，只要产品对大家胃口，就不怕多来几个，绝不会出现“既生瑜何生亮”的困局。不过这回新宝来采取了后发制人的战略，定价也比朗逸更有杀伤力，它能否在瑜亮之争中占得先机呢？

【宝来和2008年款的新宝来】

2001年，一汽大众引入了第四代Jetta的技术，在中国推出了宝来这个车型。当时的宝来以“驾驶者之车”为主要卖点，受到了国内很多消费者尤其是年轻消费者的青睐。2008年，一汽大众推出了新宝来，它以老宝来的底盘和动力系统作为基础研发，但车身尺寸明显增大，改善了老宝来车内空间狭小的弊病。不过在新宝来推出之前，上海大众已经在相同的平台上用类似的方法推出了朗逸，新宝来算得上是朗逸的姐妹车。这对姐妹车后来在国内市场的销量都非常可观，可以算得上是南北大众最能“走量”的两个王牌车型。

2012年年中，上海大众率先推出了大改款的新朗逸，而到了年底，同样是大改款的一汽大众新宝来也上市了，两者的竞争态势一触即发。我们之前已经试驾体验过了新朗逸，所以现在赶快再来体验一下这台最新款的宝来有什么新变化。众推出了新宝来，它以老宝来的底盘和动力系统作为基础研发，但车身尺寸明显增大，改善了老宝来车内空间狭小的弊病。不过在新宝来推出之前，上海大众已经在相同的平台上用类似的方法推出了朗逸，新宝来算得上是朗逸的姐妹车。这对姐妹车后来在国内市场的销量都非常可观，可以算得上是南北大众最能“走量”的两个王牌车型。

中级车的外形设计向自家的中高级车样式靠拢，这是近段时间来一个很流行的做法，除了上海大众新朗逸，北京现代朗动、东风日产新轩逸等车型都是这么干的。这回的新款宝来同样如此，它的车头、尾灯等的式样都能明显看到新迈腾的影子，乍一看上去，这台车整个外形充满了中高级车的气派感，一点也不像定位在15万元以下的中级车。这种外形设计贴合了很多中国消费者的想法：花少钱能买个高级车的样子，何乐而不为？这已经为新宝来的市场表现打下了一个坚实的基础。

把车头独立出来看，就更能感受到新宝来的那种气派感。

除了车头的整体样式和各种闪闪发亮的镀铬装饰，头灯和尾灯的形状也容易让人联想到新迈腾。

尾部线条略微丰富了一些，但仍保留了自老宝来以来的偏刚硬的风格。

新宝来豪华型和舒适型标配16寸轮圈，而时尚型则是15寸轮圈。

新款宝来比改款前车身长度还略有缩小，不过轴距未变仍是2610mm，相信这种车长的变化更多是为了造型的需要，对车内空间也不会有太大影响。

新宝来延续了改款前车型的动力系统，发动机有1.6L自然吸气（搭配手动变速箱或6前速自动变速箱）和1.4TSI（搭配手动变速箱或7前速DSG变速箱）两台，都是大家非常熟悉的动力系统了。这次我们试驾的是1.4T+DSG的新宝来，它的动力性我们并没有什么怀疑，匹配的完善程度才是我们更关心的方面。

我们之前在试驾上海大众新朗逸时发现，虽然都是1.4T+DSG的动力系统，但新朗逸的匹配完善度不算太好，尤其是在行车停停走走、变速箱频繁换挡时，动力系统会有些顿挫动作出现，明显没有高尔夫6的动力系统表现出来的那种完善感和高级感。此次试驾新宝来，我也非常留意这个方面，结果我发现新宝来整个动力系统的匹配水准是要比新朗逸的略好，具体表现在无论低速还是高速或者变换节奏行车，发动机和变速箱的动作配合都更加默契，几乎没有什么异常的顿挫动作出现（偶尔有出现也比较轻微），已近似于高尔夫6的动力表现。只不过新宝来的转向、底盘滤震、隔音等方面明显要比高尔夫6差，这也多少在主观上削弱了一点动力系统带来的高级感，让人觉得整台车开起来明显没有高尔夫6那么精良。

虽然已经体验过多次，但还是要忍不住称赞一下大众的这套1.4T+DSG的动力组合。这套动力系统的优胜之处，或者说适应中国人消费习惯之处，就在于它的低转扭矩非常出色，1500-3000转这个区间内动力表现很活跃，变速箱的换挡动作也是又快又及时，能让很多人一开上这台车就觉得挺有劲的。另外，只要油门给得够温柔，变速箱在60km/h左右就会跳到第7挡，让发动机能在市区内很多路况下保持1500转左右的转速运行，尽量提升燃油经济性。所以这就是我们为什么总说大众的这套1.4T+DSG的动力系统实现了动力性和燃油经济性的高度结合。

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