一切还有机会切不可使丹阳站改造遗恨无穷！

齐梁君子 · 发表于 2015-9-8 23:38:44

本帖最后由齐梁君子于 2015-9-9 00:17 编辑

最近镇江关于火车站改造是高度关注不仅保留了原来老的站名题字而且又把站台雨棚改为无柱连体式
这充分说明火车站事关城市脸面、影响到千家万户的出行，所以才一再慎重，务求百年大计、在此一举
反观丹阳至今没有受到足够的重视尽管站名题字不足为虑雨棚是否有柱也不成问题
但关键是丹阳站面积太小了与现在的老站相比几乎没有扩建何以满足日益增长的客流需要呢？？？
我觉得镇江的做法很值得我们学习毕竟现在还与更改的余地一旦既成事实那可能是遗恨无穷！！！

齐梁君子 · 发表于 2015-9-9 00:00:40

现在的既有站又叫南广场（俗称老火车站）是1989年1月20日竣工启用的
建筑总面积3340平方米候车室面积1517平方米设计年发送旅客能力102万人次
可丹阳站1985年发送旅客就已达到98.90万人次（不含辖境各站）到1986年客发达到102万人次
因此丹阳老站一直是在超负荷的运营状态之下一直要维持到2010年7月1日城际站开通超负荷运营已达20多年

齐梁君子 · 发表于 2015-9-9 00:15:59

此次新建丹阳站，据资料建筑面积4000平方米不到，与城际火车站相当
但城际站（即北广场）建筑面积3971平方米，候车室面积仅1440平方米，设有座椅才160张。
建成不几年，城际站就已不堪重负，2011年北广场发送旅客达143.3万人次，到2013年北广场发送旅客就突破200万人次大关，高达218.5万人次。
足以证明当初建设丹阳城际站没有超前规划，已经滞后了。现在唯一的希望就是南广场改造能够扩大面积，弥补城际站的不足！
遗憾的是，新建丹阳站未能按照高进低出的客流设计，将进站大厅、候车大厅均安排在了一楼，这与现有城际站是一样的。
二楼空间得不到合理利用，旅客进站、候车、检票势必全挤在一楼，造成局部拥挤。
如图丹阳站图示

而镇江站一楼、二楼均可候车，进站大厅、检票区域分开设计，空间得到很大利用。
如图镇江站图示