【改革开放40年】从手工贴号的纸板票到实名磁质票 老铁路人讲述南京站40年巨变

托马斯的小火车

龙虎网讯(记者田宇宙通讯员祖韬)从彻夜排队购买火车票到手机终端轻松购票，从手工贴车次、座位号的纸板票到实名磁质车票，从慢悠悠的绿皮火车到时速350公里的复兴号，改革开放40年来，中国铁路运输发生了翻天覆地的变化。近日，记者采访了南京站的几名老铁路人，他们参与和见证了铁路运输的巨大变化，听听他们讲述铁路运输变化的40年。

从纸板票到实名磁质票乘客购票更方便了

南京站售票车间副主任陈连生1986年参加工作，他印象比较深刻的是售票方式的变化，他告诉记者，92年以前的售票窗口都有两个放票的大柜子，两个柜子上总共有240个小格子，每个格子里有100张到某个方向的车票。有人买票时，售票员先要将票打出来，根据乘客需要贴上车次和座位号，再盖上骑缝章。“人脑要当电脑用”，陈连生告诉记者，这种纸板票的售票方式对售票员的要求非常高，售票员要熟记240个小格子内的车票所对应的目的地，还要熟记票价表，一定不能出现差错。并且那时候还没有计算器，售票员要用算盘计算价格、账目。如果出现钱数差错，都要售票员自己补上。

南京站客运车间主任刘继武向记者介绍，1996年初上海铁路局试点计算机软纸标准车票，南京站成为全国最早出售计算机软纸车票的车站。2001年9月18日全国第一台实时查询、预售客票的铁路无人自助售票机在南京站投入使用，从此，南京站的售票服务率先进入自助时代。2011年1月19日，随着12306网站开通电话、网络订票、自助售票成为旅客买票常态方式。据统计，目前南京站互联网售票占比达到80%以上。

乘客不用彻夜排长队买票售票窗口现金收款减少了

南京站售票车间值班员陈恩蔚告诉记者，2011年以前没有互联网售票的时候，春运期间连夜排长队买票的现象非常严重。“当时我在南京站售票窗口工作，同事们开玩笑说‘不能再排了，再排就掉玄武湖里了’。”陈恩蔚说，当时放票时间是零点，很多人带着板凳、铺盖24小时排队买票，有时候去往热门方向的乘客排了一天还没买到票都很正常，放票后几分钟就卖完了，只有排在最前面的几个人能买到票。现在乘客出行大多数会选择在网上买票，售票窗口再也见不到排长队的现象了。现在的售票窗口则以退票、改签业务为主，自助售票机可以24小时为乘客提供售票、取票业务。

记者了解到，90年代以前，乘客购票都是用现金结算。陈恩蔚说：“在80年代的时候，窗口每天的售票量很小，但是每个售票窗口每天的收款也有十几万元。而现在乘客基本上都是在电脑、手机或者自助售票机上进行买票，多使用支付宝、微信、银行卡进行付款，窗口的现金结算非常少，一个窗口每天能收3万元都是比较多的了。”

客流构成发生变化 务工人员坐高铁的更多了

90年代，大量农村剩余劳动力开始向东南沿海的城市转移，在春节前后形成务工潮，铁路系统开始提出了春运的概念。南京南站车间主任刘咏梅告诉记者，当时春运期间的主要客流为务工人员，他们背着大包小包、领着孩子，有的还带着锅碗瓢盆。随着国家经济的发展，现在春运铁路客流构成已经发生了很大的改变，学生流、探亲流、旅游流、商务流、务工流都比较多。

刘咏梅告诉记者，务工人员最大的特点就是懂得保护自己，他们一般都是上车后找一个自己认为安全的地方座下来，并且听从列车员的指挥。她说：“我最大的感受就是最近几年坐高铁的务工人员多了，以前的时候铁路运力有限，车上超员严重，相对其他交通工具火车还是最便宜的，务工人员大多收入不高，他们都会选择乘坐火车出行。随着务工人员收入的提高，越来越多的务工人员也会选择高铁出行。”

火车站服务多元化满足旅客出行需求

曾鸣亮是南京站客运车间客运员，他告诉记者，他的父亲、母亲都是铁路职工，自己的儿子也在铁路系统工作。1979刚上班的时候他是南京站的一名送票工，当时负责每天骑自行车给各大中专院校送票，一天的工资只有8毛钱。改革开放后，坐火车出行的人多了，根据乘客需要，1982年南京站成立了“服务公司”，他便又去了服务公司上班。当时服务公司类似于现场的小超市，为乘客提供餐饮、商品服务。“其实主要是售卖鸡蛋糕、面包、花生米、火腿肠等零食，那时候售卖的饮料都是用橘子粉、酸梅粉兑水冲一下。”曾鸣亮说，现在南京南站候车大厅内有很多的餐饮店，也有自助售货机，完全能满足出行乘客的各种需求。

据了解，根据计划，今后5年，南京有关铁路直接投资将逾450亿元，间接投资1000多亿元。到2020年全国新一轮铁路布局完成后，南京铁路枢纽内引入的线路将由目前的4条增至10条，最终形成南京站和南京南站两个主要客站，沪宁高铁、京沪高铁，沪汉蓉高铁，宁杭城际高铁、宁安城际高铁，宁启城际高铁，宁合城际高铁，沿江高速铁路，宁通高铁等在这里汇集，通向扬州、上海、杭州、芜湖、合肥、北京六大方向。届时，南京将成为“华东新枢纽”。