苏锡常快线串联起三大机场 苏南机场集疏运体系规划研究大纲编制完成

贝壳里的海

  快线2025年前建成，北承连镇铁路，连接常州机场、苏南机场、苏州中心城、虹桥机场等重要交通枢纽

　　集疏运体系中的轨道交通还涉及锡澄靖城际S1、锡宜城际S2及对接张家港、常熟等地的城际线

（资料图）

　　记者11日从无锡市有关部门获悉，支撑江苏第二大机场——苏南硕放国际机场未来实现更快腾飞的《苏南机场及周边地区集疏运体系规划研究》完成工作大纲编制，并通过江苏省交通运输厅组织的评审。根据规划，近期（2019—2025年）将重点通过苏锡常快线解决硕放机场至苏锡常都市圈内各城市间的快速交通联系，保证机场整体上有较为完善的集疏运体系，助力长三角打造“世界级机场群”。

　　苏南硕放国际机场开航15周年来，已从一个小型机场跨入国内中型干线机场行列，等级升格为“4E”。根据《长江三角洲地区区域规划》，长三角16个机场中，苏南机场的重要性排在上海浦东、虹桥、杭州、南京之后，居第五。按照《苏南硕放国际机场总体规划》，苏南机场2025年旅客吞吐量目标为1500万人次，远期目标为4000万人次。围绕此目标，今年年初苏南机场启动了飞行区改扩建工程，年内将新增8个停机位，进一步提高保障能力。同时在跑道和滑行道之间增设两条飞机快速脱离通道和拓宽西滑行道，释放跑道容量，为后续发展创造地面基础设施条件。

　　“在提升机场通航能力的同时，完善机场外围的综合交通支撑体系不可或缺。”近日，参与苏南机场集疏运体系规划研究大纲编制的无锡航空业相关专家在分析机场发展现状时指出，这几年苏南机场实现了客货吞吐量和服务质量同步提升，旅客吞吐量平均年增近百万人次，但目前的集疏运体系无论是运输方式、通道数量、服务水平等方面均不能满足机场的快速增长和人民日益增长的航空出行需求。

　　据统计，苏南机场年吞吐旅客中，大多来自苏、锡两地，其他来自省内泰州、南京、南通、盐城等地。目前机场连接这些主要客源地以公路集疏运方式为主。随着公路拥堵等不可预测因素增多，城际铁路、轨道交通拥有的运量大、速度快、准时可靠的特点在机场地面集疏运方面的优势愈发凸显。对苏南机场而言，加强机场地区综合交通运输体系建设，直接影响到未来机场的辐射能级。

（图片来自网络）

　　据介绍，《苏南机场及周边地区集疏运体系规划研究》以构建“畅达、高效、智慧”的苏南机场及周边地区集疏运交通体系为目标，通过“区域快、地区畅、内部便”分层次实现。“区域快”指建设全面覆盖苏锡常都市圈、辐射长三角城市群的区域快速通道体系，与长三角城市群核心城市形成2小时出行圈，与沿江城市群主枢纽形成1小时出行圈，与无锡、苏州、常州主城区半小时通达。“地区畅”是打造高效畅通的空港地区综合交通体系，空港地区机动车10分钟内上快速路和地区干线公路，12分钟内通达国省干线。“内部便”是打造一体化枢纽换乘体系，实现火车站、地铁站10分钟到达航站楼。集疏运模式将以“轨道交通优先、多模式、多通道”为发展目标，融合城际铁路、城市轨道、城际大巴、机场大巴、出租车、社会车等多种交通方式，增强机场的便捷程度和辐射功能。

　　“优先”发展的轨道交通将如何呈现？针对沪宁城铁新区站离机场4公里未能实现空铁联运的现状，本次规划将重点关注苏锡常都市快线，这条已列入《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018—2025年）》的快线将于2025年前建成，北承连镇铁路，拓展苏中、苏北客流，向东接入虹桥枢纽，承接上海两机场溢出效应。该线一路连接了常州机场、苏南机场、苏州中心城、虹桥机场等重要交通枢纽，建成后将大大加强苏南机场与苏锡常都市圈中心城市的快速联系。

　　此外，集疏运体系中的轨道交通还涉及锡澄靖城际S1、锡宜城际S2及对接张家港、常熟等地的城际线。无锡市区轨道交通线网规划上，地铁3号线、地铁4号线二期将在机场设站，两线在此形成换乘站格局。据介绍，规划分近期（2019—2025年）和远期（2026—2040年）两个阶段实施。（邵旭根）