扬子晚报两次"遗漏"丹阳 无意还是有意?！

齐梁君子

2010年07月20日 星期二 扬子报 A15版头条
京沪高铁开始铺轨
沪汉蓉高铁今年底通车，3年内将有8条高铁在南京交会
      昨天上午10点，随着京沪高铁徐州段铺下第一块500米长的钢轨，备受关注的京沪高铁正式转入轨道工程施工阶段，预计今年年底完成铺轨，2012年前建成通车。就在京沪高铁不断攻艰克难的同时，记 者了解到，另几条打通南京高速交通的高铁工程也在加紧施工，其中沪汉蓉高铁将在今年底提前开通，而3年内共将有8条高铁在南京交会。
　   昨天上午，京沪高速铁路铺轨仪式在徐州东站举行。当铺轨机将500米长钢轨平稳地铺在无砟轨道板上，标志着京沪高速铁路铺轨正式启动。京沪高铁设计时速为300-350公里，从北京南站出发终止于上海虹桥站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是我国目前最长的客运专线之一。截止到目前，全线完成建筑安装投资近1100亿元。据悉，京沪高铁全程共设21个车站，分别为:北京南、廊坊、天津西、华苑、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海虹桥，其中江苏境内共有7个站点。京沪高铁建成后，从南京到北京所需时间将缩短到5小时以内。
　   从今年的沪宁城际高铁建成通车开始，南京正式迈进高铁时代。记 者了解到，沪汉蓉高铁南京段的长轨铺设将在8月底全部结束，今年底，沪汉蓉高铁将提前通车。届时从南京到武汉、成都等城市的列车，将全部从南京南站经大胜关铁路桥过江。通车后，南京到成都只要8小时左右，到重庆只需6小时。
　   长三角另一条城际高铁宁杭城际高铁也将在9月开始无砟轨道施工，明年5月前后正式铺设轨道，2011年年底实现全线通车。宁杭城际高铁全线设11站，分别是：南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。目前，乘火车从南京到杭州要经上海绕行，最快也要4个多小时，明年年底宁杭城际高铁建成通车后，两地之间最快只需1小时。
　   南京到上海、杭州、合肥、徐州等地1小时，到济南、郑州、宁波等地2小时……据悉，3年内南京将拥有11万公里铁路里程，届时将有京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际、沪汉蓉铁路、宁启铁路、宁芜城际、沿江城际等8条高速铁路在南京交会，南京人出行将愈加高速便捷。

齐梁君子

京沪高铁 （2010年8月1日 扬子报 A8版 再次失准 显然错误）
可赶上2012年春运
京沪高铁提前到明年通车 南京南站站台已完工
         记 者昨日从京沪高铁建设单位了解到,倍受瞩目的京沪高铁有望明年就建成通车。目前,京沪高铁进入全面铺轨阶段。作为京沪高铁南京段的配套工程,南京南站主站房也将与京沪高铁同步投入使用。记  者昨日在施工现场看到,位于车站二层的站台已经建成,三层的站房各项功能已初具雏形。
　    京沪高铁建设全面提速
        自京沪高铁规划出炉,这条全长1320公里,设计时速300-350公里的高速铁路就一直受到各界关注。7月中旬,京沪高铁自徐州段开始铺轨工程。按照计划,承担铺轨任务的包括中国铁建十四、十五局集团。十四局先向上海方向铺轨,8月4日正线上行线铺轨至宿州东站,8月10日折返北京方向铺轨,8月31日铺轨至枣庄,10月20日铺轨至曲阜。十五局则承担徐州至蚌埠段共计157.3公里双线铺轨任务,采取左、右线同时推进施工,8月31日铺轨至蚌埠,10月30日正线轨道调整完成。
        相关建设单位负责人向记 者证实,原计划于2012年建成的工期已经被缩短,目前全线都在抓紧时间赶进度,京沪高铁有望于明年就建成通车,并投入2012年的春运中。
        南京4小时到北京
        据介绍,京沪高铁的运行速度将高于已经通车的沪宁城际高铁,其最高时速将达到380公里,堪称“陆地飞行”;一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大。京沪高铁自北京南站开出,最终到达上海虹桥站,全程共设21个车站,其中,江苏境内共有7个站点,分别为徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山。建成后,从南京到北京所需时间将缩短至4小时左右。
        南京南站站台建设完工
        作为京沪高铁的配套工程,南京南站主站房也将于明年与高铁一起投入使用。jizhe昨日在南京南站施工现场看到,位于车站二层的站台已经建成,28条入站轨道正在铺设中。与老火车站不同的是,南京南站是一个高架车站,铁轨通过高架形式进入车站二层,而15个站台同样被架空在12.4米的高空。其中,自北向南,1至5号站台属于京沪场,供京沪线列车停靠;6至11号站台属于沪汉蓉宁杭场,供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠;12至15号站台属于宁安场,供宁安线列车停靠。
　    从目前已经建成的站房结构中已经可以看出“高进低出”的设计思路。车站三楼为候车大厅,将通过高架与市内道路相连。乘客在三楼下车,进入候车大厅后,再由三楼进入二层站台上车。出站的旅客则从二层站台下车后,进入一层地面层。地面层为换乘广场,广场中心区域有地铁的进出站口,西北角则设计为南京客运南站,在这里可以实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。而据南京交通部门介绍,配套的各项道路工程也将于明年底全部完工。

苦咖啡

两次是扬子……

丹阳就这样被他们“省”掉了？

齐梁君子

这幅资料图片被广泛引用 新华社没有及时更新 导致一错再错~~

齐梁君子

对比一下~~
扬徐两地党报大连线   来源：扬 州 日 报  时间2010-07-20
《徐 州 日 报》记 者 秦建莉　　记 者 花为华
　　京沪高铁从北京南站至上海虹桥站，总长1318公里，总投资2200亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目，是仅次于长江三峡的国家重点建设工程。预计今年底轨道全部铺设完毕，2012年前全线通车，北京至上海的时间将缩短至4小时以内。这也意味着，从扬州市区出发借道镇江高铁站，20分钟扬州人即可搭上京沪高铁。昨天，benbao记 者连线《徐 州 日 报》记 者详解铺轨过程。
　　现场　　枕轨缝隙不超过一张纸
　　在轨道铺设现场，京沪高速铁路总指挥部副指挥长、蚌埠指挥部指挥长尤忠涛介绍，截至7月18日，京沪高铁线下主体工程施工完毕，铺轨准备工作全部就绪。
　　记 者在现场看到，500米长的铁轨在牵引车的缓缓牵引下前行，一组铺轨工人紧随其后，他们手拿撬棍，对钢轨作着微调，以确保轨道的精准。路枕是整块的轨道板，轨道板下面有转轴，转轴起到减少轨道板和轨道间摩擦、保护扣件和减少铺轨时牵引车的拉力。有人在现场作了一个实验，枕轨之间的缝隙精度在0．1毫米以内，不会超过一张纸的厚度，由此可见高铁的精确程度。
　　在徐州铺设第一根钢轨之后，将往上海和北京方向同时延伸，一辆铺轨车一天可以铺6公里路。据介绍，京沪高铁全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，通过闪光焊接锁定成一条超长无缝线路，因此总长1318公里的铁轨，实际上就是一根铁轨。
　　距离　　北京至上海4小时直达
　　据悉，京沪高铁设计时速350公里，初期运营时速300公里，北京至上海的时间将缩短至4小时以内。京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，4省3市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%。年客运输送能力双向达到1．6亿人次。　
　　据悉，京沪高铁全线共设北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海等23个车站。京沪高铁在江苏境内长度为348公里，约占全线的1/4。因此，京沪高铁在江苏境内设的车站也最多，将设徐州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。
　　对接　　借道镇江20分钟搭高铁
　　“扬州对接京沪高铁，镇江站无疑是最好的选择。”业内人士表示。按照最快捷的规划路径，未来，从建成后的江六高速公路通港路互通出发，经汊河枢纽进入扬溧高速公路，一路抵达镇江南互通后转312国道，就可到达京沪高铁镇江站，全程距离为31公里（其中，镇江南互通距离高铁站为2.5公里）。按照正常车速计算，从通港路互通到镇江站，乘车仅需20分钟。
　　据了解，为了保障路径的通达，我市交通部门已与镇江方面沟通协调，目前镇江方面已开始对312国道镇江南互通至京沪高铁镇江站段，实施拓宽改造，由双向四车道拓宽为六车道。“在京沪高铁开通后，根据交通量的扩大，交通部门还将计划建设一条专用道，从镇江南互通直达京沪高铁镇江站。”
　　2012年，市民如果从镇江乘上京沪高铁，那么意味着扬州到北京不到5小时即可到达，比目前到北京10个小时缩短一半以上的时间，一天往返，也完全可以实现。
　　业内人士表示，京沪高铁作为连接北京和上海两大中心城市的交通走廊，将以“高速”改写中国经济空间，缩短城市“经济距离”。而更重要的是，它将打破此前行政区域划分带来的诸侯割据局面，将京津冀、长三角融为一体，形成一个巨无霸式的区域经济体。扬州作为与京沪高铁线仅相距31公里的沿线城市，同样可以分享京沪高铁带来的经济盛宴，成为这一经济体中重要一员。
　　京沪高铁线路图
　　资料图片
　　解 密
　　机车 挡风玻璃防撞
　　高速行驶的列车易遭遇飞鸟、碎石等“袭击”，因此高铁火车头的挡风玻璃具有极强的防撞性，类似飞机驾驶舱的玻璃。
　　车厢 “身披”铝合金
　　京沪高铁上行驶的列车将全列密闭，“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金重量大大低于钢铁，有利于列车减重提速，二是铝合金能提供良好的气密性。
　　票价 600—800元左右
　　业内人士估计，京沪高铁预计将以软座为主，票价大约会是飞机票的55%。以此估算，京沪高铁票价约在600—800元左右。
　　技术 国产化率达70%
　　京沪高铁不会完全照搬任何一国的高速铁路技术体系。如高速动车组将采取“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。

齐梁君子

作为新闻报道，第一条就是要真实！更不用说这是国家级的重大工程，全世界都瞩目的大手笔。
省级媒体在报道时，怎么能如此草率！！！记者也许是一时疏忽，但我们希望扬子能公开勘误更正！
反观扬州地方报纸，就非常客观公正，徐州的地方报道也很准确。省级媒体难道就店大欺客、欺负丹阳人不成？？？
附:中央电视台新闻联播专门报道京沪高铁丹阳北站获批开建！

马特乌斯

扬子。。。。。哎，丹阳没给他钱啊，他怎么会无缘无故的给你报啊。

部落神父

无语，丹阳人的悲哀。

爱7棒棒糖

{:4_392:}{:4_335:}

云曲简丹

丹阳的"城市公关"工作做得确实欠缺了一点!应该让扬子晚报做一个更正!

记者石小磊的电话025-86854688（办公室电话），13776600965。有关部门给他发个短信?

齐梁君子

地方媒体应该大加宣传 廓清视听！

狙击手

丹阳站有不撒，两份报道怎么不一样啊。要是扬子故意遗漏的就拉出去枪毙5分钟

隔壁邻居

{:4_387:}扬子记者的电话都搞到手了啊，晚上骚扰他去。

齐梁君子

丹阳站有不撒，两份报道怎么不一样啊。要是扬子故意遗漏的就拉出去枪毙5分钟
狙击手 发表于 2010-8-2 17:37

央视新闻联播最具权威 扬子实在是低级错误

路人甲

扬子无视我们丹阳80万人口，他们认为我们是小地方是吧，恶心，从现在开始，不买扬子晚报，只上网看他们的电子报{:4_381:}

狙击手

回复 15# 路人甲


    顶一个，叫你的想法很好啊，我坚决支持你的行为

齐梁君子

京沪高铁路线图及通车运行时间详细介绍（图） 2010-07-21 11:08:00 来源：中国工程教育中心
    京沪高铁全线设有5个始发终到站，分别是：北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站。这5站之间将根据需求开行点到点列车。此外，京沪线还设有16个中间停靠站。
京沪高铁背景资料
    京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。
    铁道部有关负责人介绍,现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态,严重制约了沿线经济发展。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人,大大释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上,使其成为大能力货运通道,从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。
    京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。
    运用具有世界先进水平的动力车组
    京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
    京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
    以自主知识产权技术体系建设高速铁路
    铁道部有关负责人表示,京沪高速铁路建设坚持以我为主,自主创新,立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,通过原始创新,形成完全独立的技术标准和自主知识产权;通信、信号、牵引供电系统,坚持系统集成创新,形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求;运营调度和旅客服务系统,坚持自主创新,适应我国客运专线运营要求;高速动车组,按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的要求,通过引进消化吸收再创新,实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。
    京沪高速铁路建设资金按照“积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道”的要求,充分调动各方面积极性,采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式,利用国内外资本市场进行权益、债务融资,实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
    建设京沪高速铁路,开启了中国铁路高速新时代,不仅对于快速扩充我国铁路运输能力、快速提升技术装备水平,实现铁路跨越式发展具有重大的现实意义,而且对于坚持科学发展观,构建社会主义和谐社会,形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系,促进工业结构优化升级,振兴装备制造业,保证国民经济又快又好地发展具有极其深远的历史意义。
    京沪高铁所设置的车站
    京沪高铁全线设有5个始发终到站，分别是：北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站。这5站之间将根据需求开行点到点列车。此外，京沪线还设有16个中间停靠站。
    21个站：1北京南2廊坊 3天津西 4沧州 5德州 6济南高速站 7泰安 8兖州 9枣庄 10新徐州 11宿州 12新蚌埠 13滁州 14南京南 15镇江 16丹阳 17常州 18无锡 19苏州 20昆山 21上海(虹桥)。