率先实现公铁水空一体化，构建综合交通运输体系－－丹阳有这个优势条件！

云曲简丹

百年之前，正是在江苏的江阴，孙中山先生发出了“修路以昌文明”的宣言；而今的江苏，作为全国率先构建综合交通运输体系的省份，公铁水空一体化的大交通“经天纬地”，构筑起全省经济社会发展的“新时空”。　　100年，不管是不是一种“巧合”，都可堪称“历史与现代的完美交接”。
　　公铁水空，书写立体交通 “新华章”
　　2011年7月，京沪高铁南京南站以“综合客运枢纽”的崭新姿态展现在世人面前时——一座车站，点燃了一个时代。
　　京沪高铁南京南站，一座类似世博“中国馆”的建筑，成为南京新地标。它连接8条高等级铁路、经停车次达到136次，仅次于北京南站，位居全国第二，这使得南京一跃成为铁路辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。
　　更为重要的是，南京南站以一个“点”成功“挽结”起高速铁路、城市轨道交通、公交、出租、长途汽运、社会车辆等6种出行方式，创造出又一项“全国之最”。
　　近年来，在保持公路优势的同时，江苏着力推进铁路、水运和机场跨越发展，并以客运“零换乘”为目标，让“宏观”的大交通一体化落笔为“微观”的百姓感受。
　　苏通大桥、泰州大桥……放眼长江江苏段，一座座蔚为壮观的跨江大桥，刻录着中国桥梁技术不断登高的铿锵足音。
　　沪宁城际、京沪高铁……纵横城市乡野，一条条风驰电掣的高速铁路，刷新着千百年来江苏人久已熟稔的时空观念。
　　如今，江苏已率先建成高速公路网络，其密度居全国各省区之首，达到中等发达国家水平；过江通道、跨江大桥的建设水平世界领先；亿吨大港数、万吨级泊位数、港口总吞吐量均列全国第一；初步建成干线航道网络，等级航道总里程居全国第一；“7+2”的机场规划布局已然落地，禄口机场成功跻身国内大型机场行列……
　　这幅公铁水空一体化的壮丽轴卷，不仅完善了江苏的“交通图谱”，更优化了这个发展大省的“领跑姿势”，彰显了决策者的深谋远虑。
　　货畅其流，助力江苏经济“撑杆跳”
　　交通，是影响经济社会发展的最核心“因子”。
交通贯通，意味着时空缩短；时空缩短，必然带来各类要素的更多互动交融。物流、客流、资金流、信息流，因交通的不断完善而加速集聚，为经济“撑杆跳”提供了有力支点。
　　有人形象地说，近几年南通的“精彩一跃”是在世界第一斜拉桥——苏通大桥上起跳的。事实正是如此，当年苏通大桥贯通，南通一跃从交通末梢站到了江苏沿海经济轴线的制高点上，成为长三角向北辐射延伸的桥头堡。更有战略远见者一言蔽之：“桥一通，南通、盐城、连云港，就像一根绳子上的3只蚱蜢，全跳了起来！”
　　两年前，江苏沿海开发上升为国家战略。随后，临海高等级公路先导段开工，原本散落的14个开发区、7个沿海港口因这条路而“串珠成链”，加速了沿海开发资源要素的集聚整合，一个全新的发展格局应运而生。
　　苏北腹地中心城市淮安对交通的变迁可谓深有感触。曾经，它因交通不便而被发展大潮抛下；而今，京沪、宁连、盐徐、宁宿徐四条高速在此“米”字交汇；铁路直通北京、西安等10多个大城市；京杭运河、盐河航道整治工程先后实施；特别是涟水机场建成后，淮安走向世界又增空中通道……台湾富士康老板郭台铭坦言，吸引他落户的最重要因素，“就是交通！”
　　“让交通成为最有竞争力的投资环境！”这句极富魄力的号召，如今已化为客商实实在在的赞叹。南通海安的王开喜早年离家创业，看到家乡发展越来越好，特别是交通条件大为改善，他便回老家开了一家家具厂，“出门就是328国道，走几百米就能上高速，需要的板材进来容易了，生产的家具出去更方便了！”一进一出，工厂降低了成本，获得了更多回报。
　　便捷出行，派发幸福民生“通行证”
　　这是溧阳农民袁爱根今年“十一”旅游的出行单：早上7点半，从溧阳市社渚镇殷桥村的家里出发，坐镇村公交7点50分到社渚镇；直接换乘市镇公交，8点20分到达溧阳，转乘长途班车，一个半小时后直接到达南京南站。不出站，随即换乘10点9分的京沪高铁，下午2点顺利抵达北京。
　　短短6个半小时，即从江南乡村“飞”到了皇城根下，这是袁爱根以前连想都不敢想的事。“真像梦一样！”
　　事实上，如今在江苏，越来越多的农民坐上了家门口的公交，高铁与公交、地铁可以无缝对接，乘坐飞机能自由直达欧美国家……越来越便捷的出行，已然成为江苏民生幸福的最佳“名片”。
　　多年以前，农民从村到镇的出行，一直是交通短板。近年来，我省在“村村通公路”的基础上，着力推行“镇村公交”，以与城市公交类似的方式，打通农民出行的“最后一公里”。如今，全省已有100多个乡镇的农民，可以在家门口“抬腿上车”。今年9月，交通运输部专门在溧阳召开现场会，推广我省城乡客运一体化的经验。
　　这是我们曾经耳闻称羡的生活模式——日本“新干线”把东京、名古屋、大阪紧密地联系起来，成为这三座城市的主要通勤方式。对这三座城市的市民来说，工作在甲城而居住在乙地成为现实。随着沪宁城际高铁和京沪高铁的通行，这样的生活方式已经进入江苏：沪宁线上，一批“钟摆族”应运而生。
　　截至2010年底，禄口机场开通近60个国内主要城市、20个国际和3个地区城市的近130条航线，初步构建通达国内、辐射亚洲、连接欧美的航线网络，将江苏与世界的距离拉得更近。
　　更安全、更舒适、更高效、更便捷、选择更多元，公铁水空一体化的大交通，正在改变我们的生活。

松鹤延年

公铁水空一体化的大交通，使我们的生活更美好！{:1_465:}

清凉心静

那个飞机场是哪儿啊？

齐梁君子

清凉心静 发表于 2011-11-6 18:54
那个飞机场是哪儿啊？

当然是号称在丹阳境内的常州奔牛机场

山中过客

公铁水空一体化，丹阳绝对占优势。

齐梁君子

现任交通厅长游庆仲早就提出这个概念了，并积极鼓励有条件、有能力的县级市也要上马综合交通枢纽，可惜丹阳没有这个眼光、也没有这个魄力。
我希望政府尽早推动丹阳城市综合交通枢纽工程的建设，最起码应该有个像样的规划。眼下可以做的，就是利用沪宁铁路老丹阳站一体化改造的机会，来补上这一课。老丹阳火车站拆除改造早已签订了意向性协议，迟迟未能招标上马，关键原因还是资金的问题。2008年，昆山站先人一步，开工了昆山站新站房扩建工程，资金上是昆山地方出1.05亿、铁路部门投资0.45亿元，车站建成后，丝毫不逊于现有的镇江站。所以，丹阳站真的要拆除重建的话，一定要向昆山学习。魄力再大一些，乘势上马综合交通换乘枢纽。把汽车东站、沪宁铁路丹阳站整合在一起，再加上中国眼镜城，联通城际丹阳高铁站，配备上出租车停靠站、公交车首末站、停车场等等等等，不就完美了嘛！

齐梁君子

现任交通厅长游庆仲早就提出这个概念了，并积极鼓励有条件、有能力的县级市也要上马综合交通枢纽，可惜丹阳没有这个眼光、也没有这个魄力。
我希望政府尽早推动丹阳城市综合交通枢纽工程的建设，最起码应该有个像样的规划。眼下可以做的，就是利用沪宁铁路老丹阳站一体化改造的机会，来补上这一课。老丹阳火车站拆除改造早已签订了意向性协议，迟迟未能招标上马，关键原因还是资金的问题。2008年，昆山站先人一步，开工了昆山站新站房扩建工程，资金上是昆山地方出1.05亿、铁路部门投资0.45亿元，车站建成后，丝毫不逊于现有的镇江站。所以，丹阳站真的要拆除重建的话，一定要向昆山学习。魄力再大一些，乘势上马综合交通换乘枢纽。把汽车东站、沪宁铁路丹阳站整合在一起，再加上中国眼镜城，联通城际丹阳高铁站，配备上出租车停靠站、公交车首末站、停车场等等等等，不就完美了嘛！

清凉心静

清凉心静 发表于 2011-11-6 18:54
那个飞机场是哪儿啊？

哦，偶几从来没去过，呵呵

毛毛

真不错！

馥郁

{:1_510:}莫“空”才是。

云曲简丹

丹阳要是再抓不住优势，迟早会湮灭在发展的大潮中，弱肉强食，沦落到被兼并或被拆分的境地！
巢湖被拆分了！江都被兼并了！前车之鉴！