丹阳将成为江苏南北铁路枢纽！“连淮扬镇”铁路应改名“连丹铁路”（连云港至丹阳）

云曲简丹

省轨道交通“十二五”规划公布——
“连淮扬镇”2015年前开建  广陵区杭集镇西侧新设扬州南站  2012-9-21
      由多个部门起草的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》（下称“规划”）上个月获省政府批复，省政府官方网站日前公布了“规划”全文。根据“规划”以及扬州市有关项目建设内容，就上述“十项重大基础设施项目”部分项目作进一步剖析。
　　连淮扬镇铁路2015年前开建，引入扬州南站
　　根据最新公布的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，全省“四纵”之一的连淮扬镇是贯通我省中部地区的重要通道，南北走向，通过五峰山长江大桥紧密联系苏中、苏南，承担苏北腹地与苏南地区的快速联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。
　　规划提出，连淮扬镇为近期（2015年前）实施项目，起点连云港，终点镇江，途经淮安、扬州，全长约300公里，双线I级铁路，设计速度200km/h。
　　该线进入扬州市区后，引入广陵区杭集镇西侧新设的扬州南站，在长江镇扬河段下游五峰山处以索桥（公铁合建，上层为8车道高速公路，下层为4线铁路）跨过长江，进入镇江市引入沪宁城际丹阳站至上海方向。
　　南京至仪征城际2016年前开建，至少100km/h
　　根据江苏省“十三五”轨道建设项目表，南京至仪征城际建设年限为2016年至2020年，建设里程为40.5公里，双线快轨，时速100—160km。
　　在已建成宁仪城际轨道交通网的基础上，进一步延伸至扬州，与扬州市城市轨道直接对接，服务节点间通勤交通。最终形成宁扬城际轨道交通，全长约90公里。
　　扬镇城际项目远景规划，形成扬镇禄马城际
　　扬镇城际线路全长27.4公里，属于规划新建扬镇都市圈轨道，衔接镇江高铁站、丁卯新城、广陵新城、扬州东站。该线路最终形成扬镇禄马城际，从扬州出发，途经镇江、句容、禄口机场，终点到马鞍山，全长113.5公里，双线快轨，时速100—160km。
　　京沪高速扩容4车道升级8车道，通行大提高
　　京沪高速公路扩容改造工程年内也将力争完成省内预审。京沪高速不仅承载着扬州连接北京、上海两个最重要大都市的功能，且与扬溧高速、江六高速形成扬州“一环七射”高速公路网的“环”，此外还是“七射”中向北的“一射”。
　　这条路车流量大，为了更好地发挥其作用，扬州市将在“十二五”期间对其进行扩容改造。据悉，改造路段始于淮安，终于江都，全长153公里。其中扬州境内112公里，改造后4车道升级为8车道，通行能力将大大提高。
　　京沪高速南延及过江工程  从江都过江，与润扬大桥呼应
　　目前，扬州人往南过江的高速公路只有经润扬大桥的扬溧高速，这条高速偏向于扬城的西边。不过，未来扬州人可以从江都过江到苏南，与润扬大桥呼应。
　　初步规划，京沪高速南延工程从江都过江，终于宜兴，全长29公里，其中扬州市境内17公里，双向8车道设置，时速120公里。这条过江通道打通后，去宜兴、常州等地，将比走扬溧高速更快捷。
　　江广高速扩容   改善宁通高速运行能力
　　扬州人比较关心的高速公路——江广高速，将在今年内力争完成工可审批。江广高速在江都顺接江六高速，往东直到泰州，形成向东的“一射”，从而改善扬州人向东往泰州、南通的高速路况。
　　据介绍，尽管江广高速全长只有66公里，但它不仅是宁通高速的一部分，还是京沪高速的一部分。扩容改造后，将由4车道改为8车道，彻底改变宁通高速通行能力不足的现状。
      前景展望
      在家门口坐上火车，四通八达——未来扬州铁路“二纵三横”  扬州将参与开发宁镇扬城际轨道
　  《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》是我省轨道交通发展的纲领性文件，也是指导各市、县编制区域轨道交通规划和城市轨道交通规划的上位规划。由此，也基本确立了扬州市未来铁路运输通道格局框架。
　　A  扬州铁路“二纵三横”
　　根据“江苏省省域铁路干线网布局表”与“江苏省都市圈城际轨道网布局表”，可以窥视出我市未来铁路运输通道“二纵三横”格局。
　　■扬州未来铁路干线网为“一纵二横”
　　一纵：连淮扬镇铁路；
　　二横：宁启铁路和沪泰宁城际铁路。
　　其中，宁启铁路复线正在改造，2015年前完工，改造后为双线I级铁路，设计速度200公里/小时。
　　沪泰宁城际铁路为中期（2020年前）实施项目，起点南京，终点上海，省内途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通，里程约250公里，双线I级铁路，设计速度250公里/小时。
　　■扬州未来都市圈城际轨道网为“一纵一横”
　　一纵：扬镇禄马城际；
　　一横：宁扬城际，分为两段建设，即宁仪城际及扬州延伸线。
　　B  家门口上车四通八达
　　“连淮扬镇铁路不仅是江苏铁路规划建设框架中的重要组成部分，更是扬州市南北交融的重要通道。”扬州有市铁路办负责人如此表示。
　　上述人士认为，连淮扬镇铁路将实现扬州铁路从“一”到“十”字形的跨越，向北缩短到北京的距离，甚至有望充担京沪高铁分流线功能；向南接入沪宁城际丹阳站，将来具备了从扬州上动车直达上海的条件，一小时通达上海并非奢望。
　　“同样，坐上沪泰宁城际，也是另一条直达上海的选择。”
　　未来从南通、泰州过来的火车或城际轨道，经过扬州后，可以直接抵达南京南站，然后利用沪汉蓉铁路通达南方和西南各城市，如合肥、武汉、成都、重庆、广州、南昌、昆明等。
　　根据“规划”，未来将构成“扬镇组合枢纽”，依托既有京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路、宁启铁路，形成沟通南京、连云港、南通、上海、宣城5个方向的枢纽布局。
　　业内人士认为，上述蓝图实现后，扬州将完全融入大轨道交通网，区域交通的中心地位将进一步突出。
　　C  宁镇扬城际有新进展
　　记者获悉，围绕宁镇扬城际轨道交通项目建设，日前宁镇扬三市政府和省、市发改委进行了对接，三方对接就前期工作达成三项共识，“内容之实、效率之高，前所未有”。
　　一是继续深化优化都市圈轨道交通规划。对已批准的宁句、宁仪城际轨道交通项目抓紧工可研究；对宁仪延长至扬州市区、南京龙潭至镇江线，进一步推进论证工作；对宁扬、宁镇城际轨道的城际快速型、城际公交型方案选择及车型选型等问题委托专业机构深化研究。
　　二是尽快启动项目预可研究及组织项目报批。由省发改委牵头开展工程预可性研究，以明确项目功能定位、技术标准等，积极向国家发改委争取立项，力争2013年底完成宁句、宁仪城际轨道项目审批，2014年开工。
　　三是组建领导协调机构。成立宁镇扬城际轨道交通发展协调小组，由省发改委牵头，会同三市政府分管领导定期研究重大问题。
　　据悉，南京地铁集团将组建城际铁路建设公司，并与镇江、扬州投资主体合作，作为投资运作主体组织合作开发。

连淮扬镇接轨沪宁城际丹阳站 支持丹阳成为铁路枢纽！

齐梁君子

这是扬州官方媒体给出的最新消息 可见是省里的最新规划
再次说明丹阳的绝佳的地理区位优势 是省里给丹阳的绝对利好机会
这与此前镇江给出的规划方案有了差别 说明省里并没有采纳镇江所谓接轨丹徒的设想
希望丹阳政府尽早成立自己的铁路办 派驻专员负责此事 积极争取将丹阳打造为铁路枢纽

江南风

是的，丹阳要努力了

518mao

丹阳作为铁路枢纽，对丹阳的推动作用太大了，一定要争取。

味道江湖

未来去扬州旅游就方便了。呵呵

龙潜深渊

当官就是要在这个事情上去争一争

碟讵

连丹铁路！丹阳是地级城市？该铁路是以地级市命名的，连、淮、扬、镇都是地级市，命名连丹铁路，好象不符合中国的国情。

从扬州的报道看，省里也有折中的考虑，如规划的扬镇禄马城际铁路，可以弥补镇、丹抢连淮扬镇铁路沪宁连接点的结果。

沙漠与水乡遥望

连丹铁路！丹阳是地级城市？该铁路是以地级市命名的，连、淮、扬、镇都是地级市，命名连丹铁路，好象不符合中国的国情。

云曲简丹

沙漠与水乡遥望 发表于 2012-9-27 10:01
连丹铁路！丹阳是地级城市？该铁路是以地级市命名的，连、淮、扬、镇都是地级市，命名连丹铁路，好象不符合 ...

好像没有这个规定吧。单就江苏境内而言，以县级城市命名的铁路线就有“宁启铁路”、“新长铁路”，未来将要建设的城际铁路中更是大部分由中心城市通往周边县级市的铁路，如：宁高城际、宁句城际、宁仪城际、宁天城际、锡宜城际等等。
      可奇怪的是，明明很正常不过的事情，为什么到了我们丹阳就变成不正常了呢？！像泰州大桥到丹阳的高速公路，为什么硬要命名为“泰镇高速”而不是“泰丹高速”呢？！难道“扬溧高速”也要改名为“扬常高速”？！这些怪现象难道不是丹阳某些领导的退缩失职造成的后果吗？