扬州长期蹲守分秒必争再圆高铁梦 丹阳更应抢抓时机谋划铁路枢纽站！

齐梁君子

十年追寻 长期蹲守 分秒必争 积极运作 扬州再圆高铁梦
连淮扬镇铁路把扬州送入高铁网 宁启复线明年底通车   中国江苏网　　2013-08-08

      中国江苏网8月8日讯 明年底，扬州境内第一条高铁——宁启复线有望通车；今年6月18日，《关于新建连云港至镇江铁路（项目建议书）的咨询评估报告》上报国家发改委。现在，建议书批复文稿已进入会签程序，有望批准立项。
　　在扬州市委六届五次全会上，扬州市委书记谢正义说，扬州梦，首要是高铁梦。要举全市之力，全力以赴，全面推进。
　　高铁梦，是历史与现实的抉择，是谋划高远的追逐。高铁梦圆，是扬州紧跟中国主流交通方式的有力脚步，是扬州全面进入高铁时代，以及城市建设、跨江融合的生动画卷。
　　融合发展 交通先行
　　扬州梦 首要是高铁梦——要举全市之力，全力以赴，全面推进
　　尽快拥有最主流交通方式——要全力推动淮扬镇铁路立项、开工建设，并积极推动其成为国家主干网的重要组成部分
　　加快形成国家主干网重要节点——要围绕加快形成高铁、高速公路和水运三大国家交通干线交会点和构建“长三角一小时、宁镇扬半小时”区域快速交通圈，抓紧完成宁启复线扬州段电气化改造，大力推进京沪高铁宁扬联络线立项建设，积极谋划宁扬和扬镇城际轨道交通
　　【高铁梦 抉择】
　　“高铁梦”是区域融合、推进江苏现代化进程的魂魄；扬州梦，首要是高铁梦，要争取尽快拥有当今中国最主流交通方式
　　扬州城市发展的历程充分说明：交通兴则扬州兴。在“运河时代”，得益于舟楫之便，扬州曾经数度繁华。进入“铁路时代”，与津镇铁路失之交臂，扬州失去了交通优势。历史上，扬州因水而兴，因铁而衰。
　　进入新世纪，南北跨长江，东西铺铁轨，天地通飞机，扬州迎来了一段发展“黄金期”。
　　然而，扬州有的，别人也有了，别人有的，扬州却没有。2010年7月1日，沪宁城际高铁开通；2013年7月1日，宁杭高铁正式运营，长三角都市圈核心城市正式进入“一小时经济圈”时代。
　　“扬州要努力避免被当今中国主流交通方式的主干线边缘化！”在政协扬州市七届一次会议上，市委书记谢正义向全市上下发出了打造现代交通新使命的号令。
　　历史的一课，不允许扬州被“高铁时代”再次边缘化。
　　今年6月，全省苏中发展工作会议明确，扬州成为“跨江融合发展综合改革试点”城市。江苏省委常委、常务副省长李云峰表示：在扬州试点跨江融合发展，目的是探索江苏区域经济整体发展的新路径。江苏区域发展差异性大，梯度发展不平衡性明显，这是长期以来困扰江苏的“心头之痛”。
　　跨江融合，扬州担当江苏重任。融合发展，交通先行。
　　“淮扬镇铁路建设是扬州的‘一号工程’。”“扬州梦，首要是高铁梦。”在多个场合，谢正义表示，扬州当务之急是打通“南北向”跨江融合通道——向南，融入苏南、融入上海，走进港粤、台湾、日韩，走向世界；向北，向北京、向东北、向西北这些全国政治中心、科研中心、老工业基地，在吸纳资源、良性互动中放大发展空间。
　　在江苏版图上，以长江为界，天然形成了苏南、苏中、苏北三大板块。江苏省社科院院长刘志彪说，江苏现已拥有了苏南经济增长极，动力强，马力足。但一个苏锡常板块，不足以支撑整个江苏的现代化进程。今后，着力发展宁镇扬增长极，从而带动整个苏中、苏北地区发展，应该成为全省的“重点工作”。
　　第三步是构筑徐连淮增长极。这样，江苏就有了苏锡常、宁镇扬、徐连淮三个经济增长极，形成一个三角形经济结构，支撑江苏经济整体协调发展，“这就是江苏‘三步走’战略。”
　　而连淮扬镇铁路，将串起江苏三个经济增长极，将解除困扰江苏的“心头之痛”。
　　扬州“高铁梦”，是历史的鉴戒，是现实的抉择，更是融合区域发展、推进整个江苏现代化进程的魂之所系。
      【高铁梦 行动】
　　“高铁梦”就是站在更高的平台上，思考未来，锻造思路率先、行动领先、发展抢先的本领
　　中国大陆第一条高速铁路——京津城际高铁，于2005年7月动工，2008年8月1日正式运营。而早在2003年，扬州便开始了追梦高铁的历程，力争连淮扬镇铁路进入国家规划。
　　2004年1月，国务院通过的《中长期铁路网规划》中，尽管没有连淮扬镇铁路项目，但扬州没有放弃“高铁梦”。现实是此岸，理想是彼岸，中间隔着湍急的河流，行动则是架在河上的桥梁。
　　2008年11月，一个振奋人心的消息传来，国家调整《中长期铁路网规划》，连淮扬镇铁路项目入列。因为一种责任与坚持，扬州没有重演“与津镇铁路失之交臂”的历史。
　　此后，扬州市发改委每周派人去北京，蹲守国家发改委和铁路总公司，紧盯进展，传递信息。
　　连淮扬镇铁路是建成“客专”，还是“客货”？“客货”最快时速200公里，“客专”最低时速250公里。得到信息后的第一时间，扬州市发改委负责人连夜赴京，在国家发改委领导开会前，用一分钟闸明了细节。最终，连淮扬镇铁路被确定为客运专线。
　　长时间蹲守，一分钟机遇，连淮扬镇铁路提速为客运专线。
　　曙光崭露，分秒必争。当年12月，即启动预可行性研究。半年后，铁道部在扬召开项目建议书审查会。2009年8月，北京审查会认为，建议书已具备上报条件。后来，因种种外部原因，进展一度缓慢。
　　今年1月15日，扬州市委、市政府主要领导赴铁道部争取。1月29日，铁道部签署项目建议书。次日，江苏省签署。当晚，建议书立即送回铁道部。次日，2013年1月的最后一天，建议书被上报国家发改委。
　　300多公里，400亿投资，这是铁道部撤销前上报的最后一个大项目。
　　之后，受国家发改委委托，中咨公司两次组织专家论证，专家意见有几万字，最后的结论是，连淮扬镇铁路项目建设是必要的，建议尽快立项，及早开工。
　　6月18日，中咨公司出具正式报告，上报国家发改委。目前，该项目正等待国家发改委主任会议通过。据预计，主任会议将于本月召开，一旦通过就意味着，连淮扬镇铁路正式立项。
　　一条高铁即将立项，另一条高铁即将竣工。2009年7月14日，宁启铁路复线电气化改造正式开工，设计时速将从120公里提至200公里。按国际标准，新建铁路，时速达250公里，便是高铁；改建铁路，时速达200公里，即是高铁。扬州市铁办主任尹建平说，扬州段总投资40亿，到今年底，将完成投资35亿，明年底通车几乎不成问题。
　　“高铁梦”，扬州高瞻远瞩，用超前的思维，抢抓机遇创大业、干大事、求大突破。梦想成真，是把扬州干部的思想推向更高平台的过程，是锻造思路率先、行动领先、发展抢先弄潮儿的过程。
　　【高铁梦 提速】
　　“连淮扬镇”将使扬州成为全国高铁网重要节点，“高铁梦圆”将拓宽发展跑道，装上提速“飞毛腿”
　　润扬长江大桥、宁启铁路、扬州泰州机场、高速公路成网，但仍难让扬州快速“南下和北上”，这是为什么？因为扬州缺少一条纵向的高速铁路。而连淮扬镇铁路，将让扬州“南下和北上”快起来。
　　连淮扬镇铁路，将把扬州送入全国高速铁路网。尹建平描绘了这样一幅线路图：连淮扬镇铁路南接沪宁城际，1.5—2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。同时，根据未来规划，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路相连，形成徐宿淮扬镇高铁通道，北接京沪高铁、郑徐客专，南接沪宁城际，进入“四纵四横”高速铁路网，成为全国路网中的又一高铁通道。
　　未来，列车可通过该线从徐州北上，4.5—5小时到达北京；从徐州向西，还可快速抵达西安、宝鸡、兰州等西北城市。而随着徐宿淮扬镇高铁的连接，将打开扬州又一条重要的对外通道，并把扬州推上国家高铁网重要节点城市位置。届时，扬州不仅大幅拉近与华东、华北、西北地区各大城市的距离，更将快步融入苏南，融入长三角核心区。
　　而在江苏南北之间，尚没有一条沟通苏南、苏中和苏北的铁路。全省的铁路现状是，由于扬州至淮安段“缺铁”，江苏腹部铁路中断，给经济社会发展及地方人民生活带来诸多不方便。而连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决上述省内矛盾，又能沟通省内外且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中、苏北地区融入苏南、接轨上海提供更加便捷的交通。
　　在这条南北交通枢纽线上，扬州将成为南北物流、人流、信息流的汇集地，从而实现南北经济的大交融。
　　“苏中东西向通道多是行政通道，南北向通道多是资源集聚通道。”著名区域经济研究专家、省社科联党组书记张颢瀚说，东西向的宁通高等级公路，承载着扬州、泰州、南通的行政交流，而南北向的润扬大桥、江阴大桥、苏通大桥、京沪高速，则助推了苏中三城跨越长江，接轨苏南，承接发达地区发展要素。
　　以扬州为例，东西向通道拉开了城市骨架，铺开了承载要素的“跑道宽度”。而一条条南北向通道，则释放着资本、技术、人才的“虹吸”魅力。京杭大运河不仅造就了盛唐和康乾时代的扬州繁荣，至今仍是一条黄金水道。京沪高速不仅是江苏最繁忙、经济效益最好的公路，也是苏中、苏北发展的一条大动脉。
　　省发改委副主任樊海宏说，从地理位置、产业结构、经济基础等方面来看，“苏中板块”承担着苏南向苏北传承、传递，更好地形成南、北协调发展的功能；在经济布局上也发挥着传导纽带作用，既要承接产业转移，又要承接科技创新。
　　承接苏南，传到苏北，南北纵向跑道不仅要宽，更要快起来。扬州“高铁梦”的实现，连通全国，纵贯江苏，拓宽了苏中、苏北发展的“跑道”，更将为提速发展装上“飞毛腿”。
　　【高铁梦 畅想】
　　“高铁梦圆”，扬州100%进入高铁时代，“江广融合”将从内部融合，变成扬州跨江融合的先导区
　　今年5月1日，宁启铁路扬州段开通9周年。这9年，因为有了铁路，扬州招商引资和旅游开始“上楼梯”：铁路开通前的2003年，全市注册外资实际到账4.81亿美元，去年则达到21亿美元；旅游业总收入则从不足百亿元，跃升到去年的430亿元。
　　但扬州下辖的宝应、高邮，却难以分享到铁路“红利”。宝应、高邮位于苏中、苏北接合部，但把江苏地图折叠两次，再展开发现，“十”字叠痕的中心，正是宝应和高邮，是名副其实的“江苏之心”。
　　而打开江苏道路交通图，从密如蜘蛛网的交通线路上看，苏南和沿海地区线路密集，宝应、高邮及苏北稀疏，就像一个大大的“漏勺”。
　　两幅地图，直指高宝地区的交通尴尬。告别这一尴尬的，则寄希望于连淮扬镇铁路，填补高宝地区铁路的空白。
　　连淮扬镇铁路扬州段全长130公里，自北到南连接宝应、高邮、江都、广陵四个县市（区），并分设宝应站、高邮站，在江广融合地带建设综合枢纽站。
　　一个最明显的效应是，连淮扬镇铁路将缩短沿线城镇的时空距离，密切沿线各城市间与沿江城市带的经济联系和人员往来，扩大城市和旅游资源吸引力，促进城镇化进程。
　　有研究认为，一个区域能否现代化，就看这个区域高铁通达率能否达到80%。宁启铁路横穿扬州的江都、仪征，连淮扬镇铁路将纵贯宝应、高邮、江都、广陵，这预示着，扬州所辖县市（区）将100%通高铁，届时全面进入高铁时代。
　　铁路，不仅可以提速一个地区的发展，也会推动一个城市的建设。最为直接和明显的是，宁启铁路扬州站建成后，新城西区的建设得以全面提速。现在，随着一个集长途、公交、出租于一体的扬州西部交通枢纽的即将建成，扬州西部新城的建设也已形成规模。
　　江广融合地带，是扬州未来城市建设的主战场。而连淮扬镇铁路的立项建设，将赋予江广融合地带新的内涵：宁启铁路位于区域北侧，呈东西向展开；连淮扬镇铁路沿着廖家沟东侧，由北向南穿过江广融合地带，并在此建立综合交通枢纽。
　　这两条线在江广融合地带交叉，构成纵横东西南北的交通枢纽，打开了这片区域以往南北向闭塞的局面。
　　“同样叫融合，意义大不一样。”广陵新城管委会主任王早东表示，之前，主要着眼于扬州“一体两翼”，以东西向为主的内部地区融合发展；而今后，主要是积极顺应长三角一体化、宁镇扬同城化发展，着眼于南北向的纵贯。当人流、物流、资金流、信息流在此聚合，江广融合地带所存在的意义，不仅是展示城市形象，带动周边的都市核心圈，还将成为一个能量聚变的“场”，一个扬州与长三角融合的核心磁力场。

松鹤延年

长三角一体化、宁镇扬同城化发展好！

齐梁君子

连淮扬镇铁路明年开工 将成我省南北向交通大动脉 中国江苏网　　2013-08-01
　　中国江苏网8月1日讯 日前，江苏省政府召开新闻发布会，通报我省新实施的《支持苏北地区全面小康建设的意见》。在解读该意见时提到，“推进连淮扬镇、徐宿淮盐、连盐铁路等重点项目建设，连盐铁路争取年内开工建设，连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路力争明年开工建设。”
　　江苏副省长、省苏北发展协调小组副组长缪瑞林发布《意见》时说，通过省委、省政府的努力，以及省相关部门的争取，通过和中国铁路总公司沟通，加快建设苏北快速铁路网得到全省上下和国家相关部委的共同推动，将推进连淮扬镇、徐宿淮盐、连盐铁路等重点项目建设，连盐铁路争取年内开工建设，连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路力争明年开工建设，在苏北腹地尽快形成铁路主骨架。
　　据悉，连淮扬镇铁路将经过扬州，成为我省南北向交通大动脉，为实现苏北、苏中、苏南经济的大交融提供强劲动力。

齐梁君子

三大国家干线境内交会 扬州迈向国家交通枢纽城市   
淮扬镇铁路前期大进展 扬州媒体记者提前来丹阳体验  中国江苏网　　2013-07-24
      中国江苏网7月24日讯 今年以来，面对复杂多变的宏观经济环境和十分繁重的改革任务，扬州聚焦聚力“重大产业项目突破年”、“重大城建项目会战年”、“改革攻坚年”，扎实推进跨江融合发展，争创“三个扬州”和世界名城建设新业绩，保持了经济社会“稳中有进、进中有优”的良好势头。交通兴则扬州兴。宁启复线扬州段建设最快、淮扬镇铁路前期有大进展、扬宿高速争取年内开工、328国道连接线年内建成、文昌公交快线9月底运营……今年上半年，扬州交通基础设施项目稳步推进，不少项目取得了突破性进展。
　　前不久刚刚结束的全市交通工作会议提出，京沪高速与沪陕高速，宁启铁路和规划中的连淮扬镇铁路，长江水道和京杭运河均在扬州交汇，构建扬州的“新经济地理”。在全国交通大局中，这种公、铁、水重要干线在扬州纵横相交，让扬州具备了成为国家交通枢纽城市的优势。而过去这半年，扬州交通正在朝这个方向努力。
　　关键词 轨道交通 宁启复线：扬州段建设速度最快
　　从去年年底开始，停滞有一两年的宁启复线电气化改造工程有了起色，今年上半年，宁启复线扬州段的跨高水河特大桥、跨京杭运河特大桥、跨京沪铁路特大桥等几个节点都在全面建设。就全线来看，扬州段建设速度最快。
　　连线：7月3日，宁启复线扬州段最后一个控制性工程——京杭运河特大桥主体工程正式完工。昨天下午，项目工程方中铁24局宁启项目一分部书记葛震介绍说，大桥主体工程完工后，项目组就进行桥面防水层的施工以及挡渣墙的建设，7月10日开始铁轨铺设。
　　淮扬镇：上半年推进取得了突破
　　淮扬镇铁路，这个被市领导喻为“扬州未来一个时期交通基础设施需要举全市之力加以突破的‘一号工程’”，在今年上半年推进中取得了重大突破。今年2月1日，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，项目前期工作取得突破性进展。随后的3月底，连淮扬镇铁路项目通过专家组评审。最令人激动的是前不久的全市交通工作会议上，省交通厅相关负责人向扬州承诺，连淮扬镇铁路最迟明年上半年开工建设。
　　现场：昨天下午，记者赶到沪宁城际铁路丹阳火车站。这个位于丹阳迎宾路、东方路交界处的火车站，当前主要停靠沪宁线上以及往杭州、合肥、武汉方向的动车，未来淮扬镇铁路过江对接后，扬州人将经过此站经沪宁线直达上海，真正实现了与上海的“动车无缝对接”。
　　关键词 高速公路 扬宿高速：“一环七射” 中西北唯一“一射”
　　扬宿高速是主城区西北方向往安徽省的重要线路，为我市“一环七射”高速公路网中西北方向的唯一“一射”。对进一步完善省际交通主通道和我市高速路网结构、带动仪征后山区加速发展具有重要意义。
　　连线：扬州公路建设处工程管理科科长徐银鸣表示，今年上半年扬宿高速项目推进非常顺利，初步设计方案已获省发改委正式批复，目前已进入施工图设计阶段。按目前的推进，如果进展顺利，今年年底扬宿高速有望启动开工。
　　关键词 国省干线 328国道连接线：广陵段下月完工，全线年内完工
　　新328国道连接线工程，作为扬州今年确定的重点工程之一，承载着打造扬州城市南部横向新干道、畅通苏中交通大动脉的重任。
　　现场：昨天下午在新328国道连接线广陵段施工现场看到，虽然还没有摊铺沥青，但整个路面已经成形，施工机械正在施工路面基层上摊铺水稳碎石，而另一侧的道路土基部分已被压得平平整整。此外，开发区段、扬力路段改造也正在有序地进行。预计，今年年内全线有望完工。
　　关键词 客运枢纽 西部枢纽：主体建筑桩基工程完成
　　有着“新西站”之称的西部交通枢纽，去年奠基后，今年上半年全面开工。“新西站”计划总投资6亿元，站地230亩，总建筑面积9.2万平方米。整个建筑平面呈“U”形，地上四层、地下两层。预计2014年9月竣工，2015年运营。
　　现场：记者昨天在“新西站”的建设工地看到，几台挖土机正在挥舞“手臂”，土方工程正在紧张地进行当中。据现场工人介绍，目前已基本完成主体建筑桩基工程，为主体工程的建设奠定了基础。
　　关键词 城市公交 文昌路公交快线：全面开工
　　公交优先，就是市民优先。围绕扬州城市特色和路网结构特点，实施城区“好巴士”公交系统建设，提高公交准点率。经过上半年的推进，7月15日，文昌路公交快线改造工程正式开工，预计到9月底完工。
　　现场：昨天下午，记者沿文昌路走了一圈，发现文昌路涉及公交快线改造的路段与公交站台都进行了围挡改造。在市政府公交站台改造工地现场，记者看到至少有八九名工人正在施工，四台机械同时开动，100米长的公交站台路基雏形初现。
　　关键词 水上高速 宝应船闸：通航后，“水上高速”通江达海
　　上周六，扬州重要基础设施之一、总投资1.7亿元的宝应船闸扩容改造完成，正式放水通航。升级后的宝应船闸达到4级船闸标准，通行效率提升一倍以上。宝应船闸位于宝应县城南，沟通京杭大运河和连申线两大水运主干线，被誉为内河航运界的“第一道大门”。
　　连线：“改造后的船闸闸室有效面积是原来的2.3倍。”宝应航运公司总经理陈宝和在接受记者连线时介绍，在江苏省航道网上，盐宝线从京杭运河向东，贯穿里下河地区腹地，直至盐城，与连申线相连。宝应船闸扼守盐宝线咽喉，对京杭运河“水上高速”快速通江达海有着重要意义。

深海之蓝

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齐梁君子

丹阳政府应该尽早成立“铁路办” 专人专职负责铁路建设事宜

齐梁君子

相比较于扬州的执着努力和追求 镇江岂不汗颜？

齐梁君子

连淮扬镇铁路获批复立项 最快明年底开工建设  2013-08-23   中国江苏网  
　　扬子晚报网讯　(记者刘海琴)记者从相关部门获悉，连淮扬镇铁路项目建议书正式获得国务院立项，最快明年底开工建设。
　　新建铁路连云港至镇江线地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北中轴线上，线路北起连云港市，经淮安、扬州，南至镇江，与京杭大运河、京沪高速公路并行，全长约311.64公里。沿线所经地区经济发达，城镇化程度较高，沿线四个城市总人口1678万人，居民收入和消费水平较高，客运需求潜力巨大。
　　据悉，连淮扬镇铁路等级定为“客运专线”，双线进行建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时。新建线路自连盐铁路董集站引出，经灌南、涟水接入淮安地区，经宝应、高邮、江都引入扬州地区新设扬州南站，向南引出后于五峰山桥位跨长江，接入沪宁城际丹阳站和丹徒站。其中，跨长江特大桥采用公铁合建桥式。
　　项目投资估算总额为399.6亿元，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元，江苏省承担项目资本金的30%，负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份；铁路总公司承担项目资本金的70%。
　　连淮扬镇铁路北承陇海铁路，中联新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际相接，形成纵贯江苏中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及长三角经济中心上海的联系具有重要意义。
　　据悉，国家立项后，还有十多个程序要走，明年底将具备开工条件。

齐梁君子

网传连淮扬镇铁路获批复立项 镇江市发改委回应:暂未得到相关文件 2013-08-23 金山网
      建设连淮扬镇铁路项目一经提出，就引起了市民的极大关注。昨天，网上有消息透露，连淮扬镇铁路项目建议书已经国家发改委正式批准通过，此消息一出，再次引爆市民的热情。昨天镇江媒体记者据此向镇江发改委求证，镇江发改委相关负责人虽然称未获得相关消息，但也认为此消息很可能是真实的。
      缘起：网上突传连淮扬镇铁路好消息
      “昨天下午（8月21日）召开的国家发改委主任联席会议上，连淮扬镇铁路项目建议书正式获得批准通过，最快明年底就可开工建设……”昨天，网上一条有关连淮扬镇铁路的消息再次引起市民关注。按照消息中所说的，连淮扬镇铁路正式获批复立项，即意味着连淮扬镇铁路项目建设已得到国家许可，明年底开工建设已指日可待。
      消息是否属实？记者昨日联系了我市发改委，相关负责人称，目前他们还未获得相关消息，据了解，省发改委目前也并未得到相关文件，“如果确定立项，后面肯定会印发文件给我们的。”这位负责人称。不过，该负责人也认为，消息真实的可能性很大。而记者搜索发现，该消息最初源自昨天扬州晚报网的一组新闻，称消息自北京传来。
      展望：镇江对外交通再添一大“动脉”
      市发改委相关负责人介绍，连淮扬镇铁路位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起苏北连云港市，与宁连、京沪高速公路并行，中连淮安市、扬州市，跨长江天堑后，止于镇江市，正线全长311.64km。从地理位置及担负的任务和性质来看，这条线路北承陇海、连盐铁路，中连新长、宿淮、宁启铁路，南接沪宁城际，形成纵贯江苏省苏北、苏中、苏南的中轴铁路主通道，主要担负城际客运的功能，是长三角城际网的重要组成部分。根据相关介绍，此线沿途所经地区经济发达，城镇化程度较高，沿线四个城市总人口1678万人，居民收入和消费水平较高，客运需求潜力巨大。
      从区域路网上来看，连淮扬镇铁路线与京沪、沿海两大通道共同构筑江苏省乃至华东地区南北运输主骨架，与徐宿淮盐铁路、沪宁城际共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助客运通道。
      从构筑综合运输体系来看，这位负责人告诉记者，项目研究发现，沿线四地市客货运输总量约占江苏省1/5，主要靠公路和水运，铁路仅承担了客、货运量的1.3％和0.55％，低于江苏省平均水平。沿线地区公路、水运非常发达，唯独缺少铁路这种环保、快捷的大能力交通运输方式，因此，本项目可与公路及水运共同构筑区域综合运输体系。
      对镇江而言，连淮扬镇铁路建成后，镇江对外交通再添一大“动脉”。这在我市交通发展史上，具有划时代的意义。
     解读：项目最快明年底具备开工条件
      据悉，连淮扬镇铁路等级定为“客运专线”，双线进行建设，设计区段旅客列车速度为250公里/小时。对此，镇江发改委相关负责人解释，从江苏省南北过江通道客货运量预测分析表以及相关路网客货流分配的相关调研发现，连淮扬镇铁路实际上过境运量很小，并可由相邻通道承担，而沿线地方货运需求量也较小，并且大散货物及矿建材料可由水运、公路承担，轻快便捷货物可由公路门到门服务，也就是说，水运及公路基本能够满足沿线地方运输需求。因此，连淮扬镇铁路无需承担货物运输，而本通道可分担部分苏北到南京和上海的客车，逐步实现过江通道客货分线。
      项目投资估算总额为399.6亿元，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元，江苏省承担项目资本金的30%，负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份；铁路总公司承担项目资本金的70%。
      新建线路自连盐铁路董集站引出，经灌南、涟水接入淮安地区，经扬州向南引出后于五峰山桥位跨长江，接入沪宁城际丹阳站和丹徒站。其中，铁路跨越长江的过江通道将采用公铁合建桥式。根据此前报道，这一大桥也是市民一直关注的五峰山公铁大桥，在世界大桥建设史上将创下两项“世界第一”。其主跨达1120米，在目前世界悬索大桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，桥荷载同列世界第一。作为公铁两用大桥，五峰山大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为铁路通道。这一大桥也将成为镇江通往江北的第三条境内主江上的大桥，作为宁镇扬一体化和苏南现代化建设示范区规划中的一大重要项目，大桥建成对区域发展也有着不可比拟的促进作用。
      不过，也有业内人士提醒，连淮扬镇铁路获国家发改委立项只是完成了“万里长征第一步”，从技术环节角度出发，还有环评报告等10多个支撑性文件待审理审批。再等铁路总公司初步设计审查通过，也要到明年底才具备开工条件。
      网友：“这才是镇江所需要的”
      连淮扬镇铁路项目“最新消息”一经爆出，镇江市民再次被点燃热情，纷纷表达关注和支持。
      网友“万花园”看到此消息后，直呼：“这才是镇江所需要的，可持续发展的。”而网友“丁卯生态花园城”毫不掩饰对连淮扬镇铁路的期盼：“早建早发展”。
      网友“zjzmb”更是指出了连淮扬镇铁路的意义：“连淮扬镇铁路是苏北与上海连接的快速通道。目前，连云港、淮安到上海都有民航航班，扬州到上海还没有高铁，显然这是以上几个城市融入上海‘高铁经济圈’的交通要道，也是多年的梦想与追求。镇江现在已经形成了比较完备的交通体系，但如果不好好利用，有被‘跨跃发展’的危险。”