首批客人体验沪宁城际试验列车,时速三百五十公里

云曲简丹

沪宁城际列车时速三百五十公里 有望刷卡上车

http://jsnews.jschina.com.cn  2010-06-06 08:42:00

　　昨天，记者作为首批客人，先行登上了城际铁路的试验列车，提前感受了一把。9点半，记者随工作人员登上列车，刚刚坐下来，列车就徐徐启航了。
　　刚离站的列车就开始加速，坐着的乘客都有强烈的“推背感”。刚想从车头向前望去，视线瞬间就被高速冲撞过来的景物击碎并压缩回来，颇感刺激。窗外的景观苗木齐刷刷向后退去，近处的树木更被“风之手”快速涂抹成一抹动感十足的绿色写意。
　　随行的铁路人士介绍说，作为目前世界上速度最快、标准最高的铁路，沪宁城际铁路的时速可以轻松攀升至350公里，从南京到上海仅需1个小时。高铁是我国在高科技领域少数几个能够走出国门、直接抗衡欧美日技术的输出产品，因此沪宁之间这条铁路线正式运营后必将吸引全世界的眼光。
　　知情人士告诉记者，现有的沪宁之间动车组因为跑的是老轨道，因此实际速度仅能达到理论值的70%-80%。而沪宁城际铁路则不同，时速350公里“说到做到”，秘密全在轨道上——
　　“城际铁路的轨道下面没有碎石了，连枕木都取消了，一条钢轨从南京铺到上海，直接拧在混凝土上，轨道之下有两层缓凝土，中间还衬着一层薄薄的垫子。”铁路局负责人介绍，“这也是高科技，垫子其实是特殊材料做成的口袋，里面注入用沥青等做成的浓缩‘秘方’，利于抗震、降低噪音。目前能做这浓缩液的，国内仅有三家！”轨道过硬，提速就有了“底气”，因此城际列车一口气跑到350公里时速不在话下，平日也可以跑到310公里。
　　这一切也凝聚着建设者的心血付出。一位负责人告诉记者，从2008年7月1日动工以来，他从未有过休息日。眼下各站正在加紧施工。据介绍，站台的建设要求是“一站一景”，以苏州站来说，虽然以钢筋构建，但是却流露着特有的苏南文化特征，令人难忘。
　　更值得期待的是，这条城际铁路，将是真正的“城际公交车”。据介绍，正式运营的发车间隔将仅为3-5分钟，几乎等同于便捷的地铁。乘坐方法也将向地铁靠拢：乘客只要拥有一张乘车卡，即可直接刷卡上车。

浮生七日

期待坐一回，尝试下推背的感觉！

云曲简丹

城际动车从南京站飞驰而出！






时速达350公里

1秒能跑近百米

经过几个月紧张的全线联调联试后，昨天沪宁城际铁路（以下简称沪宁城铁）进入试运营阶段。也就是说，时速350公里的高速动车将根据实际运营的状态在空驶的状态下试跑。

驱车至镇江探“真容”

高速动车究竟长啥样？跑起来时速达到350公里时又是啥感觉？随着离7月1日通车的日子越来越近，一系列的疑问在记者的脑海中频频出现。记者得知：沪宁城铁昨起进入试运营阶段，时速350公里的高速动车将频频现身。为了能一探“真容”，记者昨天驱车赶至镇江实地探访。

沿着312国道一路前行，可以看到既有沪宁线与全新的沪宁城铁基本处于平行的现状。在行车过程中，每隔一会儿都能看到载客的动车在既有沪宁线上一驶而过，而沪宁城铁上却没有动车的身影。对于能不能目睹到高速动车，此时记者心中也没有万分的把握。在行驶了近1个小时后，车辆驶进一条不太起眼的小道，并且因道路高低不平车辆也开始颠簸起来。

“快看，快看那个方向，一辆高速动车刚刚开过去。”正在这时，坐在车上的摄影记者刘鹏突然兴奋地叫了起来，并且用手指着记者的左前方。可令人遗憾的是，由于高速动车行驶的速度太快，当记者闻声转过脸后却没有看到。“这里肯定还会有高速动车驶过，不如我们就在这里‘守株待兔’吧！”于是，记者一行下车步行前往。

轰鸣声后“白光”驶过

步行一段后，记者一行最终选择了位于镇江境内沪宁城际某一段的隧道顶端，居高临下的位置才可能抓拍到最佳的镜头。正当满头大汗的记者爬到隧道顶端时，一阵奇怪的轰鸣声从隧道里传来。还没等记者反应过来，一列高速动车如“白光”一般飞快地从记者眼前驶过，一眨眼的工夫就消失了。

记者一行顶着炎炎烈日站在隧道顶端，目不转睛地注视着隧道洞口。5分钟，10分钟，15分钟……时间一分一秒地过去了，但是下一趟高速动车却没有在记者的期待中再次出现。“今天只是试跑，会不会只跑几趟就不跑了？”对于记者的疑问，提供给记者情报的业内人士却表示：肯定还会有高速动车会通过此隧道。

40分钟后，一阵熟悉的轰鸣声从隧道深处传来。“快准备好，马上就有车来了。”凭借直觉，记者预感又有一列高速动车即将驶出隧道，激动地喊了起来。伴随着轰鸣声越来越响，突然一列高速动车如一道“白光”驶出隧道洞口。仅隔了两秒钟，这趟高速动车就飞快地消失在记者眼前。

每秒能跑近百米距离

“太快了，实在是太快了，根本就无法想象。”对于刚刚眼前所见的一幕，记者的大脑出现了短暂性的停顿，还一直沉浸在那道“白光”的兴奋中。

其实，早在去年武广高铁通车时，记者就第一时间乘坐首趟武汉开往广州的动车进行了体验。但是，坐在车里与现场直击的感觉完全不一样，那种令人激动的心情很难用语言进行表达。对此，业内人士告诉记者，与目前既有沪宁线上开跑的动车相比，沪宁城铁上高速动车时速能达到350公里。也就是说，高速动车每秒能跑近百米的距离，其速度显而易见。

记者还发现，与目前在既有沪宁线上行驶的动车相比，高速动车的外观有所改变。不仅车头变小了，而且还散发出一道道“白光”。对于以上问题，业内人士解释说，刚刚那趟高速动车型号是CRH3C，时速可以达到350公里，在沪宁城铁上还是首次开跑。而车头那道“白光”其实是安装了特制的白炽灯。这种灯的灯光很柔和，让人感觉很舒服。

南京站巧遇高速动车

根据昨天试运营的时间，也有几趟高速列车会行驶至南京站内。为了也能在南京站目睹到高速动车的身影，记者抱着试试看的想法驱车前往。

随着离7月1日通车的时间越来越近，现场也呈现出一片忙碌的景象。记者看到，南京站沪宁城铁站台的顶棚已经建好，3个站台也已经建成，工人们正在一线完成最后的剩余工作。正在这时，一个意外的惊喜出现了：一趟高速动车无声无息地缓缓驶来，瞬间就停在了新建的站台内。与行驶中相比，进站时高速动车的速度明显减慢了许多，这也让记者有机会目睹一下全新的高速动车。

因现场管理很严，记者无法接近停在站台的高速动车，只能远远观望。透过车窗玻璃可以看到，一节节的车厢内空荡荡的，只有几位工作人员。在停站十几分钟后，原先打开的车门统一关闭了起来，站台上发出了列车离站的提示声。紧接着，高速动车缓缓驶离站台，瞬间消失了。

同是动车 沪宁城铁“更快更强大”

7月1日，沪宁城际铁路将正式开通运营。届时，国内自主研发的新型“和谐号”高速动车组将驰骋在沪宁城际铁路上。那么，7月1日运营在沪宁城际铁路上的动车组与既有沪宁线上的动车组有啥区别呢？

对此，业内人士表示，虽然同样都是动车组，并且外观上看变化都不大，但跑起来的速度却不同。

业内人士告诉记者，目前国内自主研发的动车组主要分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5以及CRH380这5大类车型，部分类型的动车组又按其运行速度与用途可细化为A、B、C、D、E等若干种类。

其中，A型为最高运行速度可达250km/h的短编组座车动车组；B型为最高运行速度可达250km/h的长编组座车动车组；C型为最高运行速度可达350km/h的短编组座车动车组；D型为最高运行速度可达350km/h的长编组座车动车组；E型为最高运行速度可达250km/h的长编组卧铺车动车组。

记者在采访中了解到，沪宁城际铁路上运行的动车组与普通动车组不一样，因其最高运营速度可达350km/h，所以称之为“高速动车”。目前，国内已经下线运营的时速达350千米级动车组有CRH2C与CRH3C两种车型。