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本帖最后由 味道江湖 于 2010-6-28 10:02 编辑
被掠夺还是被高铁？似乎没有什么差异！
作为沪宁线上一个城市的市民，对沪宁线有着特殊的感情。沪宁线带动了我们这个城市的快速发展，也深知快捷便利的沪宁高铁对沿线五市人民群众的意义。虽然对沪宁高铁票价早有预期，但是列车时刻表与票价真的出台之后让我感受到了不仅仅被高铁，还是一次被掠夺。
沪宁高铁：原名沪宁城际铁路。由上海虹桥开往南京的高速列车，全程约301公里，速度目标值为每小时350公里。7月1日沪宁高铁正式运营。沪宁高铁有直达及分段停留，中途停留上海西、昆山南、阳澄湖、苏州园区、无锡新区、常州、丹阳、镇江，终点站为南京站。南京直达上海，全程时间为73分钟。分段列车停留车站，全程在110分—120分钟左右。
就目前公布的列车时刻表来看，除了每天只有两班的所谓标杆车，其他的车次对比目前的D车，车速没有明显提高。我实在想不出一条提速不到10% 的铁路，有上涨60%以上票价的理由。
一字之差：为什么沪宁城铁更名沪宁高铁？
为什么沪宁城铁更名沪宁高铁？为什么比预期的票价高？规划的时候命名为“沪宁城际轨道交通”，08年开工时命名为“沪宁城际铁路”，现在称呼为“沪宁高速铁路”，先前以“Ｃ”而现在以“G”头来制定沪宁高铁的车次，目的就是提高票价。
根据实际速度来看，分段停留基本都在2个小时左右（最慢的G7023次耗时2小时10分，平均时速139公里，比最慢的动车还慢），时间没有改变，票价却是根据高铁的列车来制定。匪夷所思！
科学发展观讲什么？铁道部需要重新学习！
在党的十七大上，胡锦涛总书记在《高举中国特色社会主义伟大旗帜 为夺取全面建设小康社会新胜利而奋斗》的报告中提出，科学发展观第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续性，根本方法是统筹兼顾，指明了我们进一步推动中国经济改革与发展的思路和战略，明确了科学发展观是指导经济社会发展的根本指导思想。
科学发展观的具体内容包括：
第一， 以人为本的发展观。
第二， 全面发展观。
第三， 协调发展观。
第四， 可持续发展观。
沪宁高铁的票价离科学发展观有多远？
一、以人为本的发展观，差距指数：9.9
舒适、完善的列车设施从设计的很多细节里处处体现着以人为本，这是车辆生产商们智慧结晶，但跟沪宁高铁线路没有多大关系。沪宁高铁的速度优势竟然成为劣势倒显得那么扎眼（见下文“三、协调发展观“：沪宁高铁为什么快不起来）。
以国家为投资主体的高速铁路，本就是为了缓解当前中国铁路运营能力严重不足、解决人们日常出行难，立足点在民生。这种民生的考虑，不止是基于铁路本身的运能、运量问题的考虑，也不止是缩短城市之间时空距离的考虑，更多的还应该有民生承受能力的考虑。
总结：既没能满足得了要求高效的商务人士，又没能满足得了要求实惠的平民百姓。以人为本的发展观体现在哪里？
二、全面发展观，差距指数8.0
沪宁高铁需要承载的全面发展观是指带动长三角沪宁经济线上的全面发展，目前的线路还是老线路。既然速度提不上去，索性把长三角的全国的经济标兵城市（张家港、太仓、江阴等）全部串起来。嫌S型不好看，多画两圈，圈成B型。
总结：换汤不换药，全面发展依然没有惠及到“张太江”的份儿。S B型的线路傻是傻了点，至少还能让“张太江”的老百姓叫声好！
三、协调发展观，差距指数1.0
沪宁高铁为什么快不起来？沪宁高铁在走向选择上，既要考虑到各城市发展的需要，又要尽量避免大的动拆迁，还要克服河流、软土、文物保护等影响，选线非常困难。如对高铁镇江站的设置，原先的方案是从城市外围直线穿越，这样速度可以不受影响。但根据镇江市的发展规划和要求，最终把城际站定位在既有沪宁铁路镇江站南侧，与既有车站连为一体，这样就符合了镇江市城市发展规划的需要，方便了广大旅客乘坐，但客观上造成了沪宁高铁进入镇江站前需要拐一个很大的弯道，列车通过时速最高只能135公里。也就是说，高铁列车开到这里就要减速，而且要减到时速不超过135公里，这就大大影响了列车运行速度。我还听说，沪宁高铁进入苏州由于要避开虎丘古塔，出于文物保护的需要，线路也绕了一个很大的弯，也要限速运行。像这样的限制点，全线有很多处，造成列车运行速度不断上下波动。
总结：各方面都照应的还算好，算是符合协调发展观。可把高铁的速度协调没了。大爷的！名不副实的叫高铁，有什么意义？！
四、可持续发展观，差距指数7.0
如果不是看着现有沪宁线的运输压力过大，这项评估的差距指数肯定为10.0。占了那么多土地，建了一条低速高价的铁路也能被称为可持续发展，犹如昨天听到一条鱼被淹死的笑话。懒，用图片代替我的总结吧。看看这速度，看看这票价，触目惊心！！
只提问题而不提解决办法就变成了抱怨，不想做文人的愤青不是好公民。提三条改革措施：
一、票价差异化：实事求是的根据速度来制定票价，南京直达上海高铁维持现公布票价。其他非直达高铁票价与现有动车票价持平。
二、月票制度：对于常年在沪宁线上来往的旅客增设月票。例如南京到上海3000块120次，1500块50次，1000块20次等，真正的受惠于民。
三、提前预售优惠制：例如针对第一条改革措施里面提到的直达高铁票，提前11天以上买票的旅客，享受原票面价格30%的优惠。提前一个月的可享受对折优惠。
最后，大喝一声：沪宁高铁的车轮应尽快驰在科学发展观的道路上！那才应征丹阳新闻网开头的第一句话“千呼万唤始出来 ”，老百姓期待的沪宁高铁。 |
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发表于 2010-6-28 09:00:56
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发表于 2010-6-28 09:50:37
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