地铁撞上大树谁当让路？

沙漠与水乡遥望

http://www.tianshannet.com 天山网　　 2011年03月17日 11:57:58 　　
     南京地铁浮桥站方案确定，188棵大树免于移植。大树搬家，折射城建两难：当地铁遇到大树，当历史积淀与城市建设有所抵触，应如何解决？类似的问题，不仅困扰着南京，也困扰着许多发展中的城市。一株株的行道树，正牵动着南京市民的心。（见2011年3月16日人民网-《人民日报》）

    “树连着根，根连着心，心串着人。”一株株的行道树，牵动着南京市民的心。在市民的再三呼吁下，南京市已通过优化建设方案，让不少大树免遭“挪窝”之灾。南京此举终于找到了既尊重城市文化，又顾及发展的两全之策。

    诚然，挪树与护绿，代表着两种不同价值取向和思考方式的碰撞。若城市陷入市民呼吁护绿与城建强行挪树的两难境地的话，政府理当果断作出惠民千秋、利民万代的决策：“为树让道”。

    应该说，在城市或规划或建设或改造，首先必须考虑到照顾大树、老树、古树的地理位置。因为，这些树经不起折腾，它们除了原有生态效应外，还是一座城市历史、发展与文化的见证，更是城市无形的资产，有的树木甚至还是城市的灵魂，这都值得我们去用心和用爱来保护。

    更何况，南京是一座历经百年历史沧桑的城市，这座城市的一草一木一树一花一鸟，都是值得我们纪念、回忆、还原、珍惜和保存的。

    然则，路遇树谁当让路？这是当今所有城市规划、建设、改造、地产等所遇到的焦点问题。城市发展必须将人本价值放在第一位，将人与自然和谐放在第一位，而将规划效应和规划需要放在第二位。这才是城市发展和管理层的决策路径。

    俗话说得好，“人挪活，树挪死。”如能将阻碍道路的树移栽到别处，即使能保证成活，但因移栽时每棵树都需锯掉树枝和部分树干、树根等“手术”过程，这不亚于人伤筋动骨或动一次大手术，再次复壮需要很多年……其树的寿命将大打折扣。“为树让道”无论现在还是将来，不管对百姓还是对子孙，利永远大于弊。

    其实，“为树让道”的美闻早已有之。2011年3月，江苏扬州甘泉路、广陵路老街道改造，为让479棵大梧桐树就地“养老”，最终选择不拓宽路；2009年，浙江一条在建高速公路为一棵百年古树改道，为此额外列支320万元，为后人留下了从“为树让路”到“生态交通”的华丽转身。如此为树让路，特别是为老树、古树让路的做法，应成为我国道路建设和老街改造的传统。不应成为“两难抉择”与“左右纠结”。

    从绿化与生态等价值来看，梧桐树比一般树林吸收二氧化碳的能量大许多，且还能释放更多的氧气，故而夏天早晨给街道带来一种清爽，傍晚给城市送来一片清凉。同时，梧桐树还充当了城市空气的“吸尘器”，相当于为道路安装了一层滤尘网，吸收空气中的浮尘。所以有“城市有梧桐寿命增几倍，城市栽梧桐绿化几代人”之说。

    可以这样认为，路是无生命的，而树是有生气的，这是人们对于生命的一种敬畏。虽然路在一定时期内的实用价值可能会超过树，但树的绿色则是永恒的，它带给人们心灵温润的滋养是无法用金钱来衡量的。

    大家知道，一座城市首先是属于人的城市，无论怎样扩建和改造，都不该失去它与生俱来的历史、文化与人情味。“为树让道”不仅避免了浪费，还是对后人的回忆与当代人生命的尊重。为了城市，为了后人，树应该留下。

    一想都后怕，若干年后，我们的城市全被高楼大厦、钢筋水泥和混凝土所取代或包裹着的话，没有了树、没有了水、没有了草、没有了花、没有了鸟……机器的轰鸣声即便豁亮、汽车的马达声即使再大，这也几乎是一座“死城”、一座“空城”、一座“孤城”。奉劝城市规划、建设、改造，还有房地产商们：为了我们自己，为了我们子孙，请“为树让道”！

    作者：熊传东
稿源： 天山网作者来稿

XJH1974

大叔让路为！ 树是活的，铁是死的。

味道江湖

南京市民太有才了。
他们带着孩子给树绑上了绿丝带。孩子是下一代的希望，孩子的梦想是每个人都需要尊重的。

他们最终赢得了这场胜利。