日本汽车零部件工业园10月江苏丹阳市建成

齐梁君子

日本汽车零部件工业园10月江苏丹阳市建成   2011-5-23
      5月20日，据日本富士产经报道称，日本的中小汽车零部件制造企业集团年内将在中国建厂，从而实现合理的资源配置以及市场开拓的共同目标。随着日本中小零部件生产企业的投资建厂，将会削减进口成本，从而增强日系车的竞争力。受日本东北部大地震的影响，日本的零部件供应体系一度停滞，从而给汽车生产企业造成了巨大冲击。因此，日本的中小零部件制造企业向海外建厂的步伐将会不断加快。
    日本汽车零部件工业园（JAPIC）位于江苏省丹阳市，在中国汽车工业协会以及日本贸易振兴机构的支持下建成，将于2011年10月竣工，预计5年内将有400家日本零部件生产企业入驻。
    据悉，入驻工业园区的日本零部件生产企业将在JAPIC的协调下共同采购原材料并整合物流体系，员工的聘用也将实行统一管理，从而大大削减了生产成本。与此同时，从园区建成到2014年的3年间，入驻的企业将免收租金。
    在中国市场上约有10%的零部件来自丹阳，此次日本零部件工业园的建成，目标是将其建成全球性的零部件生产基地。
    2009年，中国超过美国成为全球最大的汽车市场，中国2010年的汽车产量高达1826.47万辆，同比增幅达32.4%。而另一方面，日本国内市场正在不断缩小，约有超过5000家的日本中小汽车零部件生产企业为了生存，转而瞄准中国市场。

二十九

建在丹阳哪里？

溪桥人家

在开发区通港路旁

烽火点烟

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一杯忘情水

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齐梁君子

承接产业转移 “丹阳模式”吸引日商投资  2011-05-27
     5月27日丹阳  以眼镜制造闻名全国的江苏省丹阳市，正在被冠以一个新的名头--"汽车零部件产业基地"。    5月24日，丹阳市经济开发区经济管委会招商局副局长殷辉告诉《每日经济新闻》，"预计今年年底，日本汽车零部件工业园（JAPIC）将会进驻30-50家日本企业，未来三年将进入300家日本零部件企业。"
     这一项目来自于江苏丹阳市政府与日本贸易振兴机构(JETRO)共同打造的以 "日本中小企业汽车零部件集群"为主题的丹阳日本汽车零部件工业园。
     日本地震导致日本本土制造业遭遇重创，日资企业加速了向海外进行了产业链转移。眼下，在汽车产业链中处于边缘位置的中小汽车零部件企业，也开始借力于江苏丹阳等新兴的零部件工业基地，掀起了新的产业链转移大潮。
     《每日经济新闻》媒体在丹阳市经济开发区看到正在筹建中的日本汽车零部件工业园。这里距离丹阳市新火车站仅数分钟车程。
     而招商局人士也告诉《每日经济新闻》说，"中国很多城市都在争夺引入日本汽车零部件产业集群，瞄上这块外资投资的地方很多，竞争非常激烈。"
     为了吸引日本零部件企业，丹阳市给出的优惠政策包括"从园区建成到2014年的3年间，入驻的企业将免收租金"等。
     据丹阳市政府人士透露，"按照投资惯例，为了降低企业投资风险，地方政府给入驻企业都是有一定年限的税收优惠"。
     尽管政府提供了很多优惠，但是收益也非常巨大。据殷辉粗略估算，以每家入驻企业注册资本为100万美元计算，JAPIC未来几年将给丹阳市带来30亿美元投资。
     据《每日经济新闻》了解，丹阳市经济开发区面积50多平方公里，高速公路以南为商业住宅区，北部区域为工业区，目前多数土地"名花有主"。
     在2010年江苏省50个县级GDP排名中，隶属镇江县级市丹阳市以600亿元排名第八位，其中零部件工业产值达到220亿元。目前在中国市场上，约有10%的零部件来自丹阳，此次日本零部件工业园的建设目标是成为未来全球性的零部件生产基地。

齐梁君子

日本汽车零部件企业群迁中国 在华工业园浮出水面  2011-05-27
      日前，一个以日本中小制造商为主的汽车零部件工业园在华悄然浮出水面。
      5月24日，《每日经济新闻》从江苏丹阳招商局获悉，江苏丹阳市政府与日本贸易振兴机构（JETRO）共同启动以“日本中小企业汽车零部件集群”为主的丹阳日本汽车零部件工业园，该工业园将于今年11月投产。
      日本地震后导致本土制造业遭遇重创，日本财务省于5月25日公布的4月贸易统计初值显示，汽车出口额同比锐减67%，为2553亿日元，创1979年1月以来最少纪录。目前，日资企业加速向海外进行产业链转移，在汽车产业链中处于边缘位置的中小汽车零部件企业，也开始借力江苏丹阳等新兴的零部件工业基地，掀起了新的产业链转移大潮。
      未来3年将进入300家企业
      5月24日，《每日经济新闻》奔赴第一现场，深入调查日本零部件企业入驻丹阳市经济开发区的情况。在丹阳市经济开发区，“日本汽车零部件工业园”的项目招牌已经亮相。与日本汽车零部件工业园毗邻的，是万得集团新投资的低速电动汽车整车生产项目。
      在这片经过平整的土地上，工人们正忙碌砌建围墙。在现场看到项目介绍“JAPIC（日本汽车零部件工业园）以引进日本中小企业为主，将打造国内一流的汽车零部件产业专业园区，主要分四个功能区：金属加工、电气及电子、树脂及橡胶、纤维及其他。”
      据介绍，园区总占地面积为310亩，总建筑面积为10.3万平方米，其中一期2500万平方米，预计今年11月可建成运营。按照规划，日本汽车零部件工业园建设将分为两期，一期主要是JAPIC（日本汽车零件工业园区），二期是JAEIC（日本汽车装备工业园区）。
      丹阳市经济开发区经济管委会招商局副局长殷辉告诉《每日经济新闻》，按照双方约定，签约的日本汽车零部件企业将把高新技术的产品运往丹阳生产。在项目审批过程中，中方将严把项目审批关。
      受日本大地震影响，日本的零部件供应体系一度停滞，从而给汽车生产企业造成巨大冲击。因此，日本的中小零部件制造企业向海外建厂的步伐将不断加快。
     “预计今年底，日本汽车零部件工业园（JAPIC）将会进驻30家到50家企业，未来三年将进入300家日本零部件企业。”殷辉表示。
      站在这片正在建设中的工地上，殷辉指向远处的空地表示，“一直到北部村庄的地区将是JAEIC（日本汽车装备工业园区）的生产基地。预计2012年底，JAEIC将投入使用。”
      抱团发展
      据《每日经济新闻》了解，日本中小汽车零部件生产商将以集团化的形式在中国建立生产集群地，这得到了日本贸易振兴机构和中国汽车工业协会的支持。
      日本地震后，日本汽车的产业链全线受影响，零部件供应链的断裂使整车企业陷入停工减产的尴尬境地。不仅在生产上，港口的损坏让物流运输陷入停滞，日本本土集中化生产模式的弊端暴露无遗。
      在受灾企业中，中小型零部件企业受损最大。这是因为日本大型零部件企业早在若干年前就开始了海外战略转移，而中小型企业单独进行海外开拓的能力相对较弱。
      此次地震更加剧了中小型零部件企业迫切出海的心情。组织日本中小型零部件企业出海的日本协会组织之一是日本贸易振兴机构，其负责协调日本零部件企业与中国政府方面的沟通与交流。“日本贸易振兴机构希望以集团化、组织化的形式能获得中国政府更多的支持。”日本贸易振兴机构的工作人员表示。
      据了解，此次日本中小型汽车零部件生产商集群化向中国转移，是该计划的第一期招商，目前已与30余家企业达成初步合作意向。
      此次日本零部件企业  “抱团”进入中国，或将为其带来一种新的发展模式，同时将有利于供应链结构的优化与完善。据了解，加入日本汽车零部件工业园区的日本企业和组织，将受到当地政府及JAPIC相关组织的支援；实行共同采购生产原材料、共享物流渠道、员工共同管理等制度以消减生产成本；同时JAPIC的组织成员在相关法规、通关、劳务管理等方面不需要花费太多的精力，将集中精力致力于生产以及研发。
      日本汽车零部件工业协会负责人田中表示，对日本汽车零部件企业而言，中国是具有潜力的汽车市场，协会将进一步促进日本零部件企业向中国的业务发展，日本汽车产业供应链也将更加完善。
      新的运作模式
      与一墙之隔的万得低速电动汽车1000亩的工厂相比，仅有310亩土地承载300家中小汽车零部件企业的生产规划是不现实的，丹阳市的日本汽车零部件工业园已出现新运作模式。
      资料显示，入驻工业园区的日本零部件生产企业将在JAPIC的协调下共同采购原材料并整合物流体系，员工的聘用将实行统一管理，从而削减生产成本。
      据了解到，进入工业园区的日本汽车零部件企业将在丹阳注册成立公司，实际上并不负责在中国生产管理等业务。背后实际运作的是一家名为东龙日联的企业管理公司，注册资本为100万美元，注册地在丹阳市，该公司将对入驻园区的日本汽车零部件企业的生产进行管理，包括原材料共同采购，统一物流体系，同时负责本地员工的招聘和管理。
      组织实施这种模式的正是来自于丰田汽车公司的一名前员工东和男，他曾任日本丰田公司中国区项目主管。据知情人士透露，东龙日联相当于“企业保姆”，“日本零部件企业只需要出设备和技术，生产工作都是由东龙日联来完成”。
     “日企生产的零部件产品不再是封闭式供给日本企业，市场客户直指中国自主品牌企业。”知情人士表示。
      对此次日本零部件企业的大举迁入，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，虽然中汽协目前还没有具体计划支援日本汽车零部件生产商向中国转移，但这对中国以及日本汽车工业是件好事。
      日企抱团作战给中国企业敲警钟
　　丹阳市日本汽车零部件产业园区在日本汽车零部件迁入中国的过程中，并不是独例。去年12月，广东省佛山市南海区与日本贸易振兴机构（JETRO）签订合作备忘录，启动定位为“日本中小企业汽车零部件集群”的佛山南海“日本中小企业工业园”，南海欲将工业园建成华南地区最大的集约型汽配产业园之一。
      从丹阳情况看，未来超过300家中小汽车零部件企业将进入中国，加上进驻南海区工业区的企业，日本中小汽车零部件组团的力量比我们想像得要强大。
      可以预见的是，中国中小零部件企业将在国内市场上，更频繁地与日本中小企业正面交锋。据《每日经济新闻》记者观察，中国本土的中小零部件企业此次面对的外来对手实力强大。这是因为国外中小企业的概念和中国不同，他们长期专注一个细分领域，因此企业规模虽然不大，但同样掌握高端核心技术，从事精密制造，其中有些企业甚至是全球该领域尖端产业供应商；他们重视并投入技术研发和产品创新，是社会创新的主要推动力。
      反观中国中小汽车零部件企业，真正具备产品创新能力的并不多。目前多数企业主要凭借人力资源和成本优势从事一般产品生产，很难打入合资企业整车的配套企业，主要依靠出口中东地区和非洲地区，在技术研发和创新方面非常脆弱。
      鉴于此，中国中小汽车零部件企业即将遭遇一场硬仗，这些来自日本的中小零部件企业将冲击中国以中小企业为基础的产业生态链。因此，尽管业内人士高呼要积极承接日本汽车产业链的转移，但事实上，这只是意味着生产环节的转移，并不是意味着技术研发和创新体系的转移。
      同时，如果过于乐观地估计产业链转移给中国带来的影响，那么中国或许只能拥抱制造带来的能源消耗，而失去市场利润。

齐梁君子

日本汽配产业考察团来丹阳考察  2011-06-08
      6月8日 以东和男先生为团长，由近30家日本汽摩整车及配件企业组成的日本汽配产业考察团今天来我市考察，市领导裔玉乾、李刚、董钧陪同考察。
　　市委常委、开发区工委书记、管委会主任李刚向考察团介绍了我市汽配产业现状、未来规划和开发区日本汽车零部件产业园的有关情况。
　　市委副书记、市长裔玉乾对考察团一行来丹考察表示欢迎。他说，丹阳是一座新兴工贸城市，视光学、汽摩配件、五金工具、木业等传统产业特色鲜明。汽摩配件产业作为我市的支柱产业，经过30多年的发展，目前已拥有包括整车生产在内的各类汽车零部件企业800多家，从业人员3万人。着眼于国家产业导向和全市经济的可持续发展，我市正把进一步做大做强汽摩配件产业作为一项重要的发展战略，积极推动产业的国际化、高新化和规模化提升，努力打造华东地区乃至全国汽摩配件产业的制造中心、集散中心和研发中心。
　　裔玉乾说，日本拥有丰田等众多国际一流的汽车行业知名企业，拥有顶尖的行业技术和先进的运营理念。目前，我市与包括丰田在内的国内外众多实力雄厚的汽摩整车及配件企业进行了广泛接触和深入交流，就共同合作建设高品质的汽摩配件工业园区项目达成了合作意向。有理由相信，项目成功入驻后，在带动丹阳汽配产业销量跨越提升的基础上，必将推动丹阳汽摩配件产业质态的进一步提升，吸引更多的科研成果、资本、人才汇集丹阳。裔玉乾同时要求我市相关部门积极做好项目跟进工作，与日方企业及时沟通与交流，为项目推进提供一流服务。
　　日本汽配产业考察团一行实地考察了中国眼镜城、大亚轮毂、文化产业园、大赛璐和开发区日本汽车零部件产业园。