顾家的性能派 测试一汽大众速腾GLI

一汽-大众4S店

前言：说起GLI，他在国内的名声可能远远不及高尔夫GTI来的响亮，我想其中最重要的原因莫过于前五代GLI从未在国内出现过。相比从第五代就已经进口的高尔夫GTI，GLI在车迷心中一直是个梦，很多迷恋GLI的速腾车主只能尽可能的将自己的爱车往GLI的方向去改装。速腾的热销以及第六代高尔夫GTI在国内不错的表现，让一汽-大众找到了国产GLI的信心。而就在今年4月，速腾GLI终于来到了我们身边。

相比普通版速腾，速腾GLI在外观方面增加了一系列运动套件——带有银色饰条与GLI徽标的蜂窝状进气格栅、带有日间行车灯的熏黑氙气大灯、与高尔夫GTI造型相似的前运动包围、经过抛光处理的17寸双五幅运动轮毂、红色刹车卡钳，以及后尾箱上那不起眼的小尾翼，都凸显了速腾GLI独特的运动气息。

速腾GLI在内饰方面也保持了与高尔夫GTI一致的设计风格，全黑色内饰搭配红色缝线保证了一流的视觉效果。与高尔夫GTI造型一致的平底运动方向盘，除了尺寸稍大以外，视觉效果以及握感都堪称一流。运用红线缝制的真皮座椅坐垫偏硬，能给予驾驶员不错的正面支撑性，但侧向支撑性略显不足，在激烈驾驶时容易让身体发生侧移。

作为一台主打性能的车型，速腾GLI并没有在舒适性配置方面有所省略，与兄弟车型高尔夫GTI保持了同一水准。主驾驶座椅带有六向电动调节以及两向电动腰托调节、双区自动恒温空调、前排电加热座椅、电动折叠后视镜、带有导航功能的RNS510多媒体系统等配置都出现在了速腾GLI身上。

动力方面，速腾GLI依旧搭载了那台代号为EA888的2.0TSI直喷涡轮增压发动机，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，宽泛的峰值扭矩区间可以让动力随叫随到，让速腾GLI与高尔夫GTI一样得心应手。与之匹配的6速DSG双离合变速箱无论是平顺性还是换挡速度都能使人满意，而湿式结构也能让变速箱得到更好的散热以及更好的稳定性。

与大众多数搭载DSG双离合变速箱的车型一样，出于对离合器的保护，速腾GLI没办法“弹射起步”。踩住刹车同时将油门踩到底，转速在升至1500rpm后缓慢下降，我们只能抓住转速在最高点时抬起刹车，速腾GLI在稍有迟疑后伴随着短暂的响胎冲了出去，最终取得7.05秒的百公里加速成绩。

速腾GLI的刹车非常线性，既不同于菲翔那样的神经兮兮，也不同于高尔夫6的前段绵软无力，整个刹车过程循序渐进。配合抓地力不错的固特异EagleF1轮胎，速腾GLI取得了38.12米的最好制动成绩，成绩优异。

速腾GLI在底盘方面相比普通速腾最大的变化来源于后多连杆式独立悬挂，与高尔夫GTI相同的底盘配置使得速腾GLI在绕桩测试中显得柔韧有余。平底运动方向盘在带来不错手感的同时提供了精准的指向，配合适中的回馈力度，使得速腾GLI在绕桩时能给驾驶员较强的信心。在绕桩过程中，速腾GLI的悬挂表现出了出色的韧性，但是为了兼顾日常驾驶时的舒适性，速腾GLI的悬挂调校的并没有那么生硬，也使其在高速绕桩时侧倾略大。

虽然速腾GLI是一款主打性能的车型，但不得不说它真的非常容易上手。油门与刹车在初段不会像一些日系车那样灵敏，但是却非常线性；方向盘在低速时略显沉重，但回馈力度适中，指向精准；韧性十足的避震能够带给驾驶员较为直接的路感，但又不会让车内的其他乘客感觉到过于煎熬的颠簸。

2.0TSI发动机搭配6速DSG双离合变速箱使得速腾GLI的动力随叫随到，在D挡模式下发动机会将转速维持在2000rpm以下，换挡极为平顺；而在S档模式下那种暴躁可以让你很容易的体会到“人格分裂”，换挡时的迅速和直接可以让你尽情的去享受红线的快感。

在驾驶速腾GLI为数不多的几天中，给我留下印象最深的应该就是它那美妙的排气声浪。当转速达到2500rpm以后，驾驶舱内可以很明显的听到排气发出的声浪，而随着转速的提高，排气声浪也更加美妙。我们编辑部的几位同事在开过速腾GLI之后，都对速腾GLI的排气声浪赞不绝口，低沉浑厚的声浪完全可以让你意淫自己开的是一台V8……

结语：论性能，速腾GLI在该级别几乎无可挑剔；论实用性，速腾GLI要比它的兄弟车型高尔夫GTI实用得多，拉着全家老小出门基本没有问题，丰富的配置以及宽敞的空间绝不会让家人有什么怨言。就像文章标题一样，速腾GLI可以完全胜任一般的家庭需求，若想偶尔撒撒野，它也一定不会让你失望。

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