老火车站即将重建 连镇铁路还将南延 我们丹阳还要不要作为？？？

齐梁君子

连镇铁路看镇江 “镇江速度”树样板 2016-01-31
        金山网讯     2016年1月20日，从全省铁路建设领导小组扩大会议传来喜讯：镇江市荣获2015年省政府铁路建设工作目标考核二等奖，一改过去年度考核全省排名垫底的被动局面，实现了质的跨越，打赢了“翻身仗”！省铁路办主任、省交通运输厅党组书记刘广忠充分肯定：“镇江市征地拆迁工作力度明显加大，后来居上，赶超了先行地区”。
      昨天，镇江市铁路办主任、镇江市交通运输局党委副书记翟胜勇接受记者采访，他说：“镇江市连镇铁路征地拆迁工作全面启动虽然滞后于其他城市近2个月，但我们最终以每天1400万元投资量的速度，超额完成了省下达的10亿元年度目标任务，实现了建设单位的无障碍施工，被誉为连镇铁路‘镇江速度’。这个成绩的取得，完全得益于市委、市政府对铁路工作的高度重视，得益于沿线政府、企业和群众对铁路建设的理解支持，得益于全体铁路建设者的拼搏奉献和不懈努力。”
      1500多名建设者，奋战连镇铁路
      近日，镇江市气温跌至零下5℃，京杭大运河边给人的感觉更为寒冷。20﹟立柱钢筋绑扎、21﹟立柱定型脚手架，冲击钻轰鸣作业，推土机、挖掘机、运输车来往穿梭……在京杭大运河特大桥施工现场，记者感受到的是热火朝天的建设场面。而这样热气腾腾的建设场面，只是连镇铁路镇江段强势推进的一个缩影。在镇江长江大桥建设现场，在配套的拌和站、钢筋加工场内，处处可见建设者繁忙、火热的建设场景。
      连镇铁路镇江段长55公里，投资130多亿元，建有重要节点工程——镇江长江大桥。中国铁路总公司领导表示，连镇铁路看镇江，镇江建设看大桥，因为镇江段是全线建设难度最大、任务最重、节点最多、工期最紧的，由中铁大桥局、中铁二十四局等4家单位承建。连镇铁路现场指挥部指挥助理汤建华告诉记者：“目前，四大承建单位共投入1500多名建设者，日夜奋战在工程一线。截至目前，连镇铁路镇江段已完成投资16.8亿元，完成钻孔桩2088根、墩身2个、承台13个、钢护筒59个。”
      交上漂亮“成绩单”，成功打赢“翻身仗”
      2015年10月20日，镇江全市铁路建设领导小组会议召开，标志着连镇铁路镇江段征地拆迁全面启动；
      2016年1月1日，镇江长江大桥第一桩开钻，这是铁路人献给全市人民2016新年的最好贺礼；
      2016年1月9日，镇江段首根立柱在京杭大运河特大桥施工现场浇筑完成，这又是一个标志性的胜利……
      捷报频传，漂亮的“成绩单”一份份呈上。连镇铁路现场指挥部副指挥杨宏斌说：“除了上述的节点性工程外，2015年，镇江市累计完成征地拆迁投资11.84亿元，超年度计划的11.8%。其中，完成主线交地1681亩，占年度计划的100%；完成拆迁49790.72平方米，投资量6.88亿元，占年度计划的135%；在全省首家一次性上缴8000多万元市级资本金……这些成绩让上级领导改变了镇江启动迟、行动慢的印象，让施工单位对我们竖起大拇指，让我们打赢了‘翻身仗’，这是市、区两级铁路指挥部用智慧和汗水交上的‘成绩单’。”
      记者了解到，由于镇江市的积极作为，镇江长江大桥得以命名；镇江新区站得以建站，并改为高架站房、扩大站房面积；镇江东站得以冠名，并扩大站房面积，打造综合交通枢纽；南门货场将实施搬迁。目前，连镇铁路南延和镇江东站综合交通枢纽前期工作正在加快推进。
      会战创新实干，连镇铁路强势推进的“法宝”
      连镇铁路是镇江市委确定的“十件大事”之一，镇江市委、市政府领导高度重视，组建了自上而下的组织领导体系，构建了高效有力的组织指挥、会议协调、信息管理报送、督查问责和奖惩考核机制，形成了一个上下联动的大会战局面。1月20日，省铁路领导小组扩大会议称赞：“镇江市领导敢于担当，靠前指挥，破解难题，扎实高效。”
      创新是解决棘手矛盾的途径所在和动力源泉。在建设过程中，镇江市铁路指挥部创造性地推出了清单式管理、会商式管理、路地共建和动态信息发布管理等方法，成为化解矛盾推进工作的一剂剂良方。清单式管理开启了推进工作无缝对接的新模式，会商对接、一事一议等措施，扫清施工建设中的“拦路虎”。
      开辟新天地、创造新业绩，一切在于实干。连镇铁路征地拆迁短短70天，完成征地拆迁投资11.84亿元，靠的是铁路建设者使命在我、舍我其谁的担当和敢打硬仗、能打胜仗的精神。70个日日夜夜，他们无怨无悔地奋战在最艰苦的征地拆迁一线，没有安稳休息过一天，树起了铁路建设者攻坚克难、乐于奉献的标杆。
      今年是“十三五”开局之年，也是连镇铁路建设关键之年、突破之年。翟胜勇说：“今年，我们的主要任务是：总体完成连镇铁路征地拆迁任务，全力做好协调服务工作，确保无障碍施工，确保各项工作走在全省前列。完成镇江新区站落地改高架方案变更，启动南门货场搬迁，加快镇江东站综合交通枢纽方案研究；加快连镇线南延（镇宣铁路）和苏南沿江铁路的线形研究。对于2016年省政府考核，我们的目标只有一个：冲刺一等奖！”连镇铁路预计2020年全线建成通车，届时，镇江将成为拥有水路、公路、高铁三大黄金十字交会枢纽地位的城市，区位交通优势将更为凸显。

齐梁君子

涉及铁路 地方到底有没有话语权？！地方政府能不能作为？又要不要作为？
镇江新区站（大港站）得以建站，并改为高架站房、扩大站房面积；
镇江东站（丹徒站）得以冠名，并扩大站房面积，打造综合交通枢纽；
京沪铁路丹阳站新建站房面积仅4000平方米，主体一层。

京沪铁路丹阳站 中国铁建公司承建 线侧平式站房 站房外侧设有旅客活动平台 旅客进出站流线为“下进下出” 改造2个站台雨棚 基本站台1座 中间站台1座 站房面积4000平方米 职工食堂108平米 公安派出所400平米 丹阳站为铁路客货共线中型站 站房最高聚集人数1000人 高峰小时发送量（远期）为1026人 站房主体一层 局部两层 建筑主体高度14.8米 钢筋混凝土框架结构。


镇江新区站位于丁岗镇新S338（金润大道）北侧约100米处 站房建筑面积约3000平方米 站场规模为2台4轨。镇江新区规划部门相关负责人介绍说 目前连镇铁路镇江新区站施工图设计为落地站 但规划部门正积极建议将此设计调整为更有利新区城市发展的“高架站”形式。这位负责人表示，落地站的建设阻隔了新区南北向联系，不利于城市向南拓展，其次新区站与城市道路矛盾较大，并且北侧进站，通达性差。此外，站房需单独用地，路基放坡占用大量土地，影响城市景观。因此，新区规划部门建议采用高架形式，站场为南北双面进出，有利于城市向南发展。

龙潜深渊

丹阳领导，你们在干嘛呢？！机遇错失，就是历史罪人！

决明

同表关切。早先听闻连淮扬镇铁路与丹阳无缘，作为普通的市民，觉得丹阳错失了成为成为铁路枢纽的机会。诚然各地都在争这个机会，我们更应该抓住这次修建南延线的机会，结合老站改造，设法提高丹阳站的地位。希望相关的铁路部门能为丹阳争一口气，火车站地位的升级也是城市综合能力提升的重要表现！

决明

去年11月从丹阳老站下车时拍的，现在陵口站已改为货运丹阳东站，吕城站也早已停办客运业务。希望百年丹阳站能在改造中争取提升自己的地位，成为丹阳的新名片!也希望心系丹阳站发展的市民们继续关注家乡车站的建设情况。

齐梁君子

决明 发表于 2016-2-15 18:36
去年11月从丹阳老站下车时拍的，现在陵口站已改为货运丹阳东站，吕城站也早已停办客运业务。希望百年丹阳站 ...

这次丹阳站改造是千载难逢的机会，然而地方无心争取，没有引起足够重视！

龙潜深渊

丹阳领导，请听听老百姓的呼声！！

决明

齐梁君子 发表于 2016-2-15 18:48
这次丹阳站改造是千载难逢的机会，然而地方无心争取，没有引起足够重视！

丹阳如今有两个客运站（丹阳站、丹阳北站），句容现在也有两个（句容西站、宝华山站），并且预计会建设句容站。丹阳火车站先不说比肩昆山，切莫在高铁普及的浪潮下被后进的县市赶超啊。