别让“低碳 ”找错对象（刘奇）

自由的风

      9月27日，天津市推出了低碳公交卡，“有关人士”指出：认购低碳公交卡，有助于碳减排和实现碳中和，在实现环境效益的同时，购买碳指标资金还能使当地农民的收入增加。其意义在于“倡导绿色低碳理念，鼓励市民使用公共交通工具出行”。该卡除工本费外，每张都有20元作为购买经认证的1吨二氧化碳指标的成本。
      低碳，无疑是当下最时尚的词汇，但凡能搭得上边的东西，都在往低碳上靠。天津推出低碳公交卡，也正是顺应这样的“潮流”和“趋势”而动。然而，以“低碳”之名增加公交卡的购买成本，难道就是节能减排的有效手段吗？难道将目标对准搭乘公共交通工具的普通百姓，就是低碳环保的正确选择吗？在笔者看来，发行低碳公交卡，不仅有转嫁减排成 本、敛取民财之嫌，更是存在着原则性、方向性的错误。
      2005年，国际公共交通协会（UITP）在《罗马宣言》中提出的口号是：“公共交通是适用于所有人的出行方式。”这句口号已经十分明确地告诉我们，多使用公共交通工具出行，才是节能减排、低碳环保的正确选择。然而，现实却是 私家车的保有量在不断增加，不仅激化了交通道路拥堵的程度，其尾气的排放更使公共交通工具望尘莫及。除了以汽车排量而定的一次性购置税外，私家车长期排放大量废气却没有任何部门去收取一定费用，而普通百姓买公交卡却要为低碳而付出口袋里的真金白银。在这样的对比之下，推出低碳公交卡显然有悖于常理。
      乘坐公交车，已是在践行低碳环保的理念，如果真是在倡导和鼓励市民使用公共交通工具出行，就应将找准节能减排的重点和方向，向作为“排放大户”的私家车征收相应的费用，将节能减排的成本转嫁到那些从中“受益”的有车群体中去，这才是正确的选择方向。从百姓的角度而言，政府所应做的是进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，改善公共交通工具的运营质量和服务态度，让百姓体验到安全可靠、经济舒适、充满关怀的乘车环境。与此同时，还应不断降低公交运营成本，减少百姓的日常交通支出，只有这样才能更好地引导、鼓励百姓选择公共交通作为主要的出行方式，才能将低碳的理念准确有效地执行起来。  （刘奇）