被高铁落下的人们

沙漠与水乡遥望

http://www.tianshannet.com 天山网　　 2011年02月16日 10:15:23 　　

     今年春运依然是一票难求，不同于往年的是，难以买到的只是普通列车票，而高铁的车票似乎一直相对充足。对于无数被裹挟在春运大潮里的普通人来说，过去数年间蓬勃发展的高铁，似乎与他们关系不大：他们需要的，只是一张能买得起的回家火车票。

　　没有人会怀疑高铁光明的前景，但处在不同经济阶段的人，是否能够同时搭上高铁的快车，享受高铁带来的便利？

　　1月13日下午，记者在广州遇到了一位在火车票代购点买票的人，他叫刘建，湖北襄阳人，每月跑运输有七八千元的收入。在询问得知6天内所有的普通车次车票都已售出的情况下，工作人员告诉他，你可以买高铁票。他习惯性地问了一句：“还有哪天的票？”

　　“现在看，哪天的票都有。”工作人员说。

　　由于代售点不接受刷卡付款，刘建只好去银行提现金。他身上带了600元，买普通车次的卧铺票绰绰有余了，买高铁票却不够。

　　然而，并不是每个人都愿意坐高铁。1月13日，来自湖北随州的农民工王又熊来到广州火车站，车站广场上人不多，但是排队买票的人已经排到了车站200多米以外。排了１个多小时后终于来到售票窗口前，工作人员却告诉他：普通列车车票，6天以内的全卖完了。

　　高铁？王又熊舍不得花这个钱。

　　每个月收入1000多块钱的他向记者无奈地表示，从广州到随州，坐普通的车要走15个小时，硬座票158元，而武广高铁到武汉虽然只需要4小时，但是最便宜的票也要490元，比普通车次的硬卧票还贵出200元，“有这钱，够过年给我弟弟买件新衣服了”。

　　这是王又熊到广州打工的第3年。3年来，他辗转在佛山的空调厂、东莞的玩具厂工作过，也曾经在汹涌而来的金融危机影响下失业。“今年工厂生意不错，也没拖欠工资，过年早，想提前走几天，怕过年人更多，没想到还是没票了。”王又熊感觉自己的运气不好，“去年，我回家的时间离春节更近，但当天就等到了一辆凌晨发车的临客。”

　　和他一样没有买到票的还有湖南益阳的姚砚梁。自从广铁集团公布了电话订票热线以后，姚砚梁自称“除了睡觉，一直在打电话”。但是3天下来不是提示他程序错误就是“票已售完”。虽然今年铁道部将电话订票系统由1.5万台上升到2万台，但对于全国数以亿计等待回家的人来说，2万台电话仍不足以保持畅通。

　　他向记者抱怨：“电话订票的程序很繁琐，先给你放一段钢琴曲，等接通了要根据日期、车次、座次等等要求进行操作，打一个电话怎么也要三四分钟，几天下来，票没订到，电话费花了80多元。”于是，1月13日他来到位于广州铁路春运特设的订、取票点流花展馆碰运气。

　　和广州火车站的买票长龙相比，这里冷清许多，七八个窗口只有几个人在排队，现场的工作人员说，可能是高峰还没到。但姚砚梁仍被告知：“票卖完了”。

　　姚砚梁每个月能挣3000多元，但他对于武广高铁全程二等软座也要490元的票价感觉吃不消，一等座的价格更高，需要780元。“如果能够再便宜些，哪怕是300多块钱，我都能接受，毕竟时间省了不少。”

　　对于高铁的高票价，铁道部总经济师余邦利15日在记者招待会上介绍说，高铁票价是由铁道部合资公司根据建设和运营的成本，考虑市场的承受能力，也考虑其他运输方式的价格水平来制定的试行价格。按照姚砚梁的想法，试行的价格应该适中才好。

　　几年来，中国高铁发展迅猛，在开通里程和设计技术方面都跃居世界前列。随着高铁技术和建设项目走出国门，高铁正在成为中国的一个新骄傲。

　　我国幅员辽阔，纵横的高铁加速了经济和区域一体化进程，改变了传统的华北、华南这样的地理概念，也改变了人们出行的时间观念。然而，高铁的高票价，也让很多人面临着“赶不上车”的境况。

　　在广东，像姚砚梁和王又熊这样的外来打工者超过3000万人，他们当中很大一部分每月只能领到“地板工资”：刚刚超过当地最低工资标准的水平，大约每月1000多元，他们是春节期间乘坐火车的主要人群。

　　高铁缩短的时空成本，与呈现在票面的价格成本相比，王又熊这样的打工者几乎别无选择地看重后者。乘坐490元票价的高铁虽节约了11个小时的时间，但半个月的劳动成果花在了路上，这个代价对他们来说有点大了。（半月谈记者　刘大江　乌梦达）

味道江湖

4个小时490元的票价并没有错。

铁路服务系统如果能有阶梯性选择就好了。例如：保证特快、快速的车次数量。提升普快的服务水平和环境