京沪高铁有望提前10天载客 票价将下降！

齐梁君子

京沪高铁有望提前10天载客 票价将下降  2011年05月16日
　　在七一之前，京沪高铁将正式开通运营。这条连通东部经济活跃区域的大动脉，将给沿途注入一针“兴奋剂”。
　　铁路本身，却正经历着由“狂热”到“冷静”的降温。
　　从最初的时速300公里，到时速350公里，直至时速380公里，京沪高铁代表着铁路对高速的不懈追求。4月，新任铁道部部长盛光祖宣布，京沪高铁将采用时速300公里和250公里的动车混合运行的方式。
　　历经21年波折，京沪高铁重回起点。个中缘由、利弊考量，耐人寻味。
　　备受关注的京沪高铁已试验运行了5天。昨从铁路部门获悉，6月20日京沪高铁有望首次载客试运行，但具体何时载客，要根据目前试验运行的情况来确定。其间，铁道部将组织媒体体验京沪高铁。根据铁道部安排，京沪高铁将于6月底正式开通运营。　
       5月11日，京沪高铁开始运行试验，不搭载普通旅客。根据铁道部的安排，运行试验为期一个月，主要包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等。运行试验结束后，将进行载客试运行。
　　昨天，铁路部门有关人士介绍，京沪高铁有望提前10天左右载客，但最终何时载客还要看试验运行的情况。
　　铁道部部长盛光祖表示，京沪高铁将降低运营速度，票价相应降低。京沪高铁由时速380公里降到时速300公里和250公里两种后，票价会相应降低多少呢？对此，京沪高铁指挥部有关负责人表示，京沪高铁的票价制定，涉及到多个部门，包括铁道部、发改委，以及多个领域的专家等等，需要经过详细的测算才能确定。
　　目前，网上关于京沪高铁票价有多个传闻版本，全程500元至900元都有。对此，该负责人表示，传闻版本不准确。目前，京沪高铁票价正在制定当中，近期将向社会公布。
       高铁降速“利弊考”
　　21年前，京沪高铁启动可行性研究。那时，很难想象时速380公里的火车会是怎样的。
　　当年，京沪高铁设计时速是300公里。这是一个非常大胆、超前的设计。因为，当时我国铁路的最高运行时速是120公里。
　　京沪高铁历经“缓建”与“急建”、轮轨与磁悬浮的大争论，开工一再迁延。最终，高速轮轨派胜出，京沪高铁设计时速也由300公里提高到350公里。
　　其时，在前铁道部部长刘志军的主导下，我国高铁建设“热火朝天”。京津城际的顺利运营，让主政者将京沪高铁的实际建设标准提高到时速380公里。由南车集团和北车集团制造的时速380公里的动车组亦相继出炉。
　　2008年各方结束论战，京沪高铁正式开工。与18年论战的漫长相比，京沪高铁建设高歌猛进，3年完工，比预定工期提前一年半。
　　一切都很顺利。正当人们期待着京沪高铁全程试验再创高速纪录时，铁道部部长盛光祖踩下“刹车”：京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两种列车。
　　即便按时速300公里算，也比京沪高铁设计时速低80公里，也低于京津、武广等高铁的运营速度。
　　盛光祖给出了降速的两大原因，“有更大的安全冗余”，“使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间”。
　　对高铁安全的担心，比以往更加突出地回到人们的视野中。
　　一家外资高铁制造商的管理人士说，开行时速超过330公里的列车会有安全隐患并且增加成本。车轮在这种速度下会很滑，需要更大的马达和大幅增加电力来运行。此外，轨道损耗也会比较大。因此，每日检查、养护和维修的费用会大大增加。该人士说，这就是为什么在欧洲、日本和韩国，没有哪家运营商会运行时速超过320公里的列车。北京交通大学教授赵坚表示，中国并不掌握高速铁路建设的核心技术。最大的问题在于高速铁路修了后，它会自然沉降。国外的解决办法是什么呢？就是修了这条铁路，放在那儿，经过四年、五年沉降，然后再运行，或者再做一些工作。
　　他说，比如时速300公里的高铁，如果规定沉降是15毫米，那就不能超过15毫米。如果沉降超过15毫米，就开不了300公里了。所以，风险非常大。如果沉降了怎么办？怎么解决？现在没有经过检验的解决办法。
　　中国工程院院士、高铁专家王梦恕表示，京沪高铁多数是以桥代路，桥的桩基很深，最深的达90米。桩基打好后，就做下沉试验，下沉稳定后，再架桥，“这个是没有问题的”。
　　王梦恕评价盛光祖对京沪高铁的降速，是更加“实事求是”，更加“理性化”。
       降速经济账
　　盛光祖提到的“票价在符合市场规律上有更大的浮动空间”被很多媒体解读为“降价”。在京沪高铁票价方案没有出台之前，各种对票价的猜测也格外引人关注。
　　一个大的背景是，近年来高铁的迅猛发展，使得铁路债务大增。知情人士称，为缓解债务压力，迫使铁道部必须转向市场，寻求更好的经济效益。 “没钱的人嫌价格高，会选择普列出行。有钱的人，价格高了、时间长了会选择飞机出行，于是，在多重因素的制约下，高铁的亏损在所难免。”在北京交通大学教授赵坚看来，“双降”方案是为了降低京沪高铁可能产生的亏损而实行的补救措施。
　　一位铁路系统人士认为，这个情况在京沪高铁上或将体现得更加明显，“只能调价格，拉上座率”。
　　王梦恕认为，京沪高铁实行两种速度的列车混合运营，可以按不同的时间段来分，比如白天跑时速300公里的动车，便于人们快速到达目的地。在晚上，则可以跑时速250公里的列车，旅客可以在车上睡一觉。
　　“打个比方，乘坐快车凌晨3点到达上海，乘坐慢车凌晨6点到达上海，旅客会选择哪个呢？”王梦恕说，前一种列车肯定没有后一种列车受欢迎。因此，混合运行能更大限度地吸引客流。
　　一名铁路系统人士认为，降速会使列车停靠站增加，吸引、便利更多小地方的人乘坐京沪高铁。去年，官方公布京沪高铁3个站点，分别是山东滕州、安徽定远和江苏丹阳，全是县级城市。至此，京沪高铁全部站点确定为24个，站站之间的平均距离为57公里。
　　该铁路系统人士介绍，如果按照380公里的时速运行，像这样的县级市的站点，停靠的机会会很少。降速之后，中间站、尤其是较小站的停靠车次将会大大增加，高铁的辐射优势将会得到最大限度的发挥，将最大限度地吸纳沿线客流。
　　降速经济账的一面是可以“增收”，另一面是可以“减支”。
　　王梦恕说，铁路在时速200公里左右时，阻力较小，耗能也比较少，被称为“经济速度”。当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升。这对长期运行的铁路来说，将是一笔很大的成本。
　　成本的提高，必然使票价水涨船高。在普通列车、飞机之间，旅客会选择性价比最高的出行方式。高铁票价过高，将使其丧失竞争力。因此，高铁运营不能一味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。
　　双降或为改革铺垫
　　“双降”论一出，网友们展开论战。
　　赞成的网友列举了诸多理由，反对的网友也不甘示弱。
　　反对者认为，高铁的安全与速度无关，因为高铁使用的是“高速铁路自动控制系统”，这一系统能让司机看到前方32公里的路况信息，可以从容地应对突发事件。一旦路段中发生任何意外情况：如异物入侵、地震、大风雨等情况，列车将会自动停车，并通知控制中心和后方车辆。一句话，只要符合设计标准，高铁的安全是没问题的。除去安全因素，时速降低50公里到底能减少多少成本、降低多少票价，这些都无从得知。
　　一位网友认为，老线路上的动车组已经有250公里/小时，设计标准为时速350公里的京沪高铁如果降为300公里，等于“大马拉小车”，高速路上跑慢车，是更大的浪费。
　　另有网友认为，我国高铁发展好不容易走到了世界前列，降速之举将使得高铁发展停滞，错失良机。
　　争论或将继续，降速已然进行。
　　在京沪高铁调整运营计划的同时，武广、沪杭、沪宁等多条高速铁路已经开始降低运营时速，列车最高时速从350公里调整到了300公里甚至250公里。按照这种趋势，在建的津秦客运专线、津保高铁等高速铁路或许都将调低最高时速。
　　高铁转向启幕，是在修正刘志军时期对高铁的狂热。
　　一名铁路系统人士介绍，盛光祖赴任后，迅即提高了铁路基层员工的待遇，以提高“战斗力”。“双降”当是他烧的第二把火。
　　4月22日，盛光祖在全路电视电话会议上，重申对下一步工作的安排和思考。他指出铁路仍面临着体制和机制性障碍，意欲推进铁路机制改革，转变铁道部职能；扩大铁路运输企业经营自主权等。他再次强调，铁路建设可以适度超前，但不能过度超前。
　　在该人士看来，“双降”意味着铁路更加尊重市场机制、市场作用。或许，这将为重启铁路改革铺垫。
　　“政企不分使得铁道部被称为中国计划经济的最后堡垒”。近日，铁道部新闻发言人在回答网友提问时表示，目前铁道部确实是政企合一，最终这个问题会得到解决。

解放海南岛

政企不分使得铁道部被称为中国计划经济的最后堡垒，中国特色一道风景线。

味道江湖

等正式公布出来再评论。嘿嘿

烽火点烟

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净含量

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回复 1# 齐梁君子


    真是老大难哦！{:1_237:}

齐梁君子

京沪高铁全线站名最终敲定    2011-05-23
　　 昨天，京沪高铁全线车站命名最终敲定。南京南、北京南、昆山南及上海虹桥站为既有车站，是京沪高铁与既有线共用车站。等到通车运营后，京沪高铁上将开跑“G”字头和“D”字头两种等级的动车组列车，实行两种票价。届时，南京南站一站直达北京南站最快为3小时39分。
　　高铁站名最终确定
　　京沪高铁从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行。建成通车后，北京到上海的时间将缩短至5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
　　随着京沪高铁通车的日益临近，昨天京沪高铁全线车站命名也最终敲定。
　　从北京南站至上海虹桥站，沿线各车站依次命名为：北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站及上海虹桥站。
　　其中，北京南、南京南、昆山南、上海虹桥站为既有车站，是京沪高铁与既有线共用车站。
　　开跑两种时速动车
　　除全线站名敲定外，采访中得知，为了适应旅客的不同需求，京沪高铁通车运营后将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车。即，根据不同的时速，动车的车次也将分为“G”字头和“D”字头两种。受其影响，届时也将实行两种票价。根据计划，京沪高铁通车运营初期每天开行90对动车。
　　同时，为方便出行旅客的需求，采访中还了解到，京沪高铁通车后还将推出京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
　　根据目前的计划，京沪一站直达主要停靠南京南站办客；省城直达中途停靠南京南、济南西两个车站；交错停站意思是中途停靠6-7个办客站。以上三种开行模式，可以极大方便众多出行旅客的需求，可以根据各自的实际情况选择所需的出行乘车模式。
　　南京南到北京南3小时39分
　　5月11日起，京沪高铁进行为期一个月的运行试验（简称“试运行”）阶段。目前，每天有多趟高速动车在京沪高铁上试跑。
　　从目前的情况看，京沪高铁通车运营后动车最快时速为300公里。根据这一时速可以预计，届时从南京南站一站直达北京南站最快为3小时39分。
　　特别需要提醒的是，3小时39分只是针对上海虹桥至北京南一站直达动车中停南京南站办客的高速动车。省城之间直达和沿线车站交错停车的两种高速动车从南京南站至北京南站所需时间会要更长一些。
      ■京沪高铁试运行解密
　　解密一：电脑指挥试跑中的动车
　　京沪高铁上动车飞驰，在站房的行车调度室的电脑仪器上一个个闪烁的线条则代表了它们移动的线路。
　　采访中得知，现在的动车运行都由中国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控。
　　同时，对于整条线路的安全性，该套系统中也有很多监控元器件，以保证列车在安全状况下运行。而且在调度方面，有几套方式应对。安全监控不是由司机来做，而是由调度中心的控制台给司机指令。特别是考虑到极端天气，京沪高铁轨道设置了融雪装置，冰或雪达到一定程度时装置会自动开启。
　　解密二：试运行分四个阶段检测
　　根据铁道部统一安排，5月11日起，京沪高铁全线将以实际列车运行图为基础，利用一个月左右的时间进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。同时，在开通运营前将做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，全面细化完善应急预案。
　　据了解到，本次试运分为四个阶段。分别是：初期结合运行试验进行运行图参数测试、故障模拟和应急演练；第二阶段，全线停轮、进行剩余工程施工、设备检查维护和精调；第三阶段，满图运行、结合进行运行图参数补充测试；第四阶段，根据前期运行试验情况进行补充运行试验。

维他命C

快点多降点吧，实在太贵了

曲阿学童

票价下降？难！！！