连淮扬镇铁路过江通道方案比选吸引镇江市民关注！

齐梁君子

连淮扬镇铁路过江通道方案比选吸引镇江市民关注 2013-05-20 10
　　连淮扬镇铁路过江通道方案比选吸引镇江市民关注 五峰山长江大桥方案已确定？ 业内人士回应称，尚未有定论，但是建桥的可能性很大
　　昨天，有网民在网上爆料，称五峰山长江大桥方案已确定。这一消息引起很多镇江市民的关注。其实，今年3月底，镇江报道的《连淮扬镇铁路，最快明年底开工》一文就引起了市民的广泛关注，其中，连淮扬镇铁路的过江通道更是成为市民热议的焦点。连淮扬镇铁路过江通道方案是否已确定？媒体昨天联系到镇江发改委相关人士，详细了解了相关情况。
　　回应市民的两大疑问
      是建桥，还是建隧道？业内人士：未有定论，但建桥的可能性很大
　　据镇江网民在本地论坛发帖称，有网络报道，镇江到江北第三条过江通道——五峰山公铁大桥掀开神秘面纱，该桥初步设计方案已完成，为悬索桥设计，主跨长达1120米，在同类桥梁中跨度、荷载均属世界第一。
　　不仅如此，记者在百度百科中同样发现对“五峰山大桥”这一词条的详细解释，其中称，五峰山公铁两用大桥，桥北位于丹徒区高桥镇，桥南位于新区五峰山脚下。五峰山大桥的主跨达1120米，在目前世界悬索桥中位列第一，根据跨径和荷载的正比关系，五峰山大桥荷载同样列世界第一。作为公铁两用大桥，五峰山大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为铁路通道。
　　网友们所说的五峰山大桥，便是连淮扬镇铁路要跨越长江的通道。按照过江方案，通道有桥梁和隧道两种选择，那么，这一通道选择已经确定为大桥了吗？
　　对此，镇江发改委相关人士在采访中肯定地表示，这一消息并不准确。该项目目前仍在立项阶段，桥隧比对方案需要进一步论证和研究。也就是说，过江通道究竟会选择建造大桥还是隧道，目前仍未确定。另外，此前媒体报道中曾提过的过江方案会在两个地址中间进行选择：一是世业洲西端，二是五峰山。最终会确定哪个地点，目前也并未下定论。
　　但是该人士也坦言，目前看来，选择在五峰山建设跨江大桥的可能性较大。
　　能否起名“镇江长江大桥”？业内人士：尚未确定名称，这个可以有
　　在网帖中，过江通道尤为吸引眼球的可算是两个世界第一，“该桥初步设计方案已完成，为悬索桥设计，主跨长达1120米，在同类桥梁中跨度、荷载均属世界第一。”为此，网友们纷纷表示，希望将五峰山公铁大桥改名为镇江长江大桥。
　　将其命名为镇江长江大桥的理由也很充分。网友“花庵”称，横跨长江的各座大桥，多座均以城市命名，如果将一座世界第一的大桥用一座城市的名字命名，对镇江的知名度是极大的提升，将是一个永久的活广告，成为城市名片的组成部分。
　　“花庵”认为，这一公铁两用通道一旦建成，将会基本取代江阴大桥的京沪高速过江通道的作用，同时还兼顾成为京杭高速过江通道的枢纽，而且还是江苏南北交通的中心枢纽节点，是连接苏南苏北的最便捷通道。按照他的分析，如果五峰山大桥是一座八车道过江高速通道，建成之后的车流量也会是江苏所有长江大桥（高速大桥）中最大的。所以将五峰山公铁大桥更名为镇江长江大桥的意义重大。
　　对此，镇江发改委相关人士表示，无论是叫五峰山大桥还是五峰山隧道，或是镇江长江大桥、连淮扬镇过江通道，其实只是项目名称，至于这个通道未来究竟会用什么名字，还有待确定，网友的提议可以考虑。
　　方案年内会确定  大桥和隧道各具优势
　　选择桥梁还是隧道作为过江通道，在这位业内人士看来，以目前的技术水平来看，其实选择哪一个建设都不会是问题。采用桥梁和隧道也是各具优势。
　　他介绍，桥梁由于桥高、桥孔宽度的限制，对航运总要产生影响。尤其是大桥易受台风、大雾、雨雪等天气影响，不能全年通行；而地下隧道由于其地下封闭式，不受雨雪影响，干扰较小，可全天候运营，这是隧道的最大优势。但在工程建设上，桥梁建设的技术难度、风险和造价投入等相比隧道要低得多，在运行的维护条件上也比隧道要好。尤其桥梁作为一道景观工程，较为直观，对人们的视觉冲击更大，也得到很多人的认可。
　　当然，桥梁建设需要占用土地，而隧道占用的是地下空间，这也是选择桥梁的疑虑之一。
　　因此，“究竟该选择桥还是隧道，需要比对的细节很多，两者利弊必须综合去考虑，科学地比选。”这位业内人士说，市民可以放心期待的是，铁路项目正在加快前期推进，这些问题预计年内就会确定下来。
　　这不是遥远的梦  镇江将拥有三条过江通道
　　无论是建造大桥还是隧道，根据相关规划，连淮扬镇铁路过江通道都将采用公铁两用过江方式。
　　该人士介绍，这一过江通道是连淮扬镇铁路和京沪高速南延的关键节点工程。在润扬大桥、泰州大桥之后，连淮扬镇铁路过江通道也将成为镇江通往江北的第三条境内主江上的过江通道，这在镇江交通发展史上也极具意义。
　　他说，过江通道连通南北，是国家、省主通道干线网上的一个重要节点。再添一条南北沟通的通道，可以较大程度地缓解过江交通紧张的现状。同时，作为宁镇扬一体化和苏南现代化建设示范区规划中的一大重要项目，通道的建成对区域发展也有着不可比拟的促进作用。
　　对镇江而言，拥有三条过江通道，既是利好，更是机遇。“交通通畅了，外面的人才更愿意过来。人流、物流顺畅了，镇江聚集的区域优势和资源优势才更能发挥。”这位发改委相关人士说，镇江对外交通再添一大“动脉”，镇江的交通枢纽位置将会进一步得到确立，交通区域优势也会更加显著。

齐梁君子

连淮扬镇铁路项目建议书通过评估   江苏省交通运输厅     2013年03月29日
      3月19-22日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织专家组对连云港至镇江铁路项目建议书进行评估。国家发改委基础产业司巡视员李国勇、中国铁路总公司发展计划司副司长严贺祥、省发改委副主任林一峰、省铁路办副主任陈宏程以及相关市负责同志出席评估会。
　　新建连云港至镇江铁路是我省铁路网规划“四纵四横”和长三角城际轨道交通的重要组成部分。该铁路北起连云港，跨越长江接入沪宁城际铁路丹阳站，线路全长311.64公里，为客运专线，设计速度近期为200公里/小时，预留250公里/小时建设，新设车站8座，投资预估算总额399.64亿元，建设工期5年。
　　专家组认为，连云港至镇江铁路位于江苏省中北部地区的南北中轴线，途经灌云县、灌南县、涟水县，宝应县、高邮市等人口在70万以上且无铁路的地区，建设该项目是完善江苏省中北部地区综合运输体系的需要，是发挥区位优势、构筑新的对外通道、促进江苏省中北部地区经济社会协调发展的需要，是完善区域快速客运网络的需要。连云港至镇江铁路项目社会经济意义较大，建设是必要的，具有较好的社会效益、环境效益，建议尽快立项。