陆地航班改写经济时空！新华日报：丹阳成为全国少有的拥有两座高铁站的县级城市！

云曲简丹

“陆地航班”，缩短城市距离，改写经济时空。
     上世纪60年代开通的老京沪线，以不足60公里的时速，为63座车站所在的城市赢得了发展的机会；如今列车速度提高了数倍，24座新车站又将迎来哪些新机会？京沪高铁开行在即，记者踏访南京、徐州、丹阳三座城市，近观他们的“高铁表情”。
     “南京向南”：黄金山要变“黄金山”
     “南京南站通车，商圈沸腾！某某商业广场最后少量实景稀缺商铺加速抢手。”巧合的是，记者收到这条短信时，正在试乘京沪高铁的途中。
     南京南站，原是一片包括“黄金山”墓地在内的荒岭。如今，围绕着它，南京正在打造“新经济增长极”——南部新城，将与老城、河西新城一起构成城市的“黄金三角”。
     “其实，一开始将车站选到这里，很多人是不看好的。”省铁路办副主任张晓铃说。这其中，最大的反对方，是铁道部。
     当年，铁道部开展京沪高铁选线，提出北线方案，即从上元门地区，通过隧道过江。南京则拿出了一个南线方案，从大胜关过江。
     铁道部青睐北线，理由很简单：新线与既有线衔接方便。而南京对选址有着自己的考量：历史已经证明，一座火车站可以极大地带动一个片区的发展，而南京若往北走，已经没有再扩展的空间和条件。
     “南京向南”！多年坚持，这片荒岭终于迎来历史性发展机遇——2009年4月1日，南京南站正式开建，一座超大体量的综合交通客运枢纽在此“无中生有”。     与此同时，围绕南站，南京同步规划建设覆盖面积达48平方公里的“南部新城”。这其中，南站地区作为南部新城的核心，将吸引商贸商务业、区域性总部经济、智力服务业、创意型水岸经济等产业集聚，打造类似新街口的“新都市中心”，而大校场机场的老跑道，在规划中定位为新城的“城市客厅”，占地10平方公里的大校场地区，则将变身为南部新城的“智慧新城”。
     对新城前景，“南部新城”规划方案总设计师、东南大学城市空间研究所所长段进教授十分看好。“以前，主城与江宁各自是一个完整的发展体系，中间却有个断裂带，就好像一件衣服中间破了个洞。现在采用‘织补’的理念，而不是‘打补丁’，将主城与江宁之间的路网、景观、城市功能全部连在了一起。整个城市，拉开了一个好的发展骨架。”
     面对惊艳亮相的南京南站，省铁路办副主任张晓铃忍不住慨叹：“这下‘黄金山’真要成为黄金山了！”
     “徐州向东”：铲山修山建新城
     6月23日下午，一场大雨刚刚落下，记者来到徐州东部的京沪高铁车站，沿着中央大道一路向东，氤氲水汽中，鲲鹏展翅般的徐州东站慢慢浮现在眼前。
     放眼望去，高铁徐州站区周围群山环抱，景色秀美。谁曾想到，这里原是一片废弃垃圾处理场！
     徐州市铁路办综合处处长李抒给记者讲述了东站建设中“铲平一座山、修复两座山”的故事：为了修建主站房及站前中央大道，建设者们铲平了本是垃圾场的狼山；同时，用道路、广场整理开挖的石方，修复了附近遭遇采矿破坏的邱山、凤凰山。
     如今，记者眼前的两座山体已是满目葱茏，精心选植的花卉树木，将两座小山妆扮成了城市新景。
     徐州对高铁站的修建如此用心，缘自徐州人对高铁机遇的充分认识。京沪高速铁路及陇海客运专线建成后，将形成以徐州为中心，宿迁、连云港、宿州、枣庄、淮北、商丘以及济宁为周边的“1小时交通圈”，增强徐州集聚能力。
     徐州市市长张敬华认为，京沪高铁将从三方面改变徐州：一，进一步巩固区域性交通枢纽的地位。正在建设的“郑徐铁路”，与京沪高铁在徐州交汇，以后从徐州到北京、上海、西安都是两小时；二，东站周边规划了20平方公里的高铁商务区，打造现代服务业的聚集地，将大大增强徐州沿海经济区经济中心的地位；三，在城市东部，还将规划建设50平方公里的新城区，成为城市的新亮点、新名片。
     在徐州铁路办，关于新城的沙盘，高楼林立、湖影绰约，展示着美好的前景；在徐州东站附近，一块“高铁改变生活”的巨型广告牌，在昭示这座城市新的征程。
      “丹阳争站”：争来了发展新机遇
     这是一座“城市大门”：建筑轮廓以门式的实体外框和玻璃幕墙相结合，虚实相生，层次分明，使车站成为这座城市的门户和窗口——坐落于丹阳经济开发区云阳镇颜巷村的丹阳北站，好似流落乡间的“大家闺秀”。
     事实上，丹阳北站的周边，是经济不发达的丘陵地带。为了这座站的落户，丹阳人着实费了不少心思。“当初，京沪高铁沿线只设了21个站，丹阳是预留站。”丹阳市政府办主任蔡国璐坦述了他们的想法，“丹阳设站，对本地的经济社会发展肯定是重大利好。”为了争取丹阳北站，市政府做了大量工作，最终成功争取到全线三个增加站点中的一个名额。丹阳铁路办的同志告诉记者，丹阳站由预留站变成正式站后，丹阳为建站积极出资9146万元，同时为站前广场投入8500万元，站前路花了3.5亿元，快速通道又投3.1亿元。
     丹阳人是这样算账的：高铁丹阳北站的设立，使得丹阳更直接地融入长三角经济圈，成为沪宁经济带人流、物流、信息流交汇的重要节点；同时，可以带动周边地区向丹阳集聚。
    梦想成真。城际站和高铁站相距5公里——如今的丹阳，成为全国少有的拥有两座高铁站的县级城市。这，无疑也是这座城市从未拥有的发展机遇。（杭春燕 孙蕾 陆峰）

味道江湖

如今的丹阳，成为全国少有的拥有两座高铁站的县级城市。这，无疑也是这座城市从未拥有的发展机遇。

一朝机遇，二次创业，三站协同，共创站城繁荣。

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