地铁工地旁，公交车被 “坑”了

Christinamary

昨天上午10点50分，南京地铁三号线大行宫站施工工地旁的太平南路发生路面塌陷。一辆经过的31路公交车，险些被吞没。江苏省委常委、南京市委书记杨卫泽、南京市市长季建业作批示，要求尽快妥善处置。陆冰副市长亲临现场指挥。据了解，此次事故未造成交通拥堵和人员伤亡。

   事故·经过

  司机：开着开着路变“高”了

  昨天上午，驾驶员袁师傅开着驶往南京中山码头方向的31路公交车途径太平南路，快到中山东路路口时，她突然觉得眼前的路面“变高了”。

  “车底下有个黑洞”

  谨慎的袁师傅赶紧踩下刹车，她发现车前轮压着的柏油路面上，有一条两根指头那么宽的裂缝。

  于是，袁师傅赶紧转头疏散车上的乘客，由于当时不是高峰期，只有十几名乘客，大家被眼前的景象惊呆了——车头的前保险杠部分，已经扎在了路面下面，车屁股则稍稍翘起。

  很快，有人发现车下面有一个坑，这个黑色的坑洞，咬住了公交车的前半段。

  袁师傅先是报了警，后来又站在公交车的尾部，通知跟在后面的一辆公交车和几辆私家车，“赶紧绕路吧，前面有个大坑。”

  这个坑快速“长大”

  南京白下警方很快赶到现场，大家发现公交车被吞的部分在逐渐增多。也就是说，这个地铁三号线大行宫站工地围挡外的坑正在“长大”。

  11点，这辆31路公交车陷入坑中的，仅仅是车头挡风玻璃下的保险杠部分。

  11点15分，汽车的进气栅被整个吞没，前挡风玻璃开始出现裂痕，右前方的倒车镜，距离地面有30厘米。

  11点30分，汽车右前方的倒车镜顶在地面上，前挡风玻璃出现了大范围的蛛网状裂痕。

  11点40分，倒车镜的支撑臂变弯，车头留在地面之上的部分，仅剩下窄窄的一条显示屏，车屁股与地面夹角超过15度。

  看到这一切，警方紧张地劝离看热闹的市民，“赶紧让远一点，别再把脚下踩空了。”

  两辆吊车“拎”出公交

  塌陷处紧靠地铁工地，一位戴着安全帽的施工负责人匆匆赶来，他先让救援人员把坑里的公交车拉上来。

  12点30分，救援逐渐展开——救援人员先深入坑中，把高强度尼龙绳绑在前后轮处，固定吊车时，救援人员有点不放心脚下，把两块硕大的铁板垫在了固定桩下面。

  分属于两家救援队的吊车还算有默契，他们几乎同时吊起公交车的头尾，把这辆庞然大物“拎”在半空，随后又同时放线，把汽车放到一边的路面上。

  往坑里瞧，能看到坑底的沙土。坑里，一大丛PU管包裹的线路被公交车砸断了，工人们在查看管线时，还不时有土块从墙壁上剥落，而施工工地的铁皮围挡，也有两块掉进坑里。

  “必须尽快恢复交通。”事发处是交通要道，车来车往。为了在晚8点恢复交通，填坑的工作持续了一下午。

  昨天下午3点，塌陷造成的大坑基本被用填充物填满，出现坑洞的路面上则围起了围挡，工人们表示，要抓紧时间把路面恢复。

  事故·原因

  三号线施工引发涌水涌沙

  昨天，南京市地铁建设公司副总经理陈志宁介绍，初步判断事故是地铁施工引发涌水涌沙所致。

  陈志宁在紧急召开的新闻发布会上表示，在大行宫站，地铁三号线和二号线呈“T”字形换乘，三号线是地下三层站，二号线是地下两层站，三号线从二号线的下方穿过。在二号线车站的南侧，地铁部门做了两个盾构井，三号线从夫子庙到大行宫区间的盾构机将从井中出来。该处基坑16米长、18米宽、23米深，地层为中密粉细砂，且位于秦淮河古道。昨天上午，南侧的盾构井土方开挖完毕，准备做混凝土底层时，三号线盾构井的连续墙与二号线地连墙对接处出现涌水涌沙，导致路面突然塌陷。

  据介绍，大行宫站所处的位置地质条件较差，二号线站施工期间也出现过塌陷。三号线在前期的技术方案上做了优化，边开挖土方边对接缝进行检查，同时还加强了地面的监测工作。

  事故发生后，地铁运营部门工作人员第一时间赶到现场进行数据测量，发现对二号线正常运营影响不大，但为了保证安全，二号线双向进出大行宫站时实行限速行驶。到了下午两点左右，限速取消，运营恢复正常。

  地铁工作人员透露，本来计划昨天晚上8点恢复该路段交通，但后来发现坑内有120多条光缆，预计今天将全面恢复该路段交通。目前，南京地铁已组织专家现场踏勘，进一步分析原因。

  焦点问题

  ●事发路段，地铁三号线与地铁二号线共用一堵“连续墙”，此次事故对二号线运营安全和周边建筑是否有影响？

  南京地铁：我们对各个环节都在第一时间进行了检查，从检测到的数据来看，对二号线没有影响，对周边建筑也没有影响。

  ●这次事故对三号线施工进度是否有影响？

  南京地铁：事发地段盾构井，主要用于盾构机的吊出，掘进是从夫子庙往大行宫方向，目前不会对进度有什么影响。

  ●南京有多条轨道交通同步建设，最高峰时有90多台盾构机同时掘进。地铁部门对所有在建工程实行全覆盖实时监控，这次为什么没有监控到？

  南京地铁：涌水涌沙的接缝处于底板层以下，我们的监测点主要覆盖道路沥青层，最多位于地面以下50~60厘米处，路面下方被掏空，但沥青壳子是硬的，有一个缓冲，所以监测的数据没有报警。

  新闻延伸

  地陷事故还真不少

  ●今年7月5日凌晨，湖南长沙市湘江路发生塌陷，一辆轿车被吞没，1人死亡3人受伤。

  有报道说，事发现场不远处，有个市政工程在施工。

  ●今年4月1日，北京市民杨女士在人行道上遭遇路面坍塌，落入一个热力管线泄漏所形成的热水坑，造成全身99%面积被烫伤，抢救8天后身亡，责任方的认定过程并非一帆风顺，热力集团、物业公司和开发商一度因此而争执不休。

  ●今年8月，哈尔滨在8天时间中发生了7起路面坍塌事故，造成两死两伤，两车坠坑。

  8月25日，哈尔滨发生塌桥事故。国家安监总局新闻发言人黄毅表示，一些城市建设过程当中对地下管网缺乏统一的设计和管理，因而造成一些局部的坍塌，甚至造成管路破裂和燃气泄漏。安全监管总局已跟住房城乡建设部就此进行了会商。综合

  专家：地下建设超速

  央视：上海地下开发面积已经达到了5000万平方米，居全国之首，地铁网络也以426公里的规模，排名世界第二。一般国外达到这种规模大概需要多少年？

  同济大学地下空间研究中心教授束昱：最起码是50年以上。

  央视：目前我们国家大城市地下开发，速度是超常还是正常？

  束昱：速度应该是超常的，特别是地铁建设加速了城市沿线，车站地区高强度开发和地下空间的开发。

  央视：一系列的地面塌陷事故，跟这种超常发展有没有关系？

  束昱：应该说有一定的关系，在一些二线城市和三线城市，现场监控风险管控力度还不强。

  央视：这种地下城市空间的扩张，到底安全系数有多大？

  束昱：我们理解，15米以下处于浅层，中国目前城市地下空间的开发，大部分是在15米左右，这方面的技术应该是没有问题的，关键是现场管理。

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