连淮扬镇铁路客运专线将开行动车 丹阳应抢抓时机积极行动！

齐梁君子

连淮扬镇铁路客运专线将开行动车 速度250公里/小时    2013-08-23     中国江苏网

      中国江苏网8月23日讯 据报道，8月21日下午，国家发改委主任联席会议上，连淮扬镇铁路项目建议书正式获得批准通过，即将下发《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》。这标志着连淮扬镇铁路项目建设已得到国家许可，项目正式立项，最快将于明年年底开工建设。继日前报道的连盐铁路力争10月开工建设之后，连云港市铁路建设再出重大利好消息。
　　连淮扬镇铁路为客运专线  将开行动车速度250公里/小时
　   连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道。据了解，连淮扬镇铁路计划从规划的连盐铁路董集站(位于灌云县小伊乡)引出，经灌云、灌南后，进入淮安市，经涟水至淮安南站；再从淮安南站引出，跨新长线、苏北灌溉总渠后，并行京沪高速公路西侧南行，经淮安区、宝应县、高邮市，引入扬州市邗江区杭集镇(东、西侧)新设的扬州东站，同时沟通扬州站。线路出扬州东站后南行，在长江镇扬河段下游五峰山处，以主跨1120米悬索桥(公铁合建)跨越长江，进入镇江，引入沪宁城际丹阳站，至上海方向。
　　连淮扬镇铁路全长311公里，设计行车速度250公里/小时。以高架桥为主，跨长江后分别接入既有的沪宁城际丹阳站和丹徒站，线路等级为客运专线，将开行动车。沿线所经地区经济发达，城镇化程度较高，沿线四个城市总人口1678万人，居民收入和消费水平较高，客运需求潜力巨大。
　　据预测，近期2025年、远期2035年，连淮扬镇铁路的运量分别为：连云港至淮安段1100万人、1650万人/年(客车42对、60对/日)，淮安至扬州段1450万人、2100万人/年(客车72对、104对/日)，扬州至镇江段1400万人、2000万人/年(客车64对、96对/日)。
　　连淮扬镇铁路投资估算总额为399.6亿元，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元，江苏省承担项目资本金的30%，负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份；铁路总公司承担项目资本金的70%。
　　建设连淮扬镇铁路好处多  促进沿线旅游商贸经济发展
　   关键词一 完善地区路网
　　连淮扬镇铁路向北衔接新长铁路及规划建设的青连铁路、徐宿淮盐铁路，向南连接宁启铁路、沪宁城际，是江苏省铁路网规划“四纵四横”和长三角城际轨道交通的重要组成部分。建设连淮扬镇铁路，将长江两岸以及苏北和苏南地区有效衔接，可以大大缩短江苏城市间的时空距离，对进一步完善区域路网布局，提高过江通道运输能力，促进地区间人员交流具有重要作用。
　　同时，连淮扬镇铁路通过相邻沪宁城际、宁启铁路、徐宿淮铁路等快速路与徐州、南京、上海等地区的有效衔接，形成苏北地区经徐州至北京、上海、郑州、西安等城市的辅助快速客运通道，对于扩大快速铁路网的覆盖范围，填补路网空白，加强各地区之间经济、社会、文化联系，引导地区产业合理布局和协调发展，促进长三角经济一体化进程，以及东部率先基本实现现代化、全面建成小康社会，具有重要意义。
　　关键词二 带动人流物流
　　建设连淮扬镇铁路，也是带动沿线经济社会深度发展，促进沿线城镇化进程，开发沿线旅游资源的需要。
　　目前，苏北地区铁路网覆盖面小，运输能力短缺，另外受长江阻隔，苏北与苏南、南京、上海之间尚无快捷的铁路运输通道，在很大程度上制约了区域经济社会的进一步发展。连淮扬镇铁路沿线的四个地级市连云港、淮安、扬州、镇江，拥有花果山、洪泽湖、瘦西湖、大明寺等诸多驰名中外的风景名胜古迹，每年接待国内外旅游者近亿人次。连淮扬镇铁路的建设将与京杭大运河、京沪高速公路构建起南北向的综合运输通道，同时大幅度缩短沿线城镇时空距离，密切沿线各城市间及与沿江城市带的经济联系和人员往来，扩大城市和旅游资源吸引力，促进城镇化进程。
　　关键词三 坐动车去上海
　　江苏人口稠密，土地资源有限。建设连淮扬镇铁路，能够以较小的土地占用、资源消耗和工程代价形成大能力的运输通道，实现路网整体效益的最大化，充分发挥铁路运能大、成本低、能耗少、占地少、速度快、全天候等多种比较优势，满足旅客的出行需求，对保护沿线生态环境，构筑资源节约型、环境友好型的综合运输体系，实现可持续发展，具有积极意义。如果动车开行，您去上海，是否还坐大巴、乘飞机或者开私家车？也许动车是您的第一选择。
　　港城更紧密融入“长三角”  到上海乘火车您可以三选一
　   连淮扬镇铁路北承陇海铁路，中联新长、徐宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际相接，形成纵贯江苏中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及长三角经济中心上海的联系具有重要意义。
　　长三角经济圈扩容之后，连云港也名列其中，但是因为距离较远，连云港一直处在长三角边缘位置，离全面融入这一中国最大的经济圈还有一定距离。妨碍连云港全面融入长三角的原因很多，但是最大的原因是交通瓶颈。
　　目前，从连云港市乘坐火车前往上海，只有一趟列车直达，绕道徐州、南京，夕发朝至，历时长达12个小时。而连淮扬镇铁路修通之后，从我市乘坐火车前往上海仅需3个小时左右，时间优势明显。这对我市充分接受苏南、上海辐射，全面融入长三角，连云港港增加腹地、货源，都有重大意义。
　　沿海铁路经过烟台、青岛，到达连云港，从连云港出发，可以通过连盐铁路前往上海，也可以通过连淮扬镇铁路前往上海。
　　连盐铁路从连云港经过盐城、南通至上海，连淮扬镇铁路从连云港经过淮安、扬州、镇江、苏州到上海，加上现有的一条铁路线，连云港市至上海的铁路线将增至三条，可选择性大大增加。前往上海的时间大大缩短，与民航相比经济性更强，甚至会对周边机场飞往上海的航班造成一定冲击。另外，铁路建设将直接带动连云港经济发展，对提升市容市貌、扩大城市建成区、提升城市服务功能，都具有积极意义。
　　连盐铁路、连淮扬镇铁路  补上全国性综合交通枢纽短板
　   今年年初，国家发改委印发了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。该《意见》提出，按照有关文件的要求，“十二五”期间，我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽。除省会城市和直辖市外，连云港市与辽宁大连、河北秦皇岛、河北唐山、山东青岛、江苏徐州、浙江宁波、福建厦门、广东湛江、山西大同10个城市一同入选。
　　综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分，是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。国家发改委在全国确定的42个全国性综合交通枢纽，除直辖市和省会城市之外，仅有包括连云港在内的10个城市入选，因此含金量相当高。
　　入选全国性综合交通枢纽建设，对连云港来说是一个很大的利好消息。但是连云港市境内目前仅有一条陇海铁路，且处于末梢，铁路，对于连云港全国性综合交通枢纽建设来说，是一块短板。只有连盐铁路、连淮扬镇铁路等项目建成通车之后，连云港全国性综合交通枢纽的称号才能算得上实至名归。

梦回故乡

工期几年，开车回家有能近百十里路。

星汉灿烂

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