一汽-大众全新一代捷达 打造新经典

一汽-大众4S店

大众汽车在国人心中有着特殊的意义，多款经典车型曾创下无数的辉煌，其中捷达和桑塔纳两款分属南北大众的车型更是将传奇延续至今。而几乎在同一时期，这两款车型都将完成历史性的全新换代，在新桑塔纳正式上市之后，我们再一次等到了全新捷达的到来。

老捷达和老桑塔纳处于不同的级别，分别占据着各自级别的重要位置。而全新换代后两款面貌全新的车型站在了同一起跑线上，同样出自Polo平台的两款全新经典车，将首次面临正面对抗。

从一汽-大众的大本营长春出发，历经哈尔滨、牡丹江最后到达长白山，我们将在这条上世纪90年代初老款捷达留下足迹的道路上，重新感受全新捷达的成长与变化。

无论老款捷达的造型多么经典，时代总是在变化的，以不变应万变的捷达终于与时俱进了。当新一代大众的设计出现在捷达上时，时光仿佛穿越了几个时代。

新大众的前脸设计也已经覆盖了大众几乎所有车系了，所以新捷达的前脸并不会给人太大的惊喜。不过相同的框架下，我们仍然能够看出南北大众在设计细节的差异，新桑塔纳亮相后，大家都会感觉它就像个小朗逸；而新捷达的眉宇间自然与同样刚刚上市不久的新宝来有几分神似。

而如果看侧面线条的话，新捷达的设计几乎与新桑塔纳如出一辙，除了腰线等细节的处理有些变化之外，总体上还是非常近似的。全新捷达采用了简洁的宽五幅轮毂，由于是冰雪试驾，所以试驾车辆都配备了雪地轮胎，与实际标配轮胎不同，所以在此也就不做过多介绍了。

尾部的设计和前脸有一些相通之处，主要是因为尾灯的造型与前大灯相似，内部灯组以简单的方形为主，这样的设计也与捷达的定位相适应。熟悉老捷达的人一定知道那个空间巨大的行李箱吧，在新捷达上同样继承了这样的好传统，可以看到我们三个人的大行李放在行李箱中，仍然有很大的空余空间。

新捷达的内饰提供了黑色和浅色两种不同风格的选择，我们试驾的是一款全黑内饰的产品。可以看到新捷达的内饰仍然保留了大众传统的设计理念，不过一些银色装饰的加入反而为这款家用车带来了运动的味道。与新桑塔纳不同，新捷达采用了圆形的空调出风口，这样的感觉没有新桑塔纳正式，但是更具有家用车的氛围。

新捷达毕竟是一款注重性价比的家用车，所以即使顶配车型也没有提供彩色的中控液晶屏。不过对于乘客的娱乐需求，新捷达完成的仍然很出色，可以看到中控台上提供了SD卡、AUX和USB的接口，CD机也支持MP3格式，如此丰富的音频输入模式对于现在的用车者来说是非常必要的。在高配车型上，还提供了自动空调以及蓝牙电话接入模式，尤其后者也算同级别中较高端的配置了。

新捷达的三幅方向盘和同级别的大众车系完全相同，虽然握感显得有些单薄，但是上面提供了便利的快捷按键，这些按键可以控制音响系统的操作。

双圆形仪表盘的中央加入了尺寸较大的单色显示屏，水温表和油表都已数字显示的方式出现在这里。并且这里还可以显示多种行车电脑的信息。方向盘后方的拨杆上提供了定速巡航功能，右侧拨杆顶端的按钮用来切换行车电脑信息，这些也是大众一贯的设计方式。

可以看到，在新捷达驾驶席的车门上只提供了前排车窗的控制，这甚至让我们以为新捷达的后车窗是摇把的。实际上后车窗也是按键的，但是前排却无法控制。这样的设计让人无法理解，增加两个控制键的成本并不高，但是作用却非常明显，这样的简配有些不应该。

新捷达为后排乘客提供的配置并不算多，只有座椅前方的一个简单的小盒子以及车门上的储物空间。不过在高配车型上，后排座椅提供了中央扶手，虽然上面没有提供水杯架等其他功能，但是至少能够让后排乘客乘坐着更加舒适。

新捷达的轴距和新桑塔纳完全相同，都是2603毫米，以紧凑型车的标准来看尺寸并不算长，所以后排的空间也就比较普通了，不过满足一般的乘坐需求是没有问题的。我们的演示者身材并不算高大，坐在后排空间还比较充裕，如果换做身高超过180厘米的乘客，空间就会显得小很多了。

在动力系统方面，全新捷达也做出了升级。全新捷达将会采用和新桑塔纳相同的EA211发动机，同样提供1.4升和1.6升两种排量。我们试驾的是一台1.6升车型，这台发动机可以获得81千瓦的最大功率和155牛米的最大扭矩，相比老款的1.6升发动机进步明显。

与发动机匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱，其中1.4升车型仅提供了手动挡车型，这对于想选择小排量自动挡车型的人们来说是个遗憾。而1.6升车型上匹配的6速自动变速箱出自爱信工厂，不过没有提供手动换挡模式，这对于很早便普及6速手自一体的大众来说，有些不够水准。

新捷达的驾驶风格仍然偏向家用，方向盘保留了一定的重量，为驾驶带来更良好的稳定性。踏板的力度要比一些大众车系轻快一些，这也是出于城市用车时的便利性考虑，跟车时不断变速能够更省力。

1.6升发动机经过了全新升级，但是动力肯定不是新捷达的优势项目，即使切换到S挡模式，也只是将转速维持在更高的位置，加速的表现同样不够强劲。但是以新捷达的定位来看，发动机的动力满足家用是足够了，这也是南北大众双双没有为新捷达和新桑塔纳提供1.4TSI发动机的原因，务实才是捷达两个字所体现出的本质。

东北地区的寒冷天气让被清扫过的高速公路上仍然遗留下斑斑冰迹，所以出于安全考虑我很少能够畅快的体验一把大脚油门的乐趣。不过反倒是长时间的巡航驾驶，让我对新捷达的稳定性充满信心，德系车一丝不苟的态度仍然传承于这款扎根中国市场的车型上。

为了达到舒适的目的，新捷达的悬挂调校偏软一些，偶尔压过路上的冰块也能达到很好的过滤，这对于长途试驾来说是非常令人开心的。不过悬挂的整体性还有待加强，通过颠簸时车身还是不够紧凑。

另外值得一提的是，在新捷达的顶配车型上配备了ESP车辆稳定系统，这在老捷达上是不能想象的。尤其在东北这样的极寒天气下，ESP的作用令人深有体会，在覆盖着积雪坚冰的路面上行驶，如果没有ESP的帮助危险系数会大大提高。新捷达的ESP并没有提供开关按钮，不过保持这项安全配置开启也是非常必要的。

总体来看，新捷达的大众味道仍然非常浓烈，同时根据国内消费者的使用习惯也进行了一定的改良，毕竟以捷达在国内闯荡20年的经验，做出一款符合国内需求的新车来是很方便的事情。

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