丹阳金坛航道交界“暗礁” 何时不再成通航瓶颈！

齐梁君子

丹阳金坛航道交界“暗礁” 何时不再成通航瓶颈  常州日报  2014-2-11  

      读者诉求：尽快清除河道内“暗礁”
      上月，读者陈先生来电反映，自从2013年11月28日起丹金溧漕河金坛段“五改三”工程正式通航后，千吨级船舶驶入长江不必再从镇江绕行，可少绕行数十公里，对于广大船户来说，是一件很实惠的事。可万万没想到，在丹阳金坛两市交界处的一座桥梁，桥孔内竟存有“暗礁”，大吨位船队依然不能正常通行，不是得卸驳载就是得限载。陈先生说：“每每行到此处，都会心惊肉跳，唯恐船被河下的‘暗礁’给算计了。到时，既要请海事部门来救援，还要支付一笔吊装和卸驳载费用，不仅赚不到钱，还有可能赔本！”船户们因此强烈呼吁：希望相关部门尽早清除河道内的“暗礁”，让船只畅通无阻。
      记者调查：拆老闸建便桥，留下后患
      船民们所说的“暗礁”，在金坛与丹阳两市交界处导墅镇的丹金河桥桥孔内。1月24日，记者现场看到，丹金河桥宽约20米，途经此地的船只宽一般为10米左右（如图），怎么可能受阻呢？知情人士告诉记者，从桥梁宽度看，两船交会或大吨位船队完全可以通行，但依据水深的实际情况，大吨位船只在满载情况下很难通行。因为，每年11月至次年3月为枯水期，水深约2.4米，现水面桥洞上宽有20米，但水底下宽很窄，加上有水泥桥墩等障碍物，不知情的船民往往在此“触礁”。
      正在丹阳段实施卸载的船民朱先生无奈地说：“把船上的货物卸掉些，减少船的吃水深度，等船正常通过桥洞后，再把卸掉的货物装回船上。上次卡过一次，这次不敢冒险，只能麻烦点了。万一满船通不过卡在桥墩上，就更麻烦了。”另一船民说：“丹金溧漕河金坛段已拓宽了，丹阳段也该同步拓宽，至少这个瓶颈的水底宽要挖深挖大点，保证我们的船正常通行吧！”
      记者从金坛市地方海事处了解到，自去年11月28日丹金溧漕河金坛段“五改三”全线通行后，改道后口宽达70米，底宽45米，水深4米，通行能力由300吨提升至1000吨，千吨级的船舶和船队可直接从此经过，不用再从镇江绕道驶入长江，可没想到，金坛与丹阳交界处的水上碰擦事故接踵而至。金坛唐王海事所所长于忠康说，自去年12月至今，他们已处理20多起船舶“触礁”事故。尽管金坛、丹阳两地海事部门投入了大量艇力、人力，对该地段进行重点监管，但船舶碰撞、搁浅、沉没、卡堵桥孔、积压堵航等情况依然发生。如去年12月29日中午12点，金航机816重载下行通过丹金河桥时，因装载货物吃水过大，搁浅于桥孔内，造成航道中断3小时，大量船只积压，虽经海事部门及时救援，仍造成很大影响；1月1日晚7点左右，宁海高58重载船舶紧随前船下行通过丹金河桥时，由于前船带浅打停，随即倒船定位，随后的金沙机222、兴航机3218不知情继续前行，一左一右，三船最终卡死于桥孔内，造成航道彻底中断12小时，后续疏导达20小时；1月13日上午9点多，新港热电08船队，一轮十拖由安徽淮南装载电煤运往江苏金坛某电厂，在通过丹金河桥时，第7档船只发生搁浅进退两难，在牵引、顶推无效的情况下，海事部门紧急征调浮吊船和空载船，采用对货物驳载等措施，促使船舶上浮脱浅。这起事故造成航道中断10多个小时，航道内积压船只百余艘。新港热电08船队负责人宋鹏武告诉记者，那天，他们船队总共装了9600吨煤，没想到发生搁浅事故，光“驳载费+吊机费”就花了4000多元，这趟煤运下来能保本就算不错了。
      据金坛市地方海事处负责人戴息林介绍，金坛与丹阳交界处原本是一座老的节制闸，2002年老闸拆除后，建造了一座便民桥。金坛与丹阳的分界牌设置在离这座桥约10米的地方，这座桥归丹阳市管辖，其日后维护及水下障碍物清除等问题，也由丹阳方面负责。此处一旦发生船舶“触礁”事故，因怕延误金坛段航道的正常通行，金坛海事会与丹阳海事联手全力组织救援，保障航道畅通。戴息林说：“海事救援仅是治标，清除航道内障碍物，才能治本。”
      部门回应：尽早实施“五改三”，让航道畅通无阻
      丹金溧漕河是太湖西部地区主要的水运干线，北连京杭运河、南衔芜申运河，是连接丹阳、金坛、溧阳三市的水运大动脉。这处航道瓶颈何时才能消除呢？记者分别电话连线了丹阳市水利局、航道管理处和海事处，丹阳水利局杭副局长解释，当初建造该桥时，桥墩基础与原来老闸基础相连，那时的航道等级为五级，通行的船舶等级也不过几十吨或上百吨，桥梁宽设计为20米已完全满足通航要求。现在，随着船舶吨位的变大，要求拓宽现有桥梁水下底床宽度，不是一件容易的事，会影响整个桥梁的安全性和牢固性。要彻底解决问题，航道就必须全线实施“五改三”工程。至于丹阳段何时实施“五改三” （即五级航道改为三级航道），具体由航道和海事部门负责。
      丹阳市地方海事处眭副处长说，海事部门的主要职能是保障航道畅通，遇到船只搁浅、碰撞等故障，第一时间排除险情。近1-2个月来，他们已和金坛海事多次组织联合救援，确保用最短时间让航道畅通。至于航道拓宽改造一事，由航道部门负责实施。眭副处长说：“现在最好的办法，就是运输船队自己要控制好货物的载运量。在装载货物时，尽量减载，从源头上保证不超载或满载。海事部门一方面会在上游尽量控制大吨位船只经过，及时提醒过往船只，有效减少‘触礁’事故的发生；另一方面会敦促航道部门加快实施‘五改三’航道整治进度，尽早消除瓶颈障碍。”丹阳市航道管理处胡主任说：“我们已着手实施航道拓宽事宜，施工前期的技术准备方案已完成，现正积极作施工前的筹备。但何时能实施到丹金河桥段，还没有具体的时间排定表，因为，整个‘五改三’整治工程量大，涉及多座桥梁改造，丹金河桥又处在整个丹阳航道区域的末端，预计要改造到那里，需2年左右时间。”