新沪宁高速明年正式开建 起点将设在江宁方山 (从丹阳南部经过?)

云曲简丹

新沪宁高速明年正式开建 起点将设在江宁方山


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金陵晚报  

通车10多年的沪宁高速已经不能满足需要,江苏省交通工程建设局局长何平日前表示,一条新的沪宁通道将在明年开工建设。



记者昨天获悉,这条被称作第二沪宁高速的高速公路,起点位于江宁方山附近,未来将依托正在实施的宁溧路快速化改造进入南京主城。



起点选方山为缓解城东压力



目前所称的第二沪宁高速,官方暂定名为苏锡常南部高速公路,也有的文件中称其为沪宁高速复线。记者了解到,跟现有的沪宁高速相比第二沪宁高速的不同在于,它将从苏南地区的南部穿过,弥补沪宁高速穿过苏南北部没辐射到南部的缺憾。



不过,这条路将分段建设,目前该项目常州至无锡段已通过江苏省发改委立项,明年将会开工建设。



记者了解到,第二沪宁高速在南京的地点位于江宁方山附近。为何会选在远离主城的城南方山呢?



有关交通专家说,这是为了缓解南京城东地区的交通压力。南京的很多条高速公路如沪宁高速、宁杭高速等都把起点选在了城东,这一来虽然方便了交通也给城东地区市内交通带来了压力。此外,第二沪宁高速走的是苏南南部线路,起点设计在位于城南的江宁也是比较合理的。



江宁通往主城的快速通道宁溧路快速化改造工程,明年5月就可建成通车,第二沪宁高速建成后可以通过这条快速路,很方便地就能进入南京主城。



建成后南京到苏南将更方便



对于修建第二沪宁高速的原因,目前的说法是为缓解现有沪宁高速的交通压力,但昨天有交通专家告诉记者,其实现有沪宁高速在拓宽至8车道后,已经能满足当前的通行需求,修建这样一条路应该是作为“备用道路”使用。将来,随着车流量进一步增加,沪宁高速必将再度面临交通流量过大的压力,此时要想再度拓宽已经不现实。这样,修一条备用道路就显得很有必要。



记者了解到,目前第二沪宁高速设计从方山出发经湖熟镇,之后从湖熟句容境内,再通过常州、无锡、苏州抵达上海。这个走向跟现有的沪宁高速基本平行,所经过的城市也一样,而且线路长度也差不多。



据悉,根据道路情况第二沪宁高速在不同路段,将建为双向六车道或八车道,最高限速为100公里/小时和120公里/小时。



这条第二沪宁高速的建成,将进一步缩短南京跟苏锡常等苏南城市的距离。离南京较近的句容,由于第二沪宁高速整个靠近其市中心,其市中心到南京的距离届时将缩短至二十分钟车程。像常州、无锡、苏州等到南京也会变得更加方便。



还是条环太湖旅游干线



第二沪宁高速虽然跟现有沪宁高速平行,但却是一条串起苏南地区旅游景点的,具有旅游功能的交通干线。最大亮点就是穿越太湖。



从苏锡常境内推荐线路走向看,第二沪宁高速两次跨越太湖:先是从无锡马山镇东侧进入太湖区域,穿越太湖至南泉良河渚登陆;后于环太湖枢纽穿越太湖进入苏州境内,将苏锡常等地散乱的环太湖旅游景点一线串联了起来。



不过,记者了解到,第二沪宁高速如何穿越太湖还是个未解问题,因为这关系到太湖旅游胜地,所以设计部门在设计时特别谨慎。



目前的规划有三个方案,一是建造跨太湖大桥,二是建造湖底隧道,还有一种方案是采取桥隧结合的方式。目前三个方案尚未有定论,最后确定还需要专家论证。

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丹阳有出入口吗？

红烧肉

丹阳设站没？

云曲简丹

先建常州到苏州段,常州到南京段还没定。不过从线路规划看好像从丹阳延陵、珥陵、皇塘一线经过，应该有出入口。

云曲简丹

　　第一沪宁：通车11年，弊端不少 　　沪（上海）宁（南京）高速公路于1996年2月全线贯通，9月15日建成营运，11月28日正式通车。该路起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长274公里。 　　沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，初建时为双向4车道，中央设3米宽分隔带，设计车速为每小时120公里，通过能力每天达6万辆次。全路共建有大小桥梁431座，通道294道，互通立交20座。 　　但这条高速公路建成后，随着往来车辆的增加和经过县市经济发展，弊端出现。 　　弊端一：中小城市嫌口少 　　“沪宁高速在句容开了三个口，几年前刚通车时还可以应付，这几年句容出市车辆大幅度增加，仅依靠这三个口就明显不够了。”句容市交通局道路管理科李科长告诉记者。 　　沪宁高速在沿途经过中小城市时，一般只设三个上下路口，而随着这些城市车流量增加，当初的设计逐渐不堪重负。 　　据常州交通局办公室张主任讲，沪宁高速常州段也只有三个口，“一直以来都希望能增加几个，缓解一些上下高速的压力。” 　　但记者了解到，在现有沪宁高速增加入口难度颇大，“增加入口牵涉到很多方面的问题，需要增加收费站，需要更改现有的公路规划。”江苏省宁沪高速公路股份有限公司投资发展部一工作人员告诉记者，“如果要更改规划，需要省交通厅审批及专家论证。”另外，由于沪宁高速公路股份有限公司已在香港上市，因此，对高速公路的改动还要经过董事会的同意。 　　弊端二：大城市嫌影响交通 　　与沿途中小城市相比，大城市则对沪宁高速影响城区交通叫苦不迭。 　　“目前，无锡的东西方向交通主要聚集在城区北部，形成单一方向出入口，车辆进入时须穿越主城，给城市交通带来压力。”无锡市交通局综合计划处总工程师陈昌伟告诉记者。 　　另外，沪宁高速已经逐渐成为了苏南地区大城市的交通要道，依赖逐年增加，而沪宁高速位置过于偏北，对这些大城市南部运输则造成了影响。 　　与大城市不同，一些中小城市则更希望沪宁高速能够离主城区更近些，以减少车辆上高速的时间，现有沪宁高速距离句容主城区有11公里之远，“这11公里路况不太好，比如车辆要从句容到南京，从主城区到达高速的时间，与从句容进入高速后到达南京的时间相差无几。” 　　弊端三：现有高速负荷过大 　　根据规划，沪宁高速荷载量应该是每天6万辆次，但实际情况远远超过了这个数字，记者从宁沪高速公路股份有限公司获得的资料显示，2006年1月，平均每天有123788辆大小车辆通过宁沪高速，即使流量比较低的月份，也有每天7万多辆车通过。 　　按照原来规划，沪宁高速建设为4车道，但这个规划已经远远不能符合要求，“平时就比较堵塞，遇到维护路面时，堵塞的车辆会长达十几公里。” 　　前段时间，沪宁高速经过扩容，由4车道改为8车道，“大规模堵车的情况不会出现了，但就无锡来看，从无锡到上海这段路段内，仍然会经常发生行车缓慢的情况。”陈昌伟说。 　　第二沪宁：长度相当，有路有桥 　　按照江苏省交通部门的规划，沪宁间的第二条高速公路将从南京江宁区方山出发，途经江宁区湖熟镇、句容市，再通过常州、无锡、苏州，连接上海。设计为双向六车道高速公路，基本与现有的沪宁高速平行，与旧有高速公路相比较，新公路仍然经过句容、常州、无锡、苏州，只是出发地点由南京的东部改为南京南部的湖熟镇，并转到句容，据记者了解，这样主要为了缓解南京东部的交通紧张状况。 　　两条高速公路基本为平行线路，据李科长讲，根据规划，句容段的第二沪宁距离市中心只有1公里距离，这样一来，从市中心出发到南京的路程可以缩短为十几分钟。 　　而据陈昌伟讲，在无锡路段，第二沪宁将主要从南部经过，并跨过太湖，“目前的规划有两个方案，一是建造跨太湖大桥，二是建造湖底隧道，目前两个方案的研究在共同进展，最后确定还需要专家论证。” 　　据记者了解，两条高速公路不仅在位置上相互平行，在长度上也相差不大。该项目投资100亿元左右，分5年建设，预计2020年前建成并投入使用。
　　“实际上，修建第二条高速公路并不等于第一条现在已经应付不了车流量了。目前，第一条高速公路经过8车道改造后，运输能力提升，完全可以满足现在的需求，但是，就现在的发展来看，现有公路很难保证今后5到10年的车流量增涨，第二沪宁也就是为那时准备的。”