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本帖最后由 齐梁君子 于 2010-5-25 15:56 编辑
南京两家客运站借地铁“调图” 2010年05月25日
5月28日，南京地铁二号线、一号线南延线即将开通，地铁带来的交通便利“刺激”了沿线两家长途客运站：马群客运站和汉中门长途汽车站。昨日，马群站宣布：28日起新增镇江、丹阳、扬中三条始发班线。汉中门站宣布：部分线路早班车发车时间延迟至6:30，便于坐地铁的市民换乘。
很显然，在竞争日益激烈的公路交通运输中，两个长途客运站都希望借着地铁的“东风”能够带来更多的客源，而市民也将从中获得更多的便利。专家指出，两家分属不同企业的客运站主动迎合市场调整“力度”非常有限，全市客运站资源的合理整合需要政府加把劲，2014年地铁线路在南京全面铺开，拥有更加合理的资源配置，才会给市民的出行带来利好。
汉中门站
窃喜 地铁站就在车站门口 延迟早班车发车时间与地铁对接
虽然在汉中门站，去丹阳的长途班线被马群站抢了风头，不过地铁站就在车站门口无疑让它在今后的竞争中更加有“底气”。“江宁、仙林两座大学城可能很多学生都不知道我们车站。”该站相关人士表示，虽然车站就在汉中路上，地处市中心，但是因为距离太远，节假日去坐车的学生不是很多。两条地铁线连接了两个大学城，地铁站就在车站门口，无疑成为一个很大的卖点。今后，除了希望因为交通便利，更多的市民选择前往乘车外，车站也希望吸引更多的大学生。为此，特地对部分班线的发车时间进行了调整，“像泗洪、灌云等，我们特地把早班车推迟到6:30以后，因为地铁的头班车是6:00。”
未来 难逃搬到河西的“命运” 专家提醒不能再步马群站“后尘”
为了缓解主城区的交通压力，从马群站开始，南京的长途客运站走起了“外迁”的“路线”，车站越搬越远。早在1997年，相关部门就表示按照规划，汉中门车站要搬迁。2007年有消息传出，取代汉中门长途汽车站的河西中胜客运站建设方案已经敲定。而这三年中虽然也不断有搬迁的消息传出，但一直未见实质性动作。一位交通专家坦言：前车之鉴，“马群站”这一头炮没有打响，是汉中门站迟迟没有搬迁的主要原因。
专家表示，因为确实给主城区“添堵”，汉中门站最终难逃搬迁的“命运”。但是，专家同时又指出，千万不要步马群客运站的“后尘”！专家分析认为，马群站的客流几年来毫无起色，关键还是在于没有班次“落户”。位于宁沪、宁杭和绕城公路的汇集处，马群站应该成为南京经营宁沪、宁杭一线业务的主站；经绕城公路也可以方便地连接机场高速、宁高路去溧水、高淳、常州。不过马群站运行以来，除了句容大部分车在该站始发外，其他都没有落实。“线路”是长途车站运营的核心问题，没有线路就没有经营，没有经营自然就没有人气。“车站线路经营涉及客运企业之间的竞争，政府部门要把握全盘，协调落实到位，才不会造成资源浪费。”
相关 新闻 汉中门车站能寄航空快件了
昨日从汉中门长途汽车站了解到，该站和机场联手，利用机场班车为市民办理航空快件。经了解，到汉中门车站办理航空快件费用与机场办理一样，“起步价”为每5公斤150元，5公斤以上根据重量及公里数往上递增。市民将快件送到车站后，车站会通过机场班车运到机场，然后根据市民的需要办理航空托运，“目前我们车站机场班车一小时一班，市民只要算好航班起飞的时间，快件会在当天随着航班到达。”车站相关负责人介绍说。
马群站
困局 最多一天仅发2300人 最穷的时候水电费都付不起
2004年，马群客运站的“前身”，汉府街客运站尚未关闭，那时一年收入600万元，净赚300万。2005年，汉府街客运站搬迁至马群，马群客运站“满月”的那天，负责人韩厚民如坠冰窖：这天，车站发车76个班次，运送旅客60人。此后，这个日均可发送20000人的马群客运站，客流量最多的一天也仅有2300人。
建马群客运站，是南京缓解市内交通压力，合理调整城际交通站点布局的大动作。但一期工程“开张”后，受地理位置限制，离主城区远、线路少，客流量一直惨淡，车站一度陷入正常的水电费都无力支付的尴尬境地。在运管部门协调下，中华门、汉中门等车站发出班车，途经马群站，进站配客，只要马群站能卖出车票。可吃了几回“鸭蛋”，除南京交运集团下属班车，其他车辆不肯进站配客，“开进来，带不到人，浪费时间，车上客人不答应。”后来，交通部门将到句容的班车改为马群“独家始发”，但这也惹了民怨。“从新街口坐公交过来，等车要半小时，坐车要一小时。”马群站迅速从“喇叭一响，黄金万两”，变成了“喇叭一响，眼泪直淌”。
按说，原汉府街车站50多条沪宁线线路，241个班次应整体搬进马群客运站，现在的马群站怎么说也得被班车塞得满满当当。“能走的都走了。”现在的马群客运站，只有句容、泗阳、沭阳、溧阳、苏州、吴江、盛泽、常州这几条班线。由于没有班车停入，马群站也变成了“唯一在车场站内有绿岛的车站”，在马群站里，绿树红花掩映，草坪绿油油，车辆稀少。
突围 借地铁2号线发力 马群站增开三趟班车
去丹阳在这里坐车最合算
5月28日，地铁2号线开通，马群客运站副站长陈斌长舒了一口气：他终于等到了春天的曙光。地铁二号线马群站就位于马群客运站门口，乘客下了地铁走到候车厅仅要2分钟。为此，马群客运站特地新增了到镇江、丹阳、扬中三条始发班线。镇江班线每天32班，从早上6：40到晚上7:00，每20—30分钟一班，票价是15元；丹阳班线每天18班，首班车早上6:40发车，末班车至晚上6：00，票价为25元；扬中班线每天上午下午各发两班，首班车发车时间9：30，末班车至下午4:30 ，票价40元。另外，28日起原先在中华门客运站始发的丹阳、扬中两条班线，不再在中华门客运站发车。中华门客运站发出的常熟班线，28日起进马群客运站配载。
“这样城里、仙林、浦口的市民过来坐车都很方便。”马群客运站副站长陈斌说，马群站与绕城公路、宁杭、沪宁、二桥等出城公路相邻，出了车站2分钟就能上沪宁高速。所以去句容，从马群走是最近的，30分钟能到；去镇江50分钟，去丹阳只要1小时。而去年在汉中门长途汽车站乘坐到丹阳的班车，由于班车从汉中门出发后，还要去中华门和马群配载，班车光是在市区配载，就花了1小时。“在马群上车不需要排队买票，而且在路上的速度绝对更快。”从新街口到马群，地铁18分钟，3元钱，但却可以省掉1个小时的回家时间。
■专家视点 客运站“婆婆”太多 政府协调措施 不够“强有力”
“企业自己的调整行为，对整合全市的客运资源结构而言，杯水车薪。”交通专家指出，其实早在五六年前南京就有全盘的整合客运资源的规划，但是迟迟未见有行动。
经了解，经过改制，目前全市有5家长途客运公司，七大客运站分属不同的企业。其中，中华门站和马群站属于南京交运集团。中央门站、长途汽车东站是“亲兄弟”，同属南京长客集团。桥北站归联运公司，江苏金陵交运集团有汉中门站，江海集团有下关站。交通专家表示，客运站的主要收入大多依靠售票，谁都想占据有利地形，拥有客源丰富的线路。当时车站设立时，它们都是“一家人”，拥有“国”字的身份，为了平衡，也有一些错位，比如中华门专营马鞍山、溧水、高淳等线路，滁州线归汉中门独营，而中央门虽然是“老大”，线路多，不过专营线路不多。“但是当时只是为了平衡，城市合理布局不是放在首要位置。”专家分析说，这就带来了现在长途客运站目前线路重复运营、占用市内道路资源等众多弊端，“分属不同的企业，都在各自的领域内经营，整合起来困难重重。”专家指出，马群站占据有利地形没有班线，从当年汉府街站的辉煌到后来的步履维艰，政府的协调能力都不够“强有力”。
未来南京客运站的布局是什么样子？“传闻很多，目前还是没有最终确定。”专家表示，现在说得最多的是形成东、南、西、北四个大站。其中以南京南站、小红山站一南一北为重点，西边是中胜站、东边则是紫金站，全市现有的车站围绕这个思路来进行整合。“汉中门站搬迁到中胜，中央门、下关、东站等主要线路归到小红山站，中央门车站主营旅游专线等说法都是由此而来。”专家称，2014年地铁在南京全面铺开，根据最新的交通格局对客运站的资源进行整合非常有必要。采访中，业内人士透露，目前相关部门正在酝酿成立客运集团，在南京南站尝试股份经营的方式，赢利、亏损共担，“这样可以减少整合阻力，加快资源的调整与整合。” |
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发表于 2010-5-15 23:57:14
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