锦州万得将来丹支持电动车充电站建设 大力推广“十城千辆”小型电动车计划！

齐梁君子

“新兵”频现新能源车产业 上演“乌鸡变凤凰”2010年06月02日
      锦州万得新能源汽车技术有限公司（下称“锦州万得”,WATG.NASDAQ）副总经理王笑戈,正在推广属于自己公司的“十城千辆”计划,即在10座小型城市中,每座城市投放1000辆小型电动车,主要用于当地的出租车运营。与去年以来,国家层面挑选13座城市推广新能源公交车不同的是,王笑戈完全是市场行为,同时,挑选的目标也与京沪穗等一线城市大相径庭。
　　用足“政策擦边球”
　　今年4月12日,锦州万得与江苏丹阳市签订了委托书,包括了电动出租车、电动公交车及电动汽车部件的生产。另外,锦州万得还将支持丹阳市电动车充电站的相关建设,而丹阳市不过是江苏省的一座县级市。
　　在5月28日举行的中国新能源发展高峰论坛上,诸多类似锦州万得一样的企业占据了整个会场。而传统汽车制造商,从数量到声音都被淹没其中。一场技术革命正在改变着传统行业的“生态系统”,产业链条原先的分布次序开始变得模糊不清。
　　王笑戈在接受《第一财经日 报》采访时,让jizhe猜测锦州万得的电动车卖多少钱一辆。当很多答案一一被否后,他公布最后结果——2.5万元一辆。
　　这种不到3000欧元的电动车,在年底有望出口到英国,“英国人让我把4门改成2门,他们除了开车的人,后面很少坐人。”这家纳斯达克上市公司,2009年的销售收入在30亿元,不过绝大部分都来自零部件领域。
　　但是,现在零部件生产商发现,电动车带来一个契机,即把很多零部件拼装起来后,一辆新能源汽车应运而生。传统内燃机和变速箱,再也不能成为零部件企业跨入整车行业的门槛,现在唯一设限的就是政府主管部门。
　　不仅是锦州万得,包括万向集团、浙江星月集团、浙江康迪、山东时风等,均开始朝着整车制造企业转型。
　　“电机、控制器、管理系统全是自己生产的,我们可以把价格降得非常低。”王笑戈表示,市场上传统整车企业,因为采购昂贵的新能源动力总成,动辄在原车基础上加价10万元,对于他们来说,成本不是问题。
　　不过,王笑戈也坦承,这种电动车离获得国家工信部的生产目录还早得很,在锦州市以外的地方,也不让运营。即便在锦州市,当地政府也只给这些汽车上一种“特殊牌照”。一切都在“擦边球”的状态下迅速生长壮大,因为政策无法让商人对市场机会熟视无睹。
　　如果说锦州市当地政府的“照顾”,是锦州万得可以在没有“目录”的情况下生产电动车的主要原因,那么,促使其走向另外10座小型城市的动力则来自两方面的因素。
      一个好汉三个帮
　　首先是国家电网。在与石油公司的竞争中,国家电网正在寻找着特殊的切入点,那些中国石化、中海油未曾重点布局的区域,三四线市场,因为城市规模的原因,由传统燃料实现反转的可能性也许更大。
      在锦州市,国家电网正在准备筹建一座5000千伏安的集中充电站,这将可以为1000组电池包同时提供集中充电服务。在此基础上,作为商业模式的选择,国家电网在锦州市的试点,将主推在市内设立换电站,以求迅速为车主更换电池包。
　　“国家电网将电池充电完毕后,交到市内其他换电点,车子当电池使用完后,换块电池就行,就像家里换桶装水一样。”王笑戈表示,通过在锦州市出租车上的试运行,司机在市内不用担心电用完后,充电时间耽误做生意。
　　普通燃油每百公里使用成本在47元,而纯电动汽车目前运营成本每百公里8元,在使用集中充电后,利用夜间谷电,充电成本将再降一半。“10万公里将节约3.5万元。”
　　为了适应新的运营模式,浙江天能国际集团（下称“浙江天能”）。正在成为国家电网之后的另一个推动方。由于换电点电池供应需要标准规格,浙江天能正与锦州万得一道,将电池包统一为2～3个规格,以方便装卸。
　　浙江天能为国内最大的自行车用铅酸电池生产厂,随着电动车浪潮的涌动,浙江天能开始与上汽、奇瑞等大型整车企业取得合作,但对于锦州万得这样的“新兵”,浙江天能亦不想放弃机会。
　　“很多企业没有拿到国家生产目录,但是或多或少地方政府还是首肯的。”浙江天能董事长张天任对benbao表示,“各个地方政府要拉动地方经济,他们把新兴产业作为追求的亮点,国家政策还没有,或者不明朗,只要地方政府觉得这个产业有需求,就会大力支持。”
　　张天任表示,地方政府最基本的支持就是给产品上牌,并给予补贴。以锦州为例,锦州万得就获得了1000辆的生产许可,这种所谓的“低速车”,甚至可以以120公里/小时的速度奔驰在锦州的大街小巷中。

齐梁君子

希望是好事情

齐梁君子

刘春喜：双座电动车年底可以实现量产化   来源：搜狐汽车　　2010-11-6
　　【编者按】第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。以下是万得集团总经理刘春喜在全球节能与新能源汽车技术创新高峰论坛的发言。　　　
　　主持人：首先请您给我介绍一下万得集团。
　　刘春喜：万得现在叫万得国际集团，它下属的公司有三十多个，国内就是这几个。最大的一个是闽南诺德发动机气门门杆，现在在国内的覆盖率达到15%，在柴油机的生产达到7%。另外一个规模比较大的是燃油汽车的发电机和起动机。现在在整个国内市场覆盖率达到15%，在全国排第二。在万得旗下除了这两个公司之外，还有锦州安全气囊公司，相当于是国内最大的安全气囊的企业，除了安全气囊之外，还有安全带，除了在国内排第一之外，国外同类的产品原来进口的价格是非常贵的，现在基本上价格降到一半。除了这个之外还有车杆，等等，还有汽车电池，变速器等等。所以是一个比较大的集团。一年的营业额是三十几个亿。
　　主持人：我们这边销售的车型主要是合资还是进口？
　　刘春喜：我们还是搞电动车的，是借助于丰富的零部件的资源，包括发动机等资源。我们零部件的资源比较多，零部件的开发能力还是比较高。所以我们走的是整车开发这条路。从搞电动车到现在，不足三年的时间。现在所有我们开发的电动车全部零部件，包括几大关键零部件、电机控制器，电池。
　　主持人：锦州市地方政府选择了20个电动车示范运营12个月，现在示范的效果怎么样？
　　刘春喜：我们在锦州市政府的特许许可拿到之后，去年开始20辆电动车开始运营。到目前为止暴露了大量的问题。我们在改进，总的效果比较好。我们下一步在它的各个省份、特许的区域积累技术上、运营各方面的经验，为下一步做一些准备。
　　主持人：我们现在知道下一个城市是哪里了吗？
　　刘春喜：先在锦州运营12个月，下一步跟江苏省丹阳市政府，丹阳市政府也给了我们大量的优惠条件，我们下一步在丹阳进行试点，现在已经开始启动了，后续还有很多，衡阳、宝鸡，这些都是有意向的。我们的目标是一两年之内拥有我们自己的十城千辆计划，即十个城市，每个城市一千辆的电动车计划。整车目前还没有得到特许权，我们来参加这个展会，一个是想展示我们自己的实力，这几年在整车和零部件方面的发展。另外，也把我们的战略展示一下。我们万得集团做电动车，也是我们有这个能力、有这个实力。希望下一步能获得国家和各级政府给我们的支持。国家真正想让我们参与的话，我们马上参与。在北京如果能够看到万得电动车也不会太远了。
　　主持人：您刚才提到有新的研发基地？
　　刘春喜：对。
　　主持人：现在已经建立了吗？
　　刘春喜：现在批文刚刚拿到手，营业执照已经办下来了，马上开始动工了。
　　主持人：主要研发什么？
　　刘春喜：主要是新能源，几大核心部件，包括电机、电池的研发，系列在不断的增加。
　　主持人：我们的零部件还出口国外？
　　刘春喜：对。
　　主持人：现在在国外的市场怎么样？
　　刘春喜：出口国外目前从产品的投资份额还达不到进入国外的标准，但是我们正在制订我们下一步领域的目标。今年双座电动车年底可以实现量产化，明年的计划要按五千台的辆在国内进行示范、试销售，如果理想的话，所有的考核都圆满，我们明年年底开始启动欧洲和美国销售计划。今年也有很多外商来这里，下一步集团必将要渗透的另一个战略目标。
　　主持人：我们之前针对所开发的新能源电动车，对不同国籍的消费者进行了调查。由于中国整车制造商尚无核心零部件，所以我们这款电动车大概在什么时候上市？
　　刘春喜：如果快的话，今年年底可以实现量产化的准备，如果慢的话，顶多20部可以现在在国内出现。
　　主持人：销量怎么样？
　　刘春喜：我们在十个城市里面获得特许示范运营的话，如果每个城市按一千台算，十个城市就是一万辆。所以我们明年的计划制订得还是比较保守的，明年刚刚量产化，量产一万台，按照五千台计划的。但是我们的产能在规划上是按照五万台去算的。
　　主持人：谢谢您接受我们采访。

義無反顧

{:1_487:} 这种电动车走哪个道？机动车道？非机动车道？

宝宝

电动车这几年发展的很猛