沪宁城铁通车后D字头改C字头 去上海仍有动车

云曲简丹

“7月1日沪宁城际铁路通车后，现在沪宁铁路还会有动车开跑吗？”“在沪宁城际铁路上开跑的最高时速350公里的动车组票价会是多少？”随着7月1日的日益临近，越来越多的市民关注起有关沪宁城际铁路的一系列问题。为此，经过一番整理后，记者采访了业内人士解答了广大市民目前最为关心的几个问题。
　　城铁票价将高于现票价
　　市民陈小姐：7月1日沪宁城际铁路就将正式通车，南京到上海坐动车组最快只需1小时，那么票价将是多少？会高于现有沪宁铁路动车组的票价吗？
　　业内人士：7月1日沪宁城际铁路通车后，高速动车组将在该条铁路上开跑。与目前现有沪宁铁路上开跑的“D”字头动车组相比，在沪宁城际铁路上开跑的高速动车组将是“C”字头，意为城铁动车组。所以，沪宁城际铁路上“C”字头的高速动车组票价将高于现有动车组，但究竟最终的票价是多少，将以铁路部门实际售票为准。
　　需要说明的是，在沪宁城际铁路上开跑的高速动车组将分为“站站停”与“大站停”的运营模式，使得高速动车组也可能存在定价区别。
　　仍能买到93元的动车票
　　市民刘先生：等到沪宁城际铁路开通后，现有沪宁铁路上还有动车组开跑吗？我还能买到从南京到上海的93元动车票？
　　业内人士：7月1日铁路实行新的运行图后，南京至上海间运行的管内动车组都将全部停运。这也就意味着，目前在沪宁间运行的D5401次至D5450次共25对“D”字头动车组都将停运，换成“C”字头高速动车组在沪宁际间运行。但是，这并不表示既有沪宁线没有动车组运行了。
　　目前，每天从南京开往上海的动车组为40余趟。除去从南京始发至上海的25趟动车组外，剩余列车都是经停南京开往上海的长途动车组。其中，一部分开往上海方向的长途动车组开到南京后将驶上沪宁城际“跨线运行”，但还有一部分长途动车组沪宁间仍在既有线运行。也就是说，届时南京市民仍能买到开往上海的93元动车票（二等座）。
　　沪宁城铁实现“公交化”
　　市民汪女士：与目前现有沪宁铁路沪宁线方向的运力相比，沪宁城际铁路的运力会增加吗？
　　业内人士：沪宁城际铁路与现有沪宁铁路基本平行。7月1日起，现有沪宁铁路线上运行的40余对短途动车组以及上海到合肥、武汉的十多对中途动车组都将“搬迁”至沪宁城际铁路上运营。
　　届时，沪宁城际铁路每天将有90余对动车组在线路上运营，最高峰时期将达到120对高速动车组，平均每10分钟即发一趟车，将成为全国乃至全世界开行动车组密度最高的城际高速铁路，从而实现了沪宁城际铁路“公交化”运营。
　　7月1日后的车票暂停发售
　　市民周先生：啥时才能买到沪宁城际铁路“C”字头的高速动车组车票？
　　业内人士：因受到7月1日列车运行图调整的影响，目前7月1日及以后的车票（沪港列车除外）停止发售至另有通知时止。而且，由于本次调整列车运行图对南京站的影响较大，为此需要提醒的是，由于7月1日沪宁城际铁路正式运营，现有沪宁段列车运行图也将作较大调整，所以7月1日及以后的车票待调图工作完毕后再进行发售，具体时间以车站公告为准。
　　开往西北方向
　　票额吃紧
　　7月1日零时起，全国铁路都将进入暑期运输状态。从7月1日开始至8月31日结束，共计62天。届时，南京站也将实行新的暑运列车运行图。昨天采访中记者独家获悉，新运行图对重点线路列车开行方案进行调整优化，特别是随着两对旅客列车不再停靠南京站，使得南京开往西北方向的运力紧张，票额也将跟着紧俏起来。
　　昨天记者通过相关渠道了解到，调整运行图后泰州至汉口的K381/K382次、扬州至西安的K59/K60次两对旅客列车将调整运行经由，不再停靠南京站办理旅客上下车业务。届时，上述两对旅客列车将经由宁启线直接上合宁线运行。
　　对此，业内人士告诉记者，合宁、合武客运专线相继开通后，南京市民去武汉基本依靠动车组列车出行。所以，本次调整一方面是适应实际需要，另一方面也在一定程度上减轻了南京长江大桥的通行压力。
　　同时记者还得知，经过两年来的历次调图后，原南京始发开往兰州的T112次延伸杭州，原南京始发开往乌鲁木齐K594次延伸杭州且不再经过南京，这使得南京去西北方向的运力在一定程度上显得格外紧张。本次调整图后，开往西安的K59次不再经过南京，客观上南京去西北方向的运力就显得更加紧张一些。
　　此外，7月1日起上海开往信阳方向的K464次也将变更运行经由，K464次将到南京站后换向，经由宁芜线运行，不再经过南京长江大桥走合宁线运行。

云曲简丹

  沪宁城际铁路车票最快２１日发售
   据昨天来自上海铁路局的消息，经过近２个月的联调联试，沪宁城际铁路端午节前顺利通过动态验收，全线设备基本达到铁道部有关客运专线技术标准，可以满足时速３５０公里的动车组安全、平稳运行。目前，沿线车站正在扫尾性施工。预计从７月１日起，沪宁铁路线上日均５０多对动车组将改道沪宁城际铁路，并新增４０对动车组；车票最快于２１日１５时发售
   创下３９０公里的最高时速
　上海铁路局表示，沪宁城际铁路动态检测包括轨道状态、接触网系统、供变电系统、通信系统、信号系统、客运服务系统、防灾安全监控系统、综合接地、路基结构车载探地雷达、路基及过渡段、轨道结构、道岔、桥梁、振动噪声、电磁兼容、隧道气动效应、列车空气动力学等１７个专业检测内容。
    沪宁城际铁路联调联试及运行试验共分现场准备阶段、逐级提速联调联试第一阶段、信号系统集成测试阶段、信号系统联调联试阶段、逐级提速联调联试第二阶段、全线拉通阶段以及运行试验等７个阶段。在动态试验期间，相关单位对动态检测发现的问题同步进行整改，整改完成的问题组织同步复测验证。
    据了解，自４月５日开始联调联试准备以来，迄今进行了动车组上线试运行４７天，进行了全天停轮安排轨道、接触网、信号设备状态整治和精调９天，其间共开行检测列车８２列，高速动车组列车６５２列，试验里程累计达１０万余公里，一些动车组曾经创下了３８０公里、３９０公里的最高时速，但是正式运营后，全线时速仍将保持３５０公里的设计时速。
    车次以“Ｃ”打头票价提高
    沪宁城际铁路与现有的沪宁铁路基本平行，根据铁道部客货分流的既定方针，自７月１日起，沪宁铁路线上运行的４０余对短途动车组以及上海到合肥、武汉的１０多对中途动车组，都将迁至沪宁城际铁路，并将新增４０对动车组，届时，每天将有９０余对动车组运行在沪宁城际铁路线上。但是这些列车将采用甬台温高速铁路的运行模式，分别实行跳站停靠、站站停靠、大站直达。以无锡惠山站为例，每天安排经停列车６０多列，高峰期１０分钟一班，到上海最快只要３０分钟。今后，上海虹桥综合交通枢纽将是动车组的主要始发与终到站，但是上海站、上海西站也有列车停靠。
    动车组车次都以“Ｄ”打头，但沪宁城际铁路上的动车组车次将以“Ｃ”打头，意为城铁动车组，其票价也很可能高于现有的动车组。以武广（武汉至广州）高铁的先例，沪宁城际难以避免“优质优价”，有消息称，“站站停”动车组与“大站停”动车组存在定价区别，“站站停”每位旅客每公里票价约０．３－０．３５元，“大站停”每位旅客每公里票价约０．４－０．４５元。按照现有预售期，首班车车票最快于２１日１５时发售。
    沪宁城际铁路将使用ＣＲＨ３Ｃ型动车组，这是国产最先进的动车组列车，采用了制造飞机的轻便上等铝板材，车体根据空气动力学原理设计，流线造型降低了动车组的空气阻力和噪音，乘坐的舒适度大大升级，当列车提速到３２０—３５０公里时，小桌上的茶水不会溅出，车厢内也没有较明显的噪音。