江苏，从水运大省迈向水运强省--坐拥长江运河的丹阳何时成水运强市?

溪桥人家

“可别小看这一个拖头，它可以拖带10艘千吨级货船组成的拖驳船队，运量相当于4列火车，500辆20吨的大货车。”3月24日，在京杭大运河沿线采访时，省航道局工作人员指着航行经过的拖驳船队向记者介绍。
　　当天，国家内河高等级航道“十二五”期建设启动仪式在湖北、江苏、广西同时举行，标志着长江等内河水运“国家战略”正式启动。
　　省交通运输厅航道局局长董文虎说，“国家战略”启动，将为江苏内河航道建设带来新一轮机遇。
　　绿色水运，开辟经济社会发展“黄金水道”
　　横贯东西的长江，沟通南北的京杭大运河，是江苏内河水运的主航道。
　　运量大、占地少、能耗低、污染小，“国家战略”的启动，让更多的人开始关注低调的“绿色水运”。据测算，在资金投入方面，形成同样的运输能力，航道、铁路、公路的基建投资比例为1∶3∶7；在运输成本方面，水路仅相当于公路的1/7、铁路的1/3。
　　事实上，濒江临海、河湖密布的江苏，素有舟楫之利，平均每年完成的水路货运量和周转量分别占全省社会运输总量的1/4和2/3以上。特别是在煤炭、矿建材料运输方面，水运一直处于主导地位，每年都要承担全省煤炭消耗量的六成、矿建材料的八成，为区域经济发展提供了有力支撑。
　　从世界范围看，大江大河均是重要的经济增长轴。我省也不例外。统计表明，江苏沿江经济带完成的GDP占全省的80%、进出口总额占全省的95%，这其中，运量相当于目前沪宁铁路运量11倍的长江水运发挥了举足轻重的作用。
　　航道建设做“加法”，物流成本做“减法”
　　河流要最大限度地发挥出水运优势，就需要在航道建设上下功夫。
　　以流淌千年的京杭大运河为例，长期以来，因航道淤浅、桥梁低矮，堵挡断航事件屡屡发生，增加了大量的时间和物流成本。
　　“十一五”，江苏投资100亿元对京杭大运河进行改线扩容。至去年底，苏北运河经过6年建设，全线达到二级航道标准；苏南运河常州段等部分地区率先达到三级航道标准。“二级航道，意味着2000吨级船舶可全天候通航，这是国内仅次于长江的高等级航道；而三级航道，则可以满足千吨级船舶通航条件。”省航道局万江波解释说。
　　走苏南航线已20多年的淮安船民李加艾告诉记者，航道改造前，一到镇江就要打听常州段的情况，怕堵啊。而说起新运河，盐城船民陈长林满脸笑意：“新运河里‘三帮来三帮去’都不用担心，相当于高速公路6车道。”
　　得益的何止是行船人？对于沿河企业而言，航道建设“做加法”，直接带来了他们物流成本“做减法”。淮钢特钢储运处处长项焕斌告诉记者，苏北运河三改二后，可通行的船舶从千吨以下的小船换为2000吨大船，港口作业的效率提高了20%，每年节约费用达300多万。更让他们惊喜的是，大船清仓时物料损耗也大大低于小船，“这方面节约的钱，估算一年可达1500多万！”
　　机遇叠加，江苏内河航道建设将提速
　　近年来，江苏将加快和加强内河水运发展作为加快转变发展方式，促进经济转型升级的重要措施。省政府专门制定出台《关于加快水运发展的意见》。“十一五”期间，全省除长江以外的内河航道建设投资首次突破150亿元。
　　不过，目前江苏内河航道基础设施供给尚不能满足经济社会发展的需求，许多航道仍处于天然状态，特别是高等级航道所占的比例偏低。据预测，2015年江苏内河货物运输量将达到6.7亿吨。加快发展内河水运，成为社会各界的共同期盼。
　　“十二五”开局，长江12.5米深水航道上延至南京进入实质运作；长江等内河航运“国家战略”正式启动。这双重机遇的叠加，必将助推江苏内河航道建设驶入快车道。我省明确，到2020年建成以长江、京杭大运河为主轴，以三级航道为主体的“两纵四横”3455公里高等级干线航道网，实现千吨级船舶通达所有省辖市。
　　一幕水运大省向水运强省蝶变的大剧，正在江苏大地激情上演。

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激情上演{:1_158:}