杭州往福州方向动车脱轨

振歌

新华网温州7月23日电记者从温州消防部门获悉，23日20时34分，D3115次动车在行驶至温州方向双屿   路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，目前死伤情况不明，有关政府部门正在赶往施救。
    D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。

新华网快讯：23日20点34分，一辆杭州往温州方向的动车行驶途中，两节车厢脱轨掉落桥下，目前死伤情况不明。

另据杭州网消息，现场消防人员已经开始施救。

21:30分：事故列车上的网友发微博称，车辆停滞不前，车厢广播播报要求餐饮人员速到9号车厢，将防护网分到各车厢。

21:39：记者获悉，事故列车为D3115次列车，车上乘客发微博称车厢断裂脱轨。

爱7棒棒糖

肯定有人会挂掉的

振歌

22:33分记者从上海铁路局获悉：目前上海路局已派人达到现场，根据现场一手消息：上海铁路局有关人员已经到达现场，脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。

振歌

中广网7月23日消息：据新浪微博网友消息和车上网友等多方消息，发生事故的是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，23日20时34分，行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，目前已导致至少一死一伤。

振歌

22:20：温都记者从温州医学院附属第一医院了解到，截至22点20分，附一医共收进4名动车事故伤员。

其中一名叫林亚华的54岁厦门妇女，在事故中腰椎骨折。据林亚华本人描述，她在事故发生后，从3号车厢被打开的门爬出来，后被儿子送到医院！此前有一名黄姓福州人和林亚华同车厢，事故发生后爬出车厢，经检查无碍已自行离开！晚间22点20分许，救护车送来两名伤员，两人头部均受伤，身上都是血，伤情还有带检查

振歌

中广网7月23日消息：据FM93温州站记者获悉，现在温州所有120急救部门都正在赶赴现场，部分伤员已经被送往温州康宁医院。

净含量

看来雷雨天气不适合坐动车、高铁

净含量

截止24日6:20 ，已有200多人送往医院救治，41人死亡，其中19人身份确认；两百余人受伤。脱轨的6节车厢为D301次列车第1至4节，D3115次列车第15、16节，牵涉乘客有600名左右。

沙漠与水乡遥望

动车惨剧警示速度的风险
来源：京华时报 2011年07月24日03:26
　　铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是细化的管理、安全的保障。

　　我们的关注还未及从京沪高铁的各种小状况上离开，一起更严重的事故，让铁路交通安全以无比惨烈的方式，再次闯入视野。23日晚，两列动车在杭深线永嘉至温州南区间发生追尾事故，两列车共有6节车厢脱轨，已造成约200人死伤。

　　从这次事故往回看，京沪高铁所遭遇的供电故障、雷电天气等，可能并不只是一条高铁线路的问题，而是在提醒整个“高速时代”的铁路交通安全。如果不是让速度麻痹了安全神经，为种种小毛病找出“不可控因素”“不可测原因”的借口，而是从中吸取教训、堵塞漏洞、完善管理，可能就不会发生这次惨剧了。

　　近几年，铁路的跃进式发展，给我们带来极大便利，也刺激了经济社会的快速前行。然而，高时速的运营、高密度的班次甚至全封闭的车厢，也给列车运营和安全管理带来了极大挑战。

　　不管多么先进的科技，多么高速的发展，都必定要经历台风、暴雨、酷暑等复杂气候状况的考验，要面对春运、暑运、黄金周等客流高峰期的考验。火车不是在实验室中运行，作为一种与公众生活水平甚至生命安全息息相关的公共服务，掌握好高速和安全的关系，尤其重要。

　　铁路的硬道理，不仅是路网的数量、运行的速度，更应该是细化的管理、安全的保障。然而，在某种程度上，我们只是用装备现代化的提速来支撑铁路的发展，把发展仅仅理解成硬件水平的提升，安全则被当做一种管理上的软件对待。从2008年胶济铁路动车脱轨事故，到各地高铁不断出现的小毛病，现实一再发出警示，安全才是铁路的硬道理。

　　铁路的发展，对事故的应急救援和调查处理提出了更高要求。然而，铁路事故还是屡屡证明，我们预防和应对铁路安全事故的能力远远不足。不仅仅是铁路，近期安全事故频发。从哈尔滨居民楼坍塌，到浙江、江苏、福建、北京等多处大桥垮塌；从北京地铁电梯事故，到长途客运汽车爆炸燃烧，每一起事故背后，都有着从建设、管理到监督等各个方面的问题。

　　种种事故验证了德国社会学家贝克的结论：在后工业化的时代，人类正在步入一个“风险社会”。这样的风险更多地来自人类自身，是所谓“人造风险”或“文明的风险”，它是人类发展、特别是科技进步造成的。为大发展、大跨越欢呼时，社会管理者尤其需要保持警惕、完善制度，做好应对“文明的风险”的准备。这是权力的基本职责所在，更是职业的底线道德所在。

　　本报特约评论员张铁

可爱兔

看来高科技也有他的弊端

沙漠与水乡遥望

温州两动车追尾事故Q&A
2011-07-24 01:42:22　来源: 网易探索　
     据多方消息，7月23日晚间发生两动车追尾致一列车两节车厢脱轨事故，是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，23日20时34分，在行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，已有数十人死亡。

      截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频道特整理部分疑问并尝试分析和解答。

     Q：动车之间如何保证信息传达？


     A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。

     CTCS信号控制系统适用于各种限速区段，地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。

     Q:除此之外，是否还有其他的信号传达方式？

     除CTCS信息控制系统之外，像京沪高铁等300公里级别线路还采用GSM-R专用无线通信系统（类似于无线通信运营商的GSM通信，但是安全级别和系统借口又高于运营商的通信系统。因D3115次动车和D301次动车是跨线运行的动车组，因此可判断的是，这两次动车组都拥有“GSM-R手机”可进行通信；而对后车进行通知的应该是前方车站的调度。

      Q:为什么前车司机未能将停车信息通过其他途径传递给后方列车？

      A：基于为什么没有通知，暂且两种可能：

      1、是信号问题造成前后车司机对状况的误判；

      2、可能前车的信号系统没有对后车进行系统反馈。

     Q:为什么动车刹车没有人工控制？

     A:列车行驶特别是动车行驶的速度是很高的。可视距离在白天及可是距离较好的话，也不能完全使用紧急刹车来避免相撞或追尾。何况事故发生在晚间又是雷雨天气。后车司机的可视距离是有限的，等后车司机发现前车停驶再进行紧急刹车，距离上已经不允许了。在动车线路中，人工控制的问题涉及到线路长、站间距离大等客观问题。如果人工控制，也需要信号系统提示。车站调度和工作人员不可能用眼或者上线察看线路状态。所以，必须依靠信号和通信来获得列车和线路信息。就像空管和飞机的关系，需要使用雷达来确定空域和航班位置。

      Q:为什么两动车不能用电话传递停车信息？


      A:以动车的速度、站点和目前所知的状况分析，很可能是错误信号信息使D3115和D301次列车司机及调度没有使用人工、电话通知对方。高速铁路无法人工闭塞，也就是说无法以车站为点，进行站间的信号传达。因为：高速铁路的站站距离很长，站站之间很多车在运行。所以高铁和200－250公里级别线路无法实现人工闭塞。闭塞信号用于200公里以下级别线路，而且如果实施了人工闭塞，列车速度需要降低速度行驶。这种“人工闭塞区间”使用的方式，最多允许两个车站之间只能有1列车。但是对于国内的铁路，这种方式显然满足不了运输需求。前车到站或者即将进站了，后边那一站的车才允许开出。

兰陵键舞

回复 1# 振歌


    早晨看新闻了解到，多惨啊

流浪侠

看到新闻了，好惨。。。这动车也不保险啊！{:1_165:}

萍水相逢

多事之夏！

小厉害

{:4_347:}

两袖清风

新华网温州7月23日电记者从温州消防部门获悉，23日20时34分，D3115次动车在行驶至温州方向双屿   路段下岙路 ...
振歌 发表于 2011-7-23 22:49

还是设计和建设中技术不过关！

流浪侠

还是设计和建设中技术不过关！
两袖清风 发表于 2011-7-24 20:10

    无法想象，这样一条本就是依赖于电力的高科技铁路，在应对停电事故上居然出这么大的问题，这是谁在漠无安全、漠视生命！一次停电就能引发这样的事故，简直是莫大的讽刺！