16岁快鹿跑不过1岁高铁 丹阳大泊站成为客运中转点！

齐梁君子

镇江：16岁“快鹿”跑不过1岁高铁
客流量锐减，沪、苏、锡班车与南京车合乘 2012-03-14  
       昨天，铁路镇江站根据20日即将施行的新铁路运行图梳理出了镇江的列车时刻表，车次将比目前稍有增加。
　　前天，江苏快鹿汽车运输股份有限公司改变了镇江往上海、苏州、无锡的班次运行方式。一方面，镇江的快鹿班车平时不再直达上述城市，实行节点运输。另一方面，节点运输后往这些城市的班次更加密集。在一些老乘客看来，“快鹿”此举既是迫于市场萎缩而减少运行成本，又有在狭窄的市场空间当中尽量争取顾客的迹象。
　　沪、苏、锡乘客在丹阳大泊中转
　　8日，镇江南门汽车客运站发布一个公告。公告称“3月12日起，对镇江发往上海、上海南站、苏州、无锡的班车实行节点运输……”昨天，“节点运输”已经实行第二天。
　　节点运输就是，“快鹿”从镇江各客运站发往上海、苏州、无锡的班车先在丹阳大泊客运站集中，再由南京发出的对应班车接走旅客。
　　昨天，媒体跟随“快鹿”班车前往丹阳大泊站。车上共16名乘客，3名前往上海，7名前往苏州，6名前往无锡。11:40汽车在南门站发车，12:05到达大泊站。12:07到12:12，从南京方向陆续驶来3辆大巴，将乘客分别接走，送往目的地。
　　“节点运输并不会耽误旅客的时间，我们已经做到了无缝对接。”在大泊客运站，江苏快鹿镇江分公司的殷经理介绍。大泊客运站位于沪宁高速丹阳出入口附近100米处。“快鹿”方面经过多次往返实验，精确计算出汽车的行驶时间，基本能保证各班车同时到达大泊站，不耽误旅客的时间。
　　“我们安排了1个值班长和5个驾驶员，同时还有两三辆备车为旅客服务。”殷经理介绍，旅客换乘时，值班长和驾驶员要帮旅客提行李，而备车是为了防止意外情况。“如果南京的车在路上堵车了，我们就会用备车将旅客送达目的地。”
　　不直发   节能又便捷
　　“快鹿”总公司的一位眭经理在解释节点运输时表示，此举一方面是出于“节能减排、提高车辆利用率”的考虑，另一方面，镇江的客流量也确实有限。如果仍以直达方式运行，班次的间隔时间长，而使用节点运输可以增加班次的密度。“南京开出的班次会提前留好座位，回程也是一样。”他说。
　　因为是乘坐南京开出的班车，镇江的“快鹿”班次也有了变化。此前，镇江每天向3个城市开出总共17个班次。现在，班次增加到23个：上海和上海南站共5个、苏州10个、无锡8个。“开设更多的班次以后，希望能吸引更多的旅客乘坐汽车。”殷经理说，增加班次后，“快鹿”班车更为便捷，竞争力也会加大。
　　另外，“快鹿”方面表示，他们会根据客流的情况调整班次。比如，到了节假日或者客流比较多的时候，直发班次还是可以开行。如果客流不多，“快鹿”公司会给镇江分公司每趟班车固定的额度。比如往上海方向，一趟班车可以为镇江旅客保留7个座位。即使是7个座位，也往往不能坐满。镇江分公司的一位负责人告诉说，一趟车上只有三四位客人是家常便饭。
　　“快鹿”总公司的眭经理说，节点运输也是削减成本的办法。他表示，节点运输大概能节约一半的成本。实际上，在这次节点运输之前，镇江开出的“快鹿”班车已经开始配载，即往上海、苏州或者无锡的旅客乘坐同一辆车。
　　老旅客 理解节点运输
　　现在，坚持乘坐沪宁线高速公路班车的大多是“快鹿”的老客户。
　　昨天与媒体采访人员同车的陆小姐偏爱汽车出行。“路程又不是太远，我也习惯了坐汽车。”她从镇江南门站出发前往无锡，大约要一个半小时。她并不是很介意节点运输造成的转车，当买票时售票员告诉她需要转乘时，她还是选择了购买汽车票。
　　从苏州回镇江的汤先生，在丹阳大泊站下车后，随即就坐上了回镇江的客车。当时车上一共只有3名乘客，都是来自苏州方向。对于客运公司的节点运输，他表示理解。据殷经理介绍，乘坐他们班车的基本都是老顾客，对于节点运输这一举措，多数乘客表示理解和支持。
　　对阵高铁“快鹿”难言优势
　　以一趟车坐满7位旅客计算，一天也只有100多位旅客通过“快鹿”班车前往上海、苏州和无锡。这几乎是“快鹿”班车运行16年以来的最低点。
　　1996年9月15日，“快鹿”班车与沪宁高速公路一起投入运营。当时，“快鹿”票价高于火车票价，但是因为效率高而大受欢迎。但沪宁高铁开通后，客流量逐步下降。
　　“沪宁高速铁路的运营对汽车运输的冲击还是很大的。”殷经理介绍，世博会结束后，仅镇江到上海这条线一个月就要跑3到5次空车。这几年，这3条线路一直是亏本经营。
　　在镇江的公路运输中，无锡、苏州、上海的线路由“快鹿”运行。江天汽运集团则经营着南京和常州的线路。在沪宁高铁开通前，南京线是“江天”的“黄金线路”。昨天，一位车站工作人员告诉说，在过年热闹了一阵子后，沪宁线的客流又不行了。这位工作人员认为，现在的乘客在沪宁线上乘车都是“先选铁路再选公路”。
　　沪宁高铁的优势是很明显的。“1996年沪宁高速公路开通。那时候，坐火车到上海要4个小时，汽车更快。”昨天，铁路镇江站的一位负责人说。现在，坐动车组到上海要1个半小时。而“快鹿”班车依然要3小时。
　　价格上，到上海、苏州、无锡，“快鹿”的票价是83元、56元、42元，而最便宜的动车组票价是73元、47元、34元，即使更贵一些的“G字头”也只要110元、70元、50元。
　   以班次间隔为例，前往上海的线路，节点运输之后的班车分布在8时到13:55之间，间隔最小的也有55分钟。而在沪宁高铁，单向往上海方向的列车目前就有50多趟。

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楼猪的文章是宣言书。。。楼猪的文章是宣传队。。。楼猪的文章是播种机。。。楼猪的文章带来的是读者的欣喜和天使的繁荣。。。

齐梁君子

jsdx 发表于 2012-3-15 12:45
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呵呵  在下就是转帖转帖 大家共享而已

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大泊中转站究竟在什么地方？

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楼主真好，总是会一些发建设性的帖子

齐梁君子

镇江坐长途车往返上海 中途或要换车
铁路抢客源 无奈节约成本 若效果好将推广 2012-3-16
      在始发站上车，一觉醒来已到目的地——长期以来，长途汽车“直达”概念已经深入人心，很多旅客外出时都已习惯乘坐直达车。不过，随着高铁线路的发展，今后在一些线路上，旅客乘长途汽车出门可能要适应一种叫“联程班次”的模式。

　　昨日媒体了解到，由于高铁车次密集，“抢”走大量客流，导致公路客流锐减，3月12日起江苏快鹿汽车运输股份有限公司已开始在镇江至上海、苏州、无锡三条班线上试点节点中转模式，也即上述三条线路不再开行直达车，而是通过在丹阳中转、换乘其他线路车辆的方式运送旅客，操作模式与民航的中转联程航班类似。  
　　丹阳大泊站成中转“节点”
　　3月20日起，上海铁路局将调整列车运行图。尽管此次调图上海与镇江之间的车次变化不大，但现有每天50余趟G车和D车的密集车次还是足够“争取”到两地间的绝大部分客流，也让公路客运部门倍感压力。由于客流惨淡，3月12日起，江苏快鹿汽车运输股份有限公司（以下简称“快鹿”公司）开始改变镇江至上海、苏州、无锡三条线路的运行方式，试点节点运输。
　　啥叫“节点运输”？
     “通俗一点说就是把丹阳作为一个接驳‘节点’，用专门的接驳车辆把镇江客运站到上海的旅客接到丹阳大泊站，然后在这里换乘由南京开过来的对应车次去上海。”昨天，“快鹿”公司总部一位姓眭的经理向媒体解释，回程时也一样，旅客先乘坐班次抵达丹阳大泊站，然后再换乘接驳车到镇江各客运站。眭经理介绍说，实行这种运行模式后，镇江到上海平时将不再开行直达班车。
　　对于在镇江至上海、苏州、无锡三条班线上试点“联程班次”的初衷，眭经理坦言主要是客流不高，“高铁开了以后，沪宁沿线班次的客流明显下降，镇江的客流也非常有限。实行节点运输后，可以节能减排、提高车辆的利用率。”他透露，之所以选择丹阳作为“节点”，是因为大泊客运站就位于沪宁高速丹阳出入口旁边，“在这里换乘起来非常方便。”
　　若效果好将在其他线路推广
　　自3月12日试行以来，节点中转运输模式已经实施了3天，对于3天来的效果，眭经理表示还可以，“与预期的差不多。”他介绍说，因为个人习惯坐汽车、离家更近、出行更方便等因素，还是有部分旅客选择乘坐汽车出行，“各个年龄层的都有。”
　　眭经理表示，虽然这种模式现在对旅客来说略显陌生，但以前是很普遍的，而且国外也很常见，“美国有个灰狗长途巴士公司，因为它的线路网络非常发达，所以在全国都是这么运作。”他透露，目前“快鹿”公司暂时只是在这三条线路上试点，如果效果好，将考虑在其他线路上推广。
　　》业内解读
　　节点运输并非创新，而是重启
　　对于“快鹿”公司试点的这一节点运输模式，一位长途客运“老法师”昨日表示，这并不是首创，“这种模式在高速公路开通以前是长途客运的普遍模式，现在只是车公司重新又启用了而已。”他透露，1996年沪宁高速公路开通前，由于一些地方的客流量不高，沿线很多线路都采用这种方式营运，而沪宁高速公路开通后，长途汽车速度得以大幅度提升，客流量也越来越大，“因为高速公路上来下去不方便，所以后来大家就大力发展点对点的直达车，这种模式也就渐渐退出了。”
　　业内人士表示，客运公司重新启动淡出视线十几年的节点中转模式，主要还是基于客流压力。“自从高铁开通后，开行了密集的高铁班次，与汽车相比，高铁无论在速度、舒适度以及安全性上都优势明显，所以‘拉’走了大量的客流，长途客运班次的上座率下滑非常明显，现在整个沪宁沿线的上座率都不好。”业内人士透露，镇江在沪宁沿线的火车站中算是大站，列车数量非常多，旅客出行大多都已习惯坐火车，在这种情况下，镇江的长途汽车班次生存的压力非常大。据介绍，镇江至上海的班次一趟车上只有三四位旅客的情况不在少数，有时甚至还是空跑。“现在油价那么高，这么低的客流肯定要亏的，所以车公司只能千方百计采取措施提高车辆载客量、减少空驶率、节约成本，这种方式也不失为一种方法。”
　　媒体了解到，十几年来，沪宁沿线铁路、公路的客流量一直在“此消彼长”。1996年沪宁高速公路开通时，从镇江坐火车到上海要4个小时，汽车只要3个小时，所以即便汽车票价更贵，很多旅客还是“投奔”汽车。而随着高铁的开通，目前乘火车从镇江到上海最快只要1个半小时，汽车却仍是3小时，所以旅客又纷纷转向铁路。这样的公铁“PK”，在南京、苏州、无锡等线路上都存在，而且现在都是铁路占据上风。
　　》问答
　　Q：能否保证换乘时人人有座？
　　A：若旅客从镇江出发，南京车次会提前预留车票
　　对于“快鹿”公司试点的这一联程中转运输模式，很多旅客都感到很陌生，也有很多疑问。旅客张小姐认为，中途换车最担心的就是换着换着发现空位不够，“如果换车时告诉我没座位了，让我再等下一趟车，我是无论如何接受不了的。”而“快鹿”公司如何保证对应的车次上有足够的座位“收纳”中转旅客呢？
　　“这一问题旅客不用担心，长途车是不允许超员的，所以车票都是提前预留，镇江卖多少票，南京这边就会预留多少。”眭经理介绍说，虽然目前镇江和南京的售票系统还没有联网，做不到镇江卖出多少票南京就锁定多少，但是两个车站的售票人员会及时沟通。据介绍，南京方向开来的班次会给镇江预留一定额度的车票，“这个额度是根据客流实时调整的，客流多就多留，客流少就少留，如果南京的车发车时就满了，那就再实时增加班次。”眭经理表示，节假日等客流高峰时，如果镇江的客流本身就很高，那么会直接恢复开行直达班次，满足旅客需求。
　　Q：时间增加多少？票价是否便宜？
　　A：票价不变，时间增加10分钟
　　直达变成了中转，旅客最关心的是这样折腾一下全程耗时会增加多少，票价是否可以便宜。对此，“快鹿”公司表示，目前“联程班次”的票价暂时没有下调的打算，仍与直达车的车票相同。媒体了解到，目前上海长途客运总站至镇江的班次票价为76元，长途南站至镇江的班次票价为90元。对于票价为何不降低，眭经理表示，目前镇江到上海的票价已经是比核准价低很多了，“现在油价越来越高，已经很难再往下降了。”
　　至于全程耗时，眭经理透露与直达车相比只增加了10分钟左右。他表示，丹阳大泊客运站就在沪宁高速丹阳收费站边上，车辆不用走弯路，而且经过多次往返实验，基本能做到“无缝对接”，不会耽误旅客太多时间，“旅客在车站上个洗手间、休息一下的工夫车就来了。”
　　Q：遇到堵车等突发状况怎么办？
　　A：备用车会送旅客到目的地
　　任何一种交通方式的中转，旅客最希望的都是快速、便利、准时，而长途客运车辆行驶途中又容易受各种外界因素影响，这种情况下如何保证班车能准时对接？万一哪个班次中途遇到堵车、抛锚等突发状况，旅客该怎么办？
　　对于这一问题，“快鹿”方面表示，公司配备了两三辆备车，一旦出现突发状况，比如南京开了的班次堵在了路上，将会用备车将旅客送往上海。此外，针对旅客换乘时需要搬上搬下提行李，尤其是偕老带幼时会很不方便的情况，“快鹿”公司要求旅客换乘时值班长和驾驶员要帮旅客提行李。
　　Q：中转联程班次是否合法？
　　A：已获运管部门核准
　　明明是直达的班次，现在却要到第三地中转，不少旅客疑惑，车公司的这种做法是否符合法律法规？对此，眭经理透露，这一试点措施确实需要上报运管部门，而“快鹿”公司也已就此向江苏省运管部门报备，并获得批准。
　　■旅客反应
      票价差不多 时间却差很多  当然选火车
　　业内人士表示，尽管这一模式对于企业节能减排、节约成本有利，但能不能得到旅客的认可仍需要实践检验。“现在旅客出行对时间、舒适度要求越来越高，而且已经习惯‘一站直达’，这种方式毕竟太费时，而且行李要搬上搬下，很麻烦，有多少人能接受、能适应还不能预计，还要继续看试行的效果。”他认为，运输企业是以满足旅客的出行需求为宗旨的，如果旅客对这一模式“不买账”，企业自然也会取消，“当然，如果试点效果很好，那么其他线路也不妨借鉴。”
　　媒体昨日随机采访了多位旅客，对于镇江试点的这种节点中转模式，大多数旅客都表示，在火车和汽车之间还是会选择火车，“票价差不多，时间却差那么多，为什么不选择更快的呢？除非我到火车站特别不方便、到汽车站特别方便，否则不会考虑汽车。”

齐梁君子

齐梁君子 发表于 2012-3-16 11:14
镇江坐长途车往返上海 中途或要换车
铁路抢客源 无奈节约成本 若效果好将推广 2012-3-16
      在始发站 ...

天禅

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天禅

小生对楼主之仰慕如滔滔江水连绵不绝,海枯石烂,天崩地裂,永不变心.  

南海蛟龙

我来了~~~~~~~~~ 闪人~~~~~~~~~~~~~~~~