丹阳其实是泰州长江大桥最大受益者之一！丹阳要早作准备充分发挥大桥效应做经济文章！

云曲简丹

即将竣工的泰州长江大桥，最大的得益者其实是扬中（如同当年的江阴、常熟、靖江）；
其次是泰州（将拥有除江阴大桥后第二条通上海的高速）和丹阳（拥有南北通道）；
第三是镇江-大港新区；
最末是常州。

看泰州长江大桥的东北-西南方向，并不是专为泰州和扬中接受上海、苏锡常方向设计，而是为接受南京辐射准备的。
南京、省政府打造南京都市圈的规划和野心跃然大桥之上。

扬中：最大得益者。从此结束苏南唯一不通高速县市的历史，西南可通镇江、南京，东南可通（虽拐一下）经常州通苏锡常、上海和世界。扬中将跨上历史发展的巨轮。

最悲催的是常州，出了钱，占了长江大桥的名额，却是为扬中、泰州过路的通道，虽然可通苏北，却要拐一下，达到泰州后，向北却是一条断头路。

云曲简丹

泰州长江公路大桥昨开工主桥跨径列世界第一，2012年完工
见习记者 许慧 记者 张忠

来源：人民网－《江南时报》

　　昨日（２００７年１２月２６日），总投资93.7亿元的世界首座大跨径悬索桥――泰州长江公路大桥开工。上午10时许，交通部副部长徐祖远，省委书记、省长梁保华及省交通部门的领导为大桥挥锹奠基。
　　泰州长江公路大桥位于泰州和镇江、常州之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，路线起自宁通高速公路宣堡镇西，于永安洲北部跨越长江（左汊）至扬中，于扬中南跨越夹江（右汊），经姚桥、孟河，止于常州汤庄，接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段，大桥工程全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成。其中跨江主桥及夹江桥长9.726公里、两岸接线长52.362公里，桥面宽33米，全线按照双向六车道高速公路标准建造，在宣堡、永安洲、扬中、丹阳北、姚桥、界牌、孟河、安家、汤庄等9处设置互通式立交。建设工期5年半，预计2012年6月份完工。
　　该桥跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。中塔采用纵向人字型、横向门式框架型钢塔，其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次。主通航孔单孔双向通航，能满足5万吨级货轮的通航需要，大桥建成后，从泰州驾车到常州，行车时间可缩短到半小时内。
　　据了解，泰州大桥是继我省成功建设江阴大桥、润扬大桥之后，建设的又一座特大跨径悬索桥梁。“该桥跨江主桥系三塔两跨特大跨径悬索桥，为世界首座超大跨径三塔两跨悬索桥。”负责大桥设计项目的省交通规划设计院副总工程师韩大章欣喜地说，目前世界上只有日本一座160米长的同类桥型，而泰州长江公路大桥桥身跨径已超过千米，其结构体系是世界桥梁技术的一个突破性创新。
　　“建设泰州长江公路大桥，是我省‘五纵九横五联’高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路交通规划纲要》重要的过江通道工程，对完善国、省干线公路网，加强泰州、镇江、常州的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发开放，改善长江航运条件具有积极的作用。”省交通厅一位官员在接受采访时说。
《江南时报》 (2007-12-27 第17版)

文章二、
长江大桥，将给我们带来什么？

泰州新闻网

作者：本报记者 常国梁 通讯员 施发改

一个梦，一个泰州人朝思暮想、世代相传的梦想。
一个盼，一个长江水冲刷千年、愈刷愈切的祈盼。
2007年12月26日，历史将永远记住这一天。500万泰州人翘首期盼的泰州长江大桥正式动工兴建。
脸庞上写满喜悦，眉宇间抒发豪情。
这一天，将永远定格在泰州人的记忆深处。
与此同时，许多人都在思考同一个问题：这座桥将给我们这座城市带来怎样深远的影响？
泰州长江大桥服务三市区域交通，直接联系以上海为中心的三条国家高速，使泰州在长三角交通枢纽中的位置更加突出
泰州，与水有着不解之缘。
苏中入江达海的5条重要航道在这里交汇，境内拥有长江岸线近100公里，其中-10米以上较稳定深水岸线54公里，建有长江港口3座，以国家一类开放港泰州港为主体的内河港口群初具规模。
“在以内河航运为主的时代，长江的水运曾给泰州带来过机遇，但进入铁路与公路时代后，宽阔的长江却成为泰州发展的制约因素。”市交通局党委书记、局长胡冬生认为，“大江阻隔的，不仅是泰州与苏南、上海时空上的距离，更重要的是思想解放程度上的差距，改革开放胆魄上的差距。”
“继江阴长江大桥后，泰州长江大桥的建设，将有效打破这一阻隔，形成泰州新的交通优势。”胡冬生说。
据省长江公路大桥建设指挥部工程处王竣介绍，泰州长江大桥处于长江江苏段中部，是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》高速公路网和江苏省第二轮“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，主要为泰州、常州、镇江之间区域交通服务，兼有沟通南京、南通之间东西向交通的功能。同时，直接联系着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路，在长三角地区和江苏高速公路网中起着重要的联络和辅助作用。这使泰州在长三角交通枢纽中的位置更加突出。
“现代大交通在区域经济发展中的支撑作用越来越重要，通则达，不通则滞。”曾参加过江阴长江大桥建设的泰州长江大桥建设现场总指挥钟建驰说。
这几年，长江两岸经贸往来频繁，过江交通量剧增。就泰州江段而言，1999年建成通车的江阴长江大桥，自2000年以来交通量平均每年增长19%，2005年日交通量达35488辆，预计到2020年、2031年日交通量分别达66019辆、81536辆。泰州长江大桥的建设，将起到平均交通流量和均衡布局的作用，保证两岸物流、资金流和信息流畅通。
据了解，为最大限度地发挥大桥的效应，目前我市正在争取大桥北接线向北延伸项目。路线起于江海高速淤溪枢纽，向南沿泰州农业开发区边缘，跨宁启铁路及新通扬运河、周山河，经白马、大泗、许庄工业集聚区，终点在宣堡枢纽接上泰州大桥。
胡冬生表示，市交通部门将以泰州长江大桥的建设为契机，进一步突出“承南启北、通江达海”的区域性交通枢纽定位，确保“十一五”末全市公路总里程达到7000公里，实现高速公路快速化、干线公路网络化和农村公路标准化，努力把我市建成沟通江苏南北、服务长江流域的区域性物流中心,让大交通在区域经济发展中真正起到大支撑作用。
在现代区域经济发展中，经济的互补性日益增强。泰州长江大桥为我市加快融入苏南板块和长三角经济圈提供了“跳板”
长期以来，长江天堑的阻隔，造成了江苏南北经济落差。苏南凭借科技、工业等优势，已成为全国经济最发达地区之一，而苏中、苏北尽管工业化浪潮方兴未艾，但差距仍然存在。
今年，交通部向国家发改委提交的（2007）133号审查意见显示，泰州长江大桥项目影响区内，常州、镇江两市2005年人均GDP分别达3.7万元、3.3万元，远远高于江苏省平均水平的2.5万元，而泰州与之相比，尚有距离。
《意见》认为，“两岸经济结构优势各异，有很强的互补性，但受长江天堑阻隔，两岸经济不能均衡、快速、协调发展。”
“这几年，省委、省政府一直致力于缩小南北差距，但市场经济讲究效益、效力与效能，区域经济合作是以效力能够提高、效益可以更好、效能进一步扩大为前提的，人为的‘凑合’往往收效甚微。”
省委党校《优化沿江产业布局 加快泰州沿江开发》课题组负责人刘俊认为，泰州长江大桥的建设，为推进南北合作特别是常州与泰州的合作开辟了又一快速通道。常州是全国15个中心城市之一，过去因长江的阻隔，它的辐射只能形成半圆，有了大桥可形成梯度推进的又一个半圆；这种辐射，包括观念的渗透，人才、技术、资金的流动，以及对外开放度的提高等。
大桥建成后，预计泰州到常州的行车时间将从现在的一个半小时左右缩短到半小时左右，到上海、杭州、南京也更加便捷，与苏南中心城市的同城效应将会进一步显现。现实存在的苏南苏中板块经济落差，会加快缩小，同时在两地的优势互补中实现共赢。
随着江阴长江大桥效应的发挥和泰州长江大桥的开建，泰州在区域发展中的地位渐次提升，不少专家把无锡、常州、泰州看作一个可能形成的区域板块，称之为“锡常泰”三角板块。
“更重要的是，泰州长江大桥直接联系着北京至上海、上海至西安、上海至成都3条国家高速公路。众所周知，以上海为中心的长江三角洲经济区，已成为中国经济的火车头。上海作为经济、金融、贸易和航运四大中心的龙头老大，已经对长江三角洲经济圈的联动发展产生强大驱动力。”
市发改委副主任朱建华说，大桥建成后，我们可以通过支柱产业主动配套、新兴产业共同发展、一般产业实行互补性分工协作，主动接受上海的强力辐射，加快融入长江三角洲经济圈，进而进一步推动人流、物流、资金流和信息流的大循环。
省社科院副院长、长江三角洲区域研究中心主任张颢瀚教授认为，这几年，苏中三市的区位条件发生了很大变化，都有跨江大桥，都建起连接苏南、上海的快速交通体系，发展前景普遍看好。三地所打的“桥牌”，更多是指向上海。这当然是必要的。长三角区域内的任何一个城市都不能忽视上海这一经济桥头堡的作用。
他说，这其中，不能忽视“跨江联动”的力量。泰州在这方面有成功的尝试，靖江与江阴打破行政区域限制，实行跨江联动开发，为全省提供了“模本”。今后，要在这方面继续探索，长袖善舞，借桥发力，实现与常州、无锡、镇江的无缝对接。
他提醒，“桥牌”是必需的，但未必就是“王牌”。要超常规发展，就必须找到突破常规的条件。最根本的是，面向国际市场寻求资金、人才、技术、市场、信息。这需要具备很强的创新精神和创新能力，而这又与思想解放的程度有很大关系。
泰州长江大桥给泰州增加了一张城市新名片，有利于提高中心城市的知名度和美誉度
据市发改委负责同志介绍，泰州长江过江通道在立项阶段，有大桥和隧道两种方案。国家发改委经过比选研究，确定采用我市争取的永安洲北桥位方案，并将项目最终定名为“泰州长江大桥”。这无形中给泰州增添了一张城市新名片。
作为北桥头堡的高港，得益首当其冲。高港区委负责同志告诉记者，根据过江线路走向，该区已启动了新一轮城市规划修编，使城市规划与沿江开发、过江通道建设有机衔接，力争用5至10年时间，将高港打造成泰州的“外滩”。
目前，来高港投资考察的客商更是络绎不绝。由新加坡客商投资的益海粮油工业项目一期工程尚在建设，投资商听闻“大桥开工”，决定“两步并作一步走”，追加投资提前实施二期工程，达产后可实现年销售50亿元。由江苏海外企业集团投资建设的仓储项目已启动建设，项目总投资1.5亿美元，建成后将成为沿江地区专业性的化工仓储基地，可充分满足沿江地区化工企业原材料的需求。
围绕建设上海的“后花园”和泰州的“外滩”，高港区还启动了生态功能区建设，在永安洲镇和口岸街道交界处夹江口约3000亩的江滩，建设生态旅游度假区，禁止任何工业项目开发。
大桥的开工，更为建设中的“中国第一医药城”釜底加薪。今年以来，包括南京大学在内的国内外12所知名高校和科研院所，都在泰州医药城设立研发中心，一批高层次人才也积极加盟。按照规划，到2015年，泰州将建成全国最大的医药加工制造基地、长三角医药流通信息中心、研发中心、全国重要的医药科技成果转化基地和出口基地。
“可以说，从大桥动工起，泰州这块热土就被更多的客商和有识之士瞩目，关注泰州、投资泰州、抢滩泰州态势将进一步显现。”市发改委负责同志透露，市相关部门已就“抢抓大桥建设机遇，加快泰州崛起”启动相关课题研究。主要包括：完善规划，特别是加强对大桥沿线区域的规划修编和控制；抓紧研究与常、镇两地乃至更广泛区域的资源整合和产业互补问题；在“向北看”中寻找大桥建设通车的新商机。
“泰州长江大桥的功能定位虽然以城际交通为主，但在五峰山过江通道未通车以前乃至通车以后，都要承担一定的交通过境容量。特别是规划建设的大桥北接线延伸段直通宁靖盐高速、江海高速，实现与苏北腹地公路网的融合，必将促进泰州长江大桥成为苏北、华北进入杭嘉湖和宁镇常的一个重要通道，成为南通至南京的新通道。”市发改委负责同志表示，将在更大区域的交通联通中来寻找发展契机，实现更广泛区域的经济和社会合作。

云曲简丹