扬中夹江整治提标在即！

齐梁君子

扬中夹江将迎“黄金时代”　　2013-11-18
航道等级低大船难通行，“两岸三地”发展受制多年，如今整治提标在即——

      中国江苏网11月18日讯 11月，长江进入枯水期，镇江港和新型建材公司又要面临“望天吃饭”的尴尬。这家拥有4条生产线、年产能达150万方的混凝土企业，几乎每天都有黄沙、石子从上游运来。但货船每每卡在外江口，要等涨潮才能驶入。等待潮水耗时费钱，港和建材的无奈已历经3年。不过，一项即将实施的航道整治计划，将终结这样的尴尬与无奈，同时开启一条黄金水道的“黄金时代”。
　　“车水马龙的羊肠小道”
　　港和建材位于镇江新区大路镇薛港村，潮起潮落都牵动其神经的，是该企业门前蜿蜒而过的扬中夹江。
　　滚滚长江东流入海，在镇江五峰山岸咀处分岔前行。主江绕扬中岛北端流过，支流则沿该岛南侧向前，江水在炮子洲再度交汇。从五峰山岸咀到炮子洲的长江支流长约43.9公里，名为太平洲捷水道，俗称扬中夹江。扬中夹江流经扬中市、镇江新区和丹阳市“两岸三地”，历来是沿岸居民“靠水吃水”的母亲河。江上常年舟楫穿梭、帆影连绵，一派繁忙景象。
　　40岁的扬中市长旺投资发展有限公司副总经理唐兆凤，自小在江边长大。和其他扬中人一样，习惯称扬中夹江为内江。“从我小时候看到的纤夫拉船，到后来的帆船、机动船，内江每天都船来船往，是扬中岛的命脉。”唐兆凤介绍，正因为倚重内江，扬中城从岛南兴起。即便在今天，全岛90%以上的物资，依然从内江进出。
　　镇江口港局局长高国成从航线和交通区位的角度，分析了扬中夹江的重要性。他说，物资在江上运输，走夹江比绕主江近20公里，夹江可对主江船只进行分流。同时夹江联系着“两岸三地”，拥有不可多得的岸线资源，可以支撑两岸的产业发展。然而，舟来船往的扬中夹江，航道等级却一直很低。据了解，夹江河道宽度400-800米，维护水深2.8米，上世纪六七十年代曾测定过通行能力，为通航船舶总吨200吨（约为载重500吨级），属等外级航道。用高国成的话说，就像一条“车水马龙的羊肠小道”，如今越来越难满足船运需求。
　　需求激增下的发展瓶颈
　　2010年，由扬中市长旺投资发展有限公司投资建设的扬中港长旺作业区开工。这个规划了8个3000吨兼5000吨级码头的港口物流基地，开建的重要背景是扬中内江码头整治。“当时内江沿岸有20多个小码头，用来停靠水泥船、铁驳船等小船。既难满足需求，又影响城市建设。”唐兆凤回忆。而更大的背景是，随着长江航运的转型升级，吨位低的小船逐渐被淘汰，长江之上大船时代开始来临。“相对大船，低吨位小船的经济效益、节能环保水平都低得多，缺乏竞争力。”唐兆凤解释。
　　除了航运发展趋势外，“两岸三地”的物流需求同样要大船运输支撑。以港和建材所在的新区大路镇薛港村一带为例，近几年该片区积聚了港和建材、中技桩业等数家有大宗物流需求的企业，年船运物资量超300万吨。而丹阳飞达集团、中交二航三公司预制厂等一批沿江企业，正纷纷兴建自用码头。相对这偌大需求，扬中夹江的既有通航能力，成了亟须突破的瓶颈。
　　“500吨级以上的船舶也并非不能进入夹江，但是要等适合的水位条件，由海事部门护航。‘一船一议’，既危险又麻烦。”镇江口港局相关部门负责人说。即便如此，在夹江通行的500吨级以上船依然越来越多。据统计，2011年至2012年进出扬中夹江的船舶日均流量达450艘次，大部分是200总吨（500吨级）以上船舶，其中1000－3000吨级舶舶年通过量近2000艘次。
　　航道等级低，大船通过难，港和建材“望天吃饭”式的尴尬开始经常上演。该公司总经理陈翔介绍，每年11月至来年4月的长江枯水期，开往港和建材的原料船经常卡在五峰山附近的外江口，等待涨潮进入，通常一等就是10多个小时。而用小船运输的成本将更高。唐兆凤举例，从武汉运砂石至扬中，用3000-5000吨级的大船运，每吨约14元；用1000吨级以下的小船运，每吨则要20元。
　　黄金水道将有黄金效应
　　扬中夹江通道能力的供不应求，也早已得到地方政府及相关职能部门的关注。
　　早在2006年，镇江港口部门就委托专业机构开展了扬中夹江航道通航问题研究，完成了《提高扬中夹江航道通航尺度关键问题咨询报告》。研究发现，夹江航道自然条件十分优越，科学治理后通行能力可大幅提高。
　　而在全市层面，对扬中夹江的考量更加宏观。高国成介绍，市委、市政府十分重视扬中夹江整治，主要领导多次过问。市领导重视，是因为在镇江新一轮产业布局和经济发展中，扬中夹江将进一步扮演“黄金水道”角色，发挥“黄金效应”。
　　经过多年开发建设，镇江主江岸线所剩不多。镇江新一轮沿江发展，必须利用好扬中夹江资源。而据初步研究，自然岸线长81.66公里的扬中夹江，可建1000吨级码头73个，3000吨级码头88个，5000吨级码头50个，10000吨级码头9个。
　　同时，瞄准扬中夹江的岸线潜力，近几年沿岸辖市、区也加强了夹江沿线产业布局，初步形成了一定规模的临港产业区。如镇江新区的航空航天产业园、城市配送物流园、现代装备产业园；扬中市的油坊镇新材料园区，临港物流区等。
　　今年下半年，经与长航系统多轮沟通协商，扬中夹江整治方案确定，并将在下月实施。首阶段整治后，夹江将实现3.5米水深全线贯通，航道提标到内河一级，初步具备3000吨级船舶的通航能力。“大船通行可有效拉动沿岸经济发展，扬中夹江将迎来‘黄金时代’。”高国成说。

齐梁君子

与京杭大运河同等级 丹金溧漕河金坛段通航
丹金船闸同时投用，1000吨船舶畅行无阻      2013年11月19日

      江苏省、常州市重点水运建设项目——丹金溧漕河金坛段航道和丹金船闸工程，昨天下午顺利通过交工验收，正式投入使用。常州副市长史志军和省、市有关部门领导出席通航仪式。
      16点28分，新建成的丹金船闸上闸首、通航孔两侧闸门依次提升，随着第一艘船只靠右顺利通过船闸，标志着这段与京杭大运河同等级的“水上高速”升级扩容后，千吨级船舶已畅行无阻。
      丹金溧漕河是太湖西部地区主要水运干线，其中金坛段航道货物年通过量超过4000万吨。丹金溧漕河航道整治工程涉及丹阳、金坛、溧阳3市，里程65.59公里，概算总投资33.18亿元。其中金坛市境内31.9公里，概算投资16.5亿元，改造桥梁13座，修建驳岸51公里，新建船闸、水上服务区各1处，并建设金坛港、指前港2个内河港区，是常州境内高等级航道中设施最完备的一段。于2010年6月开工的丹金溧漕河金坛段，此次通航标准由5级跃升为3级，船舶通航吨位由原来的300吨提高到1000吨。