镇江市交通运输局赴丹阳现场办公！

齐梁君子

镇江市交通运输局赴丹阳现场办公 2014-03-05
      昨天上午，镇江交通运输局领导班子集体赴丹阳，就丹阳市路网规划、苏南运河丹阳市区段“四改三”工程、丹阳综合客运枢纽建设等方面的问题，进行现场解答、现场办公。据了解，这是该局开展群众路线教育实践活动的重要组成部分，此举拉开了该局“服务基层、承诺上门”大走访活动的序幕。
　　在现场，丹阳市提出了七个项目，希望得到镇江市交通运输局的支持与配合。这七个项目是：京沪高铁丹阳市区连续线、齐梁路南延段、通港公路延伸段三个项目，希望能列入省路网连接公路计划；358省道，希望能尽快启动，并在丹阳市里继续北延；滨江快速通道，希望部分路段能列入国家公路网建设计划；苏南运河丹阳市区段“四改三”工程，希望能得到适当的资金补助；丹阳综合客运枢纽建设，希望能得到省交通运输厅在资金上的大力支持。
　　镇江市交通运输局局长丁锋说：“京沪高铁丹阳市区连续线、齐梁路南延段两个项目，省里已经基本同意，丹阳要做好前期工作，尽快落实在纸上，尽早开工；通港公路延伸段、358省道两个项目，我们非常赞同、支持，将会同丹阳一起向省厅争取；滨江快速通道规划不够理想，需要进一步研究、完善；苏南运河丹阳市区段‘四改三’工程，可以抓住绿化工作，市里会同丹阳一起向省里争取资金补贴；丹阳综合客运枢纽建设，丹阳要尽快做好前期工作，市里会同丹阳一同向省里争取。”
　　在现场，镇江市交通运输局针对七个项目，一一落实了相关负责人、部门与办接时间，与丹阳进行对接，从项目规划、前期工作、项目争取、资金争取等方面，给予支持与配合。镇江市铁路办主任、镇江市交通运输局党委副书记翟胜勇说：“丹阳是我们大走访的第一站，回去后我们将认真梳理项目，认真履行诺言，真诚践行诺言，最终要实现我们的诺言，切实为丹阳市交通基础设施建设、丹阳市经济社会发展助力。”
　　对于这种现场办公的方式，丹阳市交通运输局局长符卫国认为是动真招、出实效，对工作起到了很大的推动作用。符卫国说：“这七个项目我们努力了很长时间，但都因为规划、前期工作等种种原因没有敲定下来。通过这次现场对接，让我们明确了方向，找准了着力点，七个项目的推进大大加快了。”

齐梁君子

苏北铁路人均仅2.7厘米 即将开建两条骨干铁路  2014-03-04  
      昨天的会议结束后，首先将盛光祖团团围住的不是媒体记者，而是苏北多位书记市长：“苏北人民盼望早日通上铁路”类似的声音从多位书记市长口中传出。这次来北京，江苏团内另一位铁路“大腕”——全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖也带来一份《关于加快江苏苏北地区快速铁路建设，优化完善国家东部铁路网的建议案》，得到苏北代表们的广泛认同。
　　要说交通发展，江苏人一直自豪自己在全国处于领先地位。不过，分地域看就不同了，尤其是在苏北的铁路建设上是个明显的“短板”。   
　　江苏的徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通这8个省辖市，地方占了全省7成，人口占了近6成，但是经济总量仅占4成。“经济发展交通先行”，让苏南得到了快速的发展。现在苏北要赶上全省水平，交通还得跟上。
　　姜曦晖告诉记者，目前在苏北，除东陇海铁路和从徐州穿过的京沪高铁、京沪铁路等极少部分外，主要铁路技术标准低，比如宁启铁路，时速120公里，实际运行起来只有80公里。铁路里程短，“苏北人均拥有铁路才2.7厘米，不足全国平均水平的一半！是我国东部地区铁路发展的洼地。”
　　南融长三角、北承环渤海、西联中西部，在姜曦晖看来，这才是苏北铁路应当扮演的角色。而且，江苏省铁路过江通道匮乏，430公里长江干线水道上仅有2座铁路桥梁，又全部集中在南京，江苏迫切需要加快铁路过江通道建设，加速区域经济一体化发展。
　　今年，江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路，明年开工建设徐宿淮盐铁路的目标。姜曦晖认为，这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络。
　　3月1日，沪通铁路正式开工建设引起广泛关注。姜曦晖告诉记者，现在我省的沿海铁路通道中，最北端的连盐铁路已在加快建设中，南边进上海的沪通铁路也开工了，整条运输动脉的卡脖子路段就是新长铁路盐城至海安段。只有彻底打通这一通道，才能实现苏北地区与上海大心脏的直接联系。

齐梁君子

镇丹快速通道竟然只字未提？
      经了解镇江至丹阳快速通道的走向是自镇江官塘新城规划宝平路与308省道交叉口，途经203省道、沪蓉高速等，于丹阳站以北接现状迎宾路，止于现状东方路与122省道交叉。