镇江市域快速通道将规划形成“一环三射”格局 镇丹快速通道估算投资26亿元！

齐梁君子

镇江市域快速通道将规划形成“一环三射”格局 2014-03-27
      30分钟，从镇江市区到丹阳、句容、扬中，这一梦想即将实现。记者昨天从镇江交通运输局获悉，镇江市域快速通道将规划形成“一环三射”的格局，实现镇江市区至三辖市30分钟通达。
      据镇江交通运输局总工程师陈峰林介绍，“一环三射”的“一环”是指：西半环为正在实施的312国道镇江城区段南移，东半环为拟规划建设的523国道，二者共同组成镇江城市外环线；“三射”是指：从镇江市区到丹阳、句容、扬中三条快速通道，形成放射状格局。
      镇江至丹阳快速通道：全长约21公里，主线六车道标准，估算投资26亿元。线路总体上与老沪宁铁路基本平行，起自官塘新城，直达丹阳市中心，点对点快速通达。陈峰林说，该项目工程可行性研究报告已编制完成。
      镇江至扬中快速通道：全长30公里，已建成金港大道市区段14公里，剩余扬中三桥及接线、金港大道新区段快速化两段。扬中三桥及接线，长8公里，起于新区金港大道与大姚线相交处，跨过夹江后止于扬中外环南路交叉口，双向六车道，概算投资9.36亿元。目前，扬中三桥已进入桥梁上部结构施工阶段。金港大道新区段快速化道路，长8公里，估算投资8亿元。目前，该方案研究工作即将启动。
      镇江至句容快速通道：全长30公里，估算投资24亿元。依托现状243省道镇江至容段进行快速化改造，线路起自312国道戴家门交叉口，止于句容122省道环形平交口。市区段主线采用双向六车道标准。该项目工可报告已编制完成，并已于去年12月初通过省发改委审查。
      主辅结合、右进右出、全线立交、无红绿灯，是这三条快速通道的最大特点。陈峰林说：“这种全新的道路形式，在全省乃至全国都处于领先地位。同时，市域‘一环三射’路网规划，做到了中心城区到所有辖市快速干线的全面覆盖，这在全省属于第一次。”

齐梁君子

丹阳网友提问：镇丹之间的交通衔接？
   镇江交通局答复：
      镇丹之间的衔接度非常好，现在有运河、有铁路（高铁、城铁、普铁）、有沪蓉高速公路（丹阳河阳、大泊有出入口），今年下半年力争开工建设镇丹高速（大港姚桥枢纽~大泊），312国道（西）、241省道（东）。
      镇江规划地铁五条线，先行启动一号线（江大北门~焦山~北固山~大市口~城际站~高铁站~丹徒新区~长山大学城）；二号线（润州工业园~金山公园~西津渡~大市口~宝塔山~官塘板块~丹徒新城）。二号线预留向南延伸线，经练湖进入丹阳主城，二号线南延线何时启动，要看进度，适时启动。
      镇丹快速路预测投资大约1.5亿元，是镇江三条通往辖市快速路中代价最高的，因为要跨铁路运河、难度也最大。镇丹快速路还要经过丹徒生态新城（丹徒城际站）和练湖生态新城，如何处理好关系，是难点。争取明年开工，工期一年半至两年，全长20公里，丹阳境内10公里可直达丹阳城南。镇江主城至丹阳主城，约15公里，按照100公里时速，车程只要10分钟左右。
      关于镇丹之间的公交，镇江交运局综合运输处答复：新规公交车限速70公里，不能上高速公路（高速公路要求一人一座）。如果开通镇丹公交对客运市场的冲击较大，易产生经济性的矛盾。如果要镇丹公交（假如票价五元），镇江至后巷、镇江至界牌也必须同步开通，否则会有矛盾；同时省里认为镇江的规划超前，要求镇江态度审慎；再次，开通镇丹县际公交财政压力巨大，这也是最主要的原因。经预测，开公交经营性亏损，三条线每年要亏2400万，再考虑老年卡、学生卡等补贴，还要支出300万。硬件投入，购车2500万，建站台1900万，合计4400万，再加上前面的一共需要7100万。镇江市目前补贴镇江自己的公交大约每年要1.7亿元，实际只有1亿元。另外丹阳是省管县财政体制，镇江财政只支持镇江市的公共交通，丹阳市的公共交通要丹阳财政自己支持。综上所述，镇丹之间开通公交难度较大。

丹阳网友问：镇丹快速通道建设费用谁来承担？
   镇江交通局答复：道路建设投资，有约定俗成、固定模式。能向上争取的，尽量向上争取，但是向上争取补贴费用往往只占总投资十分之一。地方投资按照属地管理原则，在那个辖区就由哪个辖区出资，镇江10公里镇江出资，丹阳10公里丹阳出资。

齐梁君子