12月10日执行新列车运行图 丹阳城际站办客列车数102趟再创新高！

齐梁君子

12月10日执行新的列车运行图 丹阳往深圳成都重庆有动车了 丹阳日报 2014-12-03 第02版：本市要闻
       12月10日零时起，全国铁路执行新的列车运行图。记者昨天从丹阳火车站了解到，届时我市沪宁城际站开行的旅客列车将由93列增加到102列。而且经过这次调图，沪宁城际站也将首次新增前往深圳、成都、重庆的动车。
　　据丹阳火车站有关人士介绍，12月10日调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。从丹阳情况来看，沪宁城际站将新增办客列车39列，取消办客列车30列，开行旅客列车的总数由今年7月1日调图后的93列，增加到102列。而既有站将新增办客列车3列，取消办客列车7列，行旅客列车的总数由原先的43列，减少到39列。“这次列车运行图调整，最大的变化就是动车组列车开行范围进一步扩大。”该人士告诉记者，沪宁城际站首次新增了南京至深圳北的D2281、上海虹桥至成都东的D2206、上海虹桥至重庆北的D2216，这三趟车子只要十几个小时的车程，当天晚上就都能到达目的地。市民杨先生说：之前，从丹阳去成都、重庆这些地方，都只有普通列车。现在有了动车，我们去这些地方游玩更加快捷、更加方便和舒适了。”另外，值得注意的是，根据客流变化，我市沪宁城际站这次相应减少了前往淮南、金华以及江山等地的动车，增加了开往合肥南的车次。而既有站方面，原本停靠我市的上海至乌鲁木齐的T52次列车将不再停靠，改为了上海至伊宁的T204次“接班”。T204次列车也一跃成为停靠我市开行距离最远的列车。铁路部门提醒广大市民，在这次12月10日的列车运行图调整中，除了新增和取消的列车外，还有很多列车的停靠时刻发生了变化，请出行市民注意。 （罗奇 忆严）

齐梁君子

只字不提丹阳北站 因为这篇新闻稿出自丹阳站 丹阳北站与丹阳站互不统辖 都属于镇江直属站。
丹阳北站通车营运三年多 丹阳老城区至今没有公交车直达北站 真真可怜
其实丹阳北站也不缺客流 据北京青年报记者报道 2015年1月1日北京南到丹阳北的车票已经售空
足以说明丹阳北缺的不是客流 而是车次太少 地方配套跟不上自然也是原因之一

齐梁君子

齐梁君子 发表于 2014-12-3 11:17
只字不提丹阳北站 因为这篇新闻稿出自丹阳站 丹阳北站与丹阳站互不统辖 都属于镇江直属站。
丹阳北站通车营 ...

京沪高铁丹阳北站站前广场及站前路全部竣工    2014-12-01　　中国公路网
期待专线公交以及北站汽车客运站等配套设施赶紧完善
　　日前，镇江公路（桥梁）检测中心代表丹阳交通工程质量监督站对京沪高铁丹阳北站站前路工程（站前道路二期）进行竣工验收。
　　丹阳北站站前路南起荆（林）前（艾）路，北至丹界路，全长5100米。此次，验收人员对现场桩号K1+000-K3+179路段进行验收。至此，站前路一期、二期工程竣工验收工作已全部完成。中心将尽快出具正式竣工验收报告，确保该工程尽快正式通车。

人潮人海

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南京小虾米

城际站是按照客流来排车的，受车站等级影响不大，所以每次调图城际站都会加车，但老站就不通了，这次老站减车意料之中，不过镇江直属站还是好福利啊，另外，丹阳北站貌似也减车了，跟老站有的一拼！！媒体报喜不报优嘛

南京小虾米

     丹阳老站这次调图又受伤，居然连管内上海发往黄山的都双向取消丹阳！！以下是我在E网上发的帖子，再次编辑一下，希望相关部门能有所重视老站。

       丹阳老站好像是被任人宰割的对象！沪宁之间普速如果要跨越的话，丹阳老站必定首当其中，以镇江站为例（不是跟镇江站过不去，而是丹阳站是受到镇江站管辖，这样比较似乎能说明问题，请喷子绕开），据我看到的时刻表（直通列车），镇江老站普速还没看到被取消车次的情况，25T升Z镇江站真是好福利啊，原因不仅仅是镇江人口稍多，更多的是车站等级带来的巨大益处，反观丹阳老站，每次调图丹阳老站就受伤一次，停车数量几乎次次下滑，这次石家庄回丹的车又被取消（之前取消过一次，后调图又增加丹阳停靠了），上海发往黄山的管内车双向取消丹阳老站停靠，连苏州始发往南昌和临盼的普客也跨越丹阳站，但停靠镇江站是雷打不动！
      大量的单项停靠是丹阳老站的特色，而镇江老站绝大多数是双向停靠（丹阳站普客仅仅为镇江站普客40%)。目前普通列车停站安排还是受到车站地位和人为因素的左右（可以百度一下明光站的现状），很多长途夸局车首先考虑车站等级以及城市等级，最明显的就是昆山站，昆山站还属于一等站，等级高于丹阳站，但也是深受其害，普速车就比丹阳站多几趟，也好不到哪去，虽然昆山是劳务输入城市，其客流量也超过直属镇江站不少，但就因为镇江是直属站及地级市站，在车次安排上自然会与苏锡常直属站同等考虑，所以，你会发现，每当春运，丹阳站的临客仅仅为镇江站的零头！！春运临客大部分会停靠镇江站，如果按照人口来安排车次，春运的临客丹阳站明显偏少！！不出意外的话，今年的春运，丹阳老站的临客又是少得可怜！！！！
      这次老站减了4趟车，再次提醒：如果丹阳相关部门一味地如被动等待，只能被逐渐跨越！随着高铁动车的广泛开行，用不了多少年，丹阳老站不争取就只能调一次图，眼睁睁地看着她萎缩边缘化一次，最终可能就是明光站的命运！！另外，一个让人难以置信的是丹阳至今未成立铁路办究竟是何因？？？？？？是自身原因还是上面的意思？？？？
     令人欣慰的是，城际站受等级思维影响不大（不等于没有影响），跟客流息息相关，根据车迷提供的内部信息，丹阳城际站客流与镇江城际站相比，差距不是太明显，某个时刻已经接近甚至超过（请注意是城际站客流），比如今年的国庆节客流最旺盛的10月7日，铁路内部人士可以查查这一天两站的客流，这就是为何丹阳城际站每次调图加车比较多的原因。遗憾的是，丹阳城际站硬件跟不上，站房建设目光短浅，建好了就落后，都不如苏北的某些三等小站，一到节假日甚至周末就爆棚，这在一定程度上制约车站的发展，且新老站社会通道迟迟不能开工，都四五年了，至今遥遥无期！只能期待老站改造！
      有一个不能忽略的事实，就是丹徒站，虽然每天一对高铁象征性的停靠，日均发送客流为10人左右，但这次调路丹徒站居然增加了往武汉的D3002 和回程的D3012等车次，个中原因很可能是为了培养丹徒站客流，由于丹徒站是连淮扬镇接轨站，是铁路枢纽站，随着未来丹徒站在镇江扶持下的崛起，如此靠近丹阳站不是一件好事，列车停靠不可能同时安排丹阳和丹徒，一旦丹徒站壮大，停靠车次大增，对丹阳站必定是个不小的冲击，另外还有新增加的大港站，丹阳站必然被分流！那么，丹阳站该如何应对？？p民斗胆建议：相关部门要重视与铁路部门的沟通，必要时直接跨越镇江直属站与上级争取，（镇江直属站后来不就是政府进京公关这么弄来的？？？），在丹徒站崛起之前丹阳站升级为一等站，确保丹阳站这个传统大站的地位，巩固客流，这或许是不被边缘化的唯一出路！
   

齐梁君子

本月10号起丹阳市加开成都重庆深圳动车  2014-12-04
　　 丹阳网12月4日消息：从12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。对我们丹阳来说此次调整运行图，是今年最后一次，同时也是改变最大的一次，届时沪宁城际站将从93列旅客列车，增加到102列。
　　铁路部门工作人员向记者介绍，调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对，其中动车组列车开行占全国铁路客车开行数逾58%。从我们丹阳站来看，在增加的动车中，停靠我市的南京到深圳北的D2281，上海虹桥到成都东的D2206，上海虹桥到重庆北的D2216这三趟动车最为引人注目，过去我们丹阳只有普通车前往这些地方，现在增加了动车，不管是舒适性还是运行速度上，都有了明显提高，喜爱旅游的市民可以乘坐动车去欣赏深圳的世界之窗，成都的武侯祠，到重庆品尝“热情”的麻辣火锅了。值得注意的是，根据客流变化，铁路部门相应减少了前往淮南，金华以及江山的动车，增加了开往合肥南的车次。另外，为了适应广大旅客多样化的出行需求，除了增加动车组，铁路部门也将对普速旅客列车开行结构进行优化。原本停靠我市的上海至乌鲁木齐的T52次列车将不再停靠，改为了上海至伊宁的T204次“接班”。T204次列车也一跃成为停靠我市开行距离最远的列车。比原来的T52次又增加了600多公里。
　　除了调图，记者还了解到，根据最新退票办法，客票预售期延长至60天后，对开车前15天以上退票的，不收取退票费。铁路部门表示，之所以对15天以上的退票不收取退票费主要考虑是，15天为车票再次销售留出了比较充分的时间，铁路公共资源能够得到比较充分的利用。按照退票办法，旅客提前48小时退票，将收取票面价格5%作为退票费，24小时外不足48小时的，收取10%退票费，24小时内的，收取20%作为退票费。

南京小虾米

今年的丹阳春运临客好像不容乐观啊