稳步前行的2010

味道江湖

       作者：流言蜚语

      2009年堪称是惊心动魄的一年，年初严峻的形势令所有人都如临大敌，惶惶不安。但我们挺了过来。

　　2009年国内生产总值（GDP）为33.5万亿元，按可比价格计算比上年增长8.7%，增速比上年回落0.9个百分点，中国经济增长“保八”成功。而中国港口的表现同样称得上出色。在金融危机肆虐的背景下，全国规模以上港口完成货物吞吐量69.1亿吨，同比增长8.2％。其中，上海港完成货物吞吐量5.9亿吨，继续位居世界第一。全国又有江阴、厦门、湛江和湖州4个港口进入亿吨大港之列，这使得亿吨港的总数达到了20个。

　　从今年1月份港口统计数据看，形势依旧是一片大好：全国规模以上港口货物吞吐量完成6.37亿吨，同比增长32.9%；港口集装箱吞吐量完成1135万TEU，同比增长25.5%。上海、天津、大连、宁波、南通等港口吞吐量均实现大幅增长，其中宁波-舟山港、上海港增幅分别达50.5%、45%。

　　今年形势又会如何呢？对于港口行业来说，国家对外贸易的发展及世界经济的走势对港口生产都有直接且巨大的影响，不得不倍加关注。

　　还是8%
　　在2009年的国际舞台上，我国可谓一枝独秀：经济成功保八，并超越德国成为世界第一大出口国。这一年内，对我国大加称赞并要求我国承担大国责任的言论随处可见。受此感染，相当比例的国人对未来经济的发展充满了乐观，好像一年前的那场危机只不过是纸老虎，在“虎”年来临之际就随风而散了。

　　但国际社会的反映则远不如此。迪拜危机在09年未只是给世界提了醒，希腊国家债务危机的升级则清晰地告诉了人们：这事还没完。不仅仅是希腊，葡萄牙、爱尔兰、意大利、和西班牙都存在着类似的风险，这几个欧盟成员国的表现将会影响欧元区的复苏，将拖累整个世界经济。中金公司发布研究报告称，继迪拜、希腊之后，全球可能正在酝酿一轮更大规模的债务危机。穆迪公司则认为，主权风险可能成为2010年全球经济最严峻的威胁之一。

　　麦肯锡全球调查：经济状况快照（2010年2月）显示，高管们对未来的看法还存在不安和不确定性，在全球层面上，尤其如此。当被问及对未来3个月全球经济最恰当的描述时，有46%的高管选择了“受到抑制的全球市场使得不平衡性持续存在”，这远远高于选择其他描述的人。这一观点，再加上预计其国家的经济将在6个月中好转的受访者比例略有下降这一事实，意味着从2009年12月份以来，人们对经济的期望略有降低。

　　我国经济无疑也面临着巨大压力。统计显示，2009年中国出口对GDP贡献率为负3.9个百分点，出口负增长甚至是两位数的下滑在近几十年来尚属首次，且这一成绩单是在近乎穷尽政策扶持手段的情况下所取得。在出口因外需萎靡大幅后撤的2009年，投资无疑成为中国经济增长的头号功臣，全社会固定资产投资22.5万亿，增速30.1%，亦将在今年继续扮演重要角色。但关键在于，高强度投资对经济拉动的不可持续与边际效益递减规律，注定其只能纾一时之困，而非长久之计。外延式发展造成部分行业产能严重过剩，特别是钢铁、有色、水泥、煤化工、平板玻璃、造船、风电、多晶硅等。而对经济增长有显著带动作用的房地产，能否在今年继续发挥功效还是个未知数。高房价已经演变成了整个社会的痛，以至于在2010年全国政协的各项提案之中，关于房地产市场的提案几乎占据半壁江山。

　　这对2010年经济的增长都极为不利。温家宝总理两会期间作政府工作报告称，2010年中国GDP预期增长8%，已经明确表达了政府对今年经济形势的判断。

　　外贸复苏之路布满荆棘
　　目前已经公布的1月份港口生产数据无疑是喜人的，但同比的大幅增长并不能准确反映目前形势。我们应考虑到09年1月份时值全球经济危机最严重时刻，同时去年春节也在1月份，全国大多数港口货物吞吐量都处于历史低位。如果参看环比数据，就会发现情况就没有那么乐观。以深圳港和广州港为例：今年1月份，深圳港完成货物吞吐量1,868.58万吨，同比增长29.12%，比上月增长1.05%；集装箱吞吐量录得177.2万个20柜，同比增长16.14%，比上月增长2.24%。1月集团货物吞吐量完成2263.7万吨，比上月增长2.2%。

　　对于2010年中国的外贸出口形势，争议和分歧还是比较大的。自去年底至今,随着海关总署发布的月度出口数据的逐步转好,市场各方对今年中国出口增长的预测逐渐升温。从早前平均预测15%的增速到近来最高调至30%，从倾向认为恢复性增长到明确判断超预期复苏,市场由此进而猜测出口增长或许又将成为驱动中国经济增长的一大引擎。

　　抛出30%这个数字的是德意志银行大中华区首席经济学家马骏。他预计的依据是如果今年美国GDP增速达到4%,则G3今年的经济增长就可能接近3%,这将超过历史平均将近1个百分点。由于中国的出口增长与G3的GDP增长的弹性约为7倍,也就是说,G3的GDP增长每加速1个百分点,中国的出口增长会加速7个百分点,因此,中国今年的出口增长将明显超过过去10年平均水平25%。

　　但工业和信息化部部长李毅中2月份则在《当前经济形势的几个热点问题》的经济形势报告指出：目前我国出口形势依然严峻，短期不可能恢复。去年我国出口下降16%，今年预计增长8%。

　　我国对外贸易依存度达60%,29.9%产品出口过分依赖国外市场。眼下除了面临着全球投资与消费不振、外需反弹动能不足的局面外，贸易保护主义的兴起和不断升级的贸易摩擦对我国出口也极为不利。官方统计数据显示,2008年11月以来,中国共遭受超过100项的贸易壁垒,占同期世界各国各地区采取的贸易保护主义措施的三分之一强,列世界首位。仅2009年涉及中国产品的贸易摩擦案就超过百起,涉案金额约120亿美元,同期相比两者皆翻了一番。新年伊始,美国、欧盟、印度、土耳其和阿根廷等国相继对中国油井钻管、铜版纸、ＰＶＣ胶膜、玻璃纤维、套装等产品发起反倾销调查，并有愈演愈烈之势。

　　也许被大肆报道的民工荒和形势好转的航运市场会让人觉得一切都已经过去了，但绝大部分的船公司并不这么看，从舱位爆满而运力缺迟迟不肯加大投放就可以明显看出。船公司并没有因为箱量的恢复而挥呼雀跃，因为目的需求上涨很有可能只是北美与欧洲进口商进货补库的需要，同期，消费者需求并未见相对称的涨幅。以美国为例，一段时间内进口箱量增长了13%，相比之下，零售消费却只增长了1%。欧洲的情况也大致如此。

　　香港货主委员会总干事何立基认为，近期已发的货和马上要发的货大多都是因为进口商有补库的需要，并非为了满足夏季的市场需求。中国的出口企业，尤其是华南地区的出口企业，大都没有6月以后的订单，而且现有的订单量与金融危机前也不可同日而语。

　　外贸对港口吞吐量的影响不言而喻，港口集装箱吞吐量更是与出口走势基本一致，而世界经济仍在缓慢复苏,国际贸易萎靡的局面短期内难有根本性改观。最坏的时候已经过去，但好日子并没有到来。

　　内贸将成支柱
　　对中国港口来说，内贸货物的增长在2009年无疑是抚慰心田一股春风。以新晋的厦门港、湛江港、江阴港、湖州港４个亿吨港口来说，全部都受益于内贸货物的较快增长，其中江阴港和湖州港还是内河港口。数据显示，2009年厦门港全港货物吞吐量完成1.11亿吨，其中内贸货物吞吐量完成5461.38万吨，同比增长26 .8%，弥补了外贸货量下滑的缺口。

　　2010年1月份港口生产经营情况开局良好,其中内贸货物吞吐量依然保持着增势，完成43404万吨，同比增长30.2%。中远集装箱运输有限公司总经理孙家康年初表示，在外贸出口尚未实质性复苏前，2010年看好内贸市场和新兴市场。他指出，今年新兴市场中远程航线的增长预计将强于传统的主干线，而内贸航线货量有望增长10%左右创历史新高。

　　内贸货物的持续增长对于港口保持增速无疑是有巨大促进多用，但内贸货物后劲有多大，这是个问题。在09年全球海运峰会上，与会的商务部官员在接受媒体采访时直言，虽然国家强调经济转型，拉动内需，但现在的经济结构一段时间内很难根本改变。所以经济增长的带动点，首要的还是投资。这句话今天来看，依然有一定道理。

　　受国家大规模投资计划的推动，我国对基建类材料依旧会保持旺盛的需求。但铁矿石的进口形势目前并不明朗。中国钢铁工业协会表示，2009年中国铁矿石进口6.2778亿吨，较需求量高出8，600万吨，导致贸易状况混乱，并推高铁矿石价格。目前钢铁行业已经被列为产能过剩行业之列，且我国钢铁频遭美国双反调查 企业出口严重受阻。这都将影响企业对铁矿石的需求。海关总署发布的初步数据也显示，中国1月份铁矿石进口量为4,662万吨，较去年12月份的6,216万吨减少25%，

　　石油和煤炭的需求量相比稳定一些。中石化透露，去年中国石油需求量达3.93亿吨（全国原油产量1.8949亿吨,进口原油量2.0379亿吨）,也就是说中国本土只生产了48%左右的原油,其他都要来自海外。

　　除了石油，我国煤炭进出口的形势也在发生巨变。国家能源局综合司司长周喜安认为，2009年我国累计进口煤1.26亿吨，比上年增长211.9%；出口煤2240万吨，下降50 .7%；全年净进口1 .03亿吨。2009年首次由煤炭出口大国一跃成为煤炭的净进口国。摩根大通董事总经理李晶认为，预计未来3～5年，中国的煤炭净进口量可能会超过2亿吨。

　　总体上来看，虽然世界经济回复依旧缓慢，外贸面临着巨大压力，但借助于我国经济的稳定增长和受益于生产性原料的大量需求，2010年，中国港口依旧能稳步前行，交出一份令人满意的成绩单。

明眸

{:1_180:}反正我们没享受到国家所说的这些上升带来的成果。

流浪侠

写的不错！一看就是做港口贸易的圈内人，了解这么多！

宝宝

写的很有思想

梦想之心

跟我们小百姓搭不上边