高铁给丹阳旅游带来机遇！省旅游局副局长袁丁谈高铁旅游

溪桥人家

　2011年6月20日，由北京、上海、天津、济南、南京、沧州和蚌埠7市共同发起的京沪高铁城市旅游联盟在山东济南正式成立。高铁会给旅游带来什么样的影响？高铁城市旅游联盟的成立将对现有的旅游格局造成怎样的冲击？为此，腾讯旅游频道的记者采访了江苏省旅游局袁丁副局长。

江苏省旅游局副局长袁丁出席京沪高铁城市旅游联盟会议

　　袁丁：
　　京沪高铁的开通势必为游客带来旅游的新体验
　　京沪高铁将于今年六月底正式运营，京沪间共设二十一站，串联了江苏8个优秀旅游城市南京、常州、无锡、苏州、徐州、镇江、丹阳和昆山。2009年底开通的武广高铁晃若昨日，而今位于长江三角洲的江苏省与北京、上海京沪高铁又即将开通，标志着中国全面进入了高铁时代。这个时间节点离我去年夏天在上海世博会参观中国铁路馆还不到一年的时间，中国“四纵四横”的铁路快速客运通道建设又大大向前推进了一步。
　　高速铁路具有速度快、运量大、安全、舒适、节能、节地、环保、全天候、综合经济效益好、科技含量高等优势，游客在乘坐高铁出行的同事必将获得全新的旅游体验。我在日本坐过从东京开往新大阪的新干线，在祖国宝岛台湾坐过台北至高雄（左营）的高速台铁。也坐过韩国首尔至往釜山的高铁。中国的高铁之“高”，既有共同点，又有自身特色。一个是运行高速度，京沪高铁的运行时速达250至350公里。从南京南至北京南最快3小时39分钟，游客早上还在夫子庙寻六朝遗韵，中午可能又到北京参观故宫，体验明清风味了。第二个就是建设高效率，至2012年建成客运专线42条，总里程1.3万公里，到2020年将达到1.6万公里。届时，人们出行方式将会拥有更多更自由选择。第三个特点是服务高品质。高铁上硬件配套精良，信息化服务完备，软件服务向旅游星级酒店及航空业向齐，旅客出行不会向以往那样舟车劳顿，旅游出行的舒适性将大大增强。
　　京沪高铁的开通将改变旅游的格局
　　世界高铁发展的三次浪潮中，上世纪60-80年代末第一次浪潮以日本为代表，80年代末-90年代中期的第二次浪潮欧洲最为突出，90年代中期至今的第三次浪潮涉及亚洲、北美、大洋洲和欧洲，中国名列其中。这第三次浪潮时期，正是中国旅游如火如荼的发展年代，借高铁之力，创旅游之新恰逢其时。
　　一、中心城市的一小时、二小时、三小时生活圈迅速放大，串联不同城市的旅游联结线路，同城效应更加突出。
　　二、以点带面，高铁城市对周边的集散作用明显。因客流的放大，二次衔接的交通量增加，促进区域间、城乡间客流资金信息等要素的快速流动。
　　三、满足休闲消费需要，带动沿线城市观光、度假、餐饮、购物、娱乐等快速增长。
　　四、不同区域之间交流随之便捷化，环渤海、长三角、珠三角等九大区域内80个城市因高铁而环环相扣。
　　今年江苏省旅游局的工作重点就是对接环渤海城市。今年7月上旬，我们将改变过去传统意义上的旅游城市形象的推广形式，组织相关旅游部门以及旅游企业代表去北方的城市进行一对一的洽谈会，并且鼓励江苏省内城市赴北方宣传。旨在向北京、天津等北方沿线城市展示江苏的旅游资源。目前南京市以及常熟市已积极组织与环渤海沿线城市对接。
　　高铁旅游的不利因素我们要科学应对高铁对传统旅游也有不利因素：一、旅游城市之间的竞争愈发激烈，中心城市集聚效应显著，部分城市面临边缘化境地。二、同线路航班萎缩，5小时以内旅行半径情况下，高铁占据优势，航空经营将会遇到前所未有的挑战，旅游出行方式将面临选择的缺失。三、高铁的高票价也会分流走部分客流。此外高铁实名制也对高铁旅游起到了不小的影响。所以我们要科学的分析高铁旅游特点，对今后的旅游发展我们也提出了一些思路：
　　一、新视角，整合资源，在做好传统旅游的基础上设计新线路，满足团体和散客的多重需求。引导和帮助旅游企业转变服务方式，利用信息化等多重手段，特别是提高对商务散客和自助游客人的服务能力。
　　二、新产品，规划依托车站，建设城市新兴的中心商务休闲区CBD、CRD等，满足客流的多重需求。加密城市内部与车站配套的公共交通网络，满足客流的高效集散需求。
　　三、新保障，提供公益性旅游服务，充实区域旅游合作内涵，建立高铁沿线城市旅游合作组织，形成统一的旅游协调机制，在质量保障、市场营销和公益性旅游咨询服务网点设立开拓等方面加强联合，形成共享共赢局面。

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丹阳的旅游业还需要大大的大大的大大的大大的推进啊，现在基本上没有说的出去的旅游景点啊，唯一一个季子庙也不具规模，加油啊。

不吃苹果

丹阳的旅游一直都很有机遇，和凭空捏造出来的恐龙园相比，丹阳的很多历史古迹根本没有发挥，
真正旅游的人根本不在乎有没有高铁，桂林没高铁，西塘没高铁，曲阜也没高铁，井冈山也没有高铁。

丹阳在旅游这场牌局上是一只狗熊带了一窝狗熊，一个草包旁边围了一群草包。

学生家长

丹阳真要向常州学习，看看人家的模式，当官的么也好好的做点事情，