（原创首发）中国铁路：速度与激情的“碰撞”

刘奇

卫生局长微博开房告诉我们，激情是可以让人愉悦的；而药家鑫事件则向我们展示了，激情是可以杀人的。中国铁路用十几年的时间，走过了西方发达国家用几十年完成的道路，甚至连奥巴马都对中国高铁竖起了大拇指，在这样大跃进式的激情迸发之下，中国铁路能有如此神速的发展，也是意料之中的事情。然而，它的双腿跑得太快了，却如动画人物一般，把脑袋远远甩在了身后。“7•23”温州列车追尾事故，只是在这速度与激情“碰撞”下的必然结果而已。
华尔街日报报道了一则有意思的细节，京沪高铁抵进上海时，一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者，说美国有高铁了吗？这位美国记者说，基本没有。列车员沉默了一会儿说，哦，真的吗？脸上露出抑制不住的笑容。尽这位自豪的实习列车员默默无闻，却是整个中国铁路建设者和管理者的缩影，单纯地追求发展速度，以此期待得到别人的肯定，来证明自己的政绩和优势，可单从京沪高铁正通不到一个月以来，就发生了大大小小多少次事故呢？
温州动车碰撞事故之后，各大新闻媒体都在长篇累牍地寻找着失误和过错所在，也许从这个事件本身而言，我们能够找得到究竟是哪个环节出了差错，然而，却无法完全保证今后不会再出现类似的事故。从深层次的原因来看，中国铁路政企不分的自然垄断或国家垄断性质，扭曲了铁路本身的公益或者商业属性，转变成了经济发展成果，或者某些领导、部门政绩标榜的平台。的确，我们有了发展的速度，但是这值得我们自豪吗？同样是高速铁路的日本新干线，47年未发生一起死亡事故。在这样的记录之下，中国铁路又有什么可以称道和自豪的呢？
原本2020年以后规划的郑渝高铁、昌吉赣高铁、赣深高铁，现在竟然2013年就要通车，连新疆也规划了3000公里的高铁。试问，在技术尚未成熟，管理尚待提高，安全尚需保障的情况之下，中国铁路建设管理部门是要将害人进行到底吗？在进入高铁时代以后，大批的普通客车被取消，民众购买价格高出许多倍的动车、高铁车票，难道也是为了感受中国式的发展速度和激情吗？除了高收入群体，谁能把“时间就是金钱”高举于头顶呢？事实上，百姓需要的不只是交通工具的快捷高速，环境可以差些，速度可以慢些，但安全必须有保障。
有新闻称，就在事故动车的黑匣子刚刚找到时，同一条线路上的车就已经开了出去，没有停运检查整改，没有找到技术或管理上的原因所在，相关部门竟如此仓促和急不可耐。笔者不清楚，美国奥巴马看到温州动车事故处理情况的消息，是不是还会竖起大拇指：中国铁路，你们真是什么都快！

萍水相逢

有了速度，就有激情！不碰，哪来火花？

味道江湖

如何平衡速度和质量是个永恒的命题。

我们不需要用血的代价去证明速度，更不能用血的代价去碰撞激情。

虽然悲剧发生，无法否定高铁的全部。但是楼主提出：有新闻称，就在事故动车的黑匣子刚刚找到时，同一条线路上的车就已经开了出去，没有停运检查整改，没有找到技术或管理上的原因所在，相关部门竟如此仓促和急不可耐。

确实是我们需要反思的。