连淮扬镇铁路接轨沪宁城际丹阳站 支持丹阳成为铁路枢纽！

齐梁君子

连淮扬镇铁路有望2013年开工 大交通推动苏北大发展   南京日报 2012-09-06
       近年来，大交通建设已成为各省市规划发展中的重头戏。近日，淮安、扬州、镇江三地在围绕加快苏北重要中心城市崛起，推进交通等基础设施建设上逐步达成一致。目前，筹划已久的连淮扬镇铁路有望明年开工，届时将填补江苏铁路网扬州至淮安段的空缺，对三地区域交通地位的提升以及完善南京都市圈的交通功能起到巨大的推进作用。
       今年7月份，《江苏“十二五”综合交通运输体系发展规划》正式对外公布，淮安、扬州等地的多项重大交通基础设施工程建设被纳入省交通“十二五”规划中，这些项目将更加凸显各地的交通枢纽地位。而建设淮扬镇通道，发挥长江三角洲北翼南北向交通通道功能，引导产业集聚，促进区域协调发展，在《江苏省“十二五”交通建设重点项目表》中，也排出了“时间表”，连淮扬镇铁路有望于2013年开工，2018年可完工。建成后的连淮扬镇铁路，将成为江苏“四纵四横”综合交通通道的“四纵”中的一条，其他“三纵”分别为沿海通道、宁连通道、宁杭通道。此外，省交通部门在“十二五”期间还将开展淮扬镇铁路延至溧阳段等项目的规划研究，综合规划线路建设。
      “连淮扬镇铁路对江苏、对苏北的发展至关重要，能够更好地实施省内的南北共建。从淮安来讲，地理位置处于苏北的几何中心，人们都称它为苏北的腹地。腹地就意味着开放度不够，它不仅仅是一个地理的概念。所以淮安期望通过淮扬镇铁路这样一个大型的、覆盖面比较广的大交通能够带动淮安地区的发展，使包括淮安在内的苏北，能够得到扬州和南京、镇江等苏南地区的资源辐射，能够更好地加快淮安地区的发展。”淮安市委书记刘永忠在谈到淮扬镇城际铁路建设时说。
       据介绍，连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，北起淮安，沿京杭运河南下，经过扬州宁启铁路交会后，往南进入镇江市高桥镇，经由镇江五峰山大桥过江至镇江新区，铁路一旦建成，江苏铁路便可交织成网，苏北城市对接至南京都市圈和长三角将更加快捷。不仅如此，淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南的路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。
       链接
      1995年11月，中铁第四勘测设计院集团有限公司受扬州委托完成了《新建铁路淮安至扬州线预可研报告》；
      2005年3月24日，扬州、淮安两市联合委托“铁四院”进行淮扬镇铁路预可行性研究，同年7月“铁四院”完成了《新建铁路淮安、扬州、镇江线预可行性研究报告》；
      2006年淮扬铁路列入铁道部《铁路“十一五”规划》；
      2010年初，淮扬镇铁路正式更名为连淮扬镇铁路。
      2012年7月，连淮镇扬铁路进入《江苏“十二五”综合交通运输体系发展规划》。

齐梁君子

淮扬镇铁路有望明年开工   扬州晚报网
     【核心提示】
　　昨天，《江苏“十二五”综合交通运输体系发展规划》正式公布。其中，扬州多项交通基础设施工程建设被纳入省交通“十二五”规划，备受市民关注的淮扬镇铁路有望于2013年动工开建。此外，省交通部门在“十二五”期间将开展淮扬镇铁路延至溧阳段等项目的规划研究、综合规划线路建设，并适时开工建设扬州东站铁路综合客运枢纽。
      关键词:铁路  淮扬镇铁路排定时间表  有望明年开工，2018年可完工
　　《江苏“十二五”综合交通运输体系发展规划》中明确提出:建设淮扬镇通道，发挥长三角北翼南北向交通通道功能，引导产业集聚，促进区域协调发展。重点发展铁路，完善其他运输方式，加快构筑贯通我省中部的综合运输大通道，满足长三角地区与我国北部地区大宗物资和长距离过境旅客的运输需求。推动淮安经扬州至镇江铁路建设、新长铁路新沂至淮安段扩能改造工程。
　　在省交通“十二五”规划的附表——《江苏省“十二五”交通建设重点项目表》中，相关部门更是排出了时间表:如果推进顺利，淮扬镇铁路(含五峰山过江通道)有望于2013年开工，2018年可完工。建成后的淮扬镇铁路，将成为江苏“四纵四横”综合交通通道的“四纵”中的一条，其他“三纵”分别为沿海通道、宁连通道、宁杭通道。
　　此外，省交通部门在“十二五”期间开展淮扬镇铁路延至溧阳段等项目的规划研究，并适时开建扬州东站铁路综合客运枢纽。
　 【解读】
　　快速完善长三角交通功能
　　淮扬镇铁路不仅是江苏铁路规划建设框架中的重要组成部分，更是长三角铁路干线网的重要部分，能快速完善南京都市圈乃至长三角的交通功能。
　　从江苏铁路布局现状看，扬州至淮安段的空缺，使得江苏腹部铁路中断。如连云港至南京，直线距离仅300余公里，但目前列车的路线要么经徐州、安徽蚌埠绕道近600公里，要么经新沂、淮安、盐城、海安、泰州、扬州绕道600多公里，因而连宿淮与宁镇扬区域间联系不够紧密，沪宁线对淮北地区的辐射强度也较弱。
　　而淮扬镇铁路一旦建成，江苏铁路便可交织成网，苏北城市对接至南京都市圈和长三角将更加快捷。不仅如此，淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南的路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。
　　关键词:高速  京沪扩容工程将开建  目前正在编制工可报告
　　“十二五”期间，京沪高速扩容也将开工建设。京沪高速在江苏境内全长约260km，扩容工程开工建设，将缓解江苏南北公路交通压力。据扬州交通部门介绍，目前，京沪高速公路扩容正在编制工可报告。
　　同时，规划提出将开工建设京沪高速新沂至江都段，由现在的4车道改为8车道。
　　沪陕高速江都至广陵段  扬州境内有22公里
　　“十二五”期间开建的还有沪陕高速江都至广陵段。该路段起于江都正谊枢纽，终于泰兴广陵，扬州境内有22公里。扩建后，将由现在的4车道改为8车道，扬州境内共设2个互通与1个枢纽。
　　据交通部门介绍，江广高速前期工作加快，资本金银行承诺函已办理完毕，工可报告进入国家层面审批。目前，江都区正加快推进江都港区浦头疏港公路建设，将与市交通部门共同竭力争取江广高速同步建设浦头互通。
　　【解读】
　　今后，扬州向东往泰州、南通的高速路况将得以改善，从而缓解这一线的交通压力。
　　开工并建成扬宿高速  工可报告已上报省发改委审查
　　扬州至安徽宿州高速公路，按时速120公里设计，路宽28米。
　　江苏段起于江苏韩桥与安徽伙宅子之间的苏皖省界处，路线向东经重岗乡，在重岗山服务区以南接宁宿徐高速公路，利用宁宿徐高速公路往南至盱眙，从黄花塘枢纽接出，向东南在安徽天长殷庄、江苏盱眙郭庄附近与安徽天长段衔接，经安徽天长后，在安徽涧刘庄与江苏老坝附近进入江苏，经陈集、刘集后，在杨庙附近止于与扬州西北绕城高速公路交叉处。省交通“十二五”规划提出，开工并建成扬州宿州至高速。
　　【解读】
　　这条高速公路的建设，对加强皖苏两省乃至中西部与东部地区的经济联系，推动区域联动发展具有重要意义。扬州交通部门介绍，扬宿高速公路工可报告已上报省发改委审查。
　　两条高速公路进行前期研究  西北绕城高速扩建、浦口至仪征高速
　　在“综合交通大通道重点工程”中,“十二五”期间,全省的一些重要交通项目将前期研究阶段,其中涉及到扬州的有扬州西北绕城高速扩建、浦口至仪征高速。
　　●扬州西北绕城高速扩建
　　扬州西北绕城高速公路是我省首轮规划建设的“四纵、四横、四联”高速公路主骨架网中“联二”的重要组成部分，起点位于京沪高速公路丁伙枢纽，止于扬州南绕城公路，与润扬大桥北接线相连，路线全长34.962公里，双向四车道。当年，扬州在我省13个地级市中率先实现了绕城高速公路封闭成环。
　　●浦口至仪征高速
　　规划中的浦仪高速公路起于长江大桥北堡，向东沿长江北岸，至沿江镇跨越夹江，至扬子专用码头下游再次穿越夹江，沿滁河北经东沟镇，至仪征上宁通高速。双向六车道设计，总投资约24亿元。该高速与“人”字形走向的江北高等级公路交叉而过。
　　关键词:油气管网  建设宁-扬-泰成品油管道
　　规划中还提出，到“十二五”时期末，新增原油管道500公里，力争100%原油实现管道输送；新增成品油管道2700公里，力争85%以上成品油一次运输实现管道输送。这其中，就包括建设扬州市在内的南京—扬州—泰州成品油管道。
　　据悉，“十二五”期间，将重点建设日照、连云港—仪征双油源“Y”型原油管道，建设南京-扬州-泰州成品油管道。
　　建设“川气东送”主干线
　　规划提出，结合国家“西气东输”、“川气东送”等工程，布局建设江南、江北“两片互联、片内互通”的主干管网输送体系，以及通达县城、重要用户的天然气支线，形成多气源、多形式供气格局。
　　其中，重点建设“川气东送”仪征—高邮—宝应—涟水—东海—连云港主干线。

齐梁君子

2010年3月11日  星期四   镇江日报  头版报道
话露口风 初现端倪  决定权就掌握在镇江手里  那意思再明白不过 只有孝敬好了镇江 丹阳才有可能争取成为枢纽  否则镇江根本不会把机会让给丹阳~~
淮扬镇铁路在镇江怎么走？   中铁上海设计院提出3套方案
　　本报讯  继京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭铁路客运专线之后，又一条高速铁路将在我市建设，这就是淮扬镇铁路客运专线。昨天，市政府会同中铁上海设计院，就镇江段线形走向规划方案进行初步研究和探讨。
　　淮扬镇铁路功能定位是城际客运铁路，北起淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，在长江镇江段五峰山处跨越长江，进入我市。淮扬镇铁路正线全长210公里，高架桥梁约占线路总长的80%，正线为双线，设计行车速度为每小时250公里，开行列车为和谐号动车，全线新设车站5处。预估算投资总额达268亿元。
　　昨天的会议上，中铁上海设计院提供了3套设计方案，供我市进行研究。这3套方案为：淮扬镇铁路跨越长江进入我市后，第一套是引入沪宁城铁丹徒站方案，第二套是引入沪宁城铁丹阳站方案，第三套是引入规划中的沿江城际铁路方案。据介绍，第一套方案对镇江市民出行更为有利。据中铁上海设计院介绍，淮扬镇铁路将与规划中的镇宣铁路（镇江－宣城）相连，之后接上皖赣客运专线，将淮扬镇铁路引入沪宁城铁丹徒站后，将方便镇江市民到安徽宣城、浙江杭州等地。
　　副市长陈建设在听取铁路部门规划方案及我市各相关地区、部门意见后表示，淮扬镇铁路镇江段的线形还在论证阶段，初步选为引入沪宁城铁丹徒站方案。
　　同时，陈建设代表市政府向铁路规划部门建议，五峰山公铁两用大桥设计时最好要一跨过江，不影响长江中过往船舶的通行；淮扬镇铁路镇江段的线形要尽可能地绕开京口区科技园、丹徒区高桥集镇人口密集区等，达到“建一条铁路造福一方百姓”的目的。   

云曲简丹

镇江是不会眼睁睁地看着丹阳成为铁路枢纽的！他们的如意算盘还是撇开丹阳，绕弯子让丹徒三山成为铁路枢纽！
看他们的规划图：

江南风

支持丹阳站成交通枢纽

maxsemir

他镇江牛什么玩意啊，垃圾。不想要有本事别管我们拿钱啊，鄙视。

齐梁君子

云曲简丹 发表于 2012-9-10 12:03
镇江是不会眼睁睁地看着丹阳成为铁路枢纽的！他们的如意算盘还是撇开丹阳，绕弯子让丹徒三山成为铁路枢纽！ ...

淮扬镇也好 连淮扬镇也罢 人家就是想尽快融入苏锡常 而不是绕开丹阳 接轨宁杭
镇江这种损人不利己的做法无耻至尤 只要看看现在的城际铁路丹徒站就知道
再设一个三山站 或者干脆接轨丹徒站 就算撇开了丹阳 丹徒照半死不活 还怎么往溧阳延伸

清香一瓣

{:soso_e163:}

一杯忘情水

哇哦{:soso_e179:}

天涵☆地恸

想要富，先修路- -#

碟讵

搞到最后，淮镇铁路入口在三山站，出口在丹阳站，沿现有沪宁铁路，再铺设一条路轨淮扬镇溧铁路，在丹阳站后规划去往溧阳的铁路。这样南来须停丹阳，北去须停三山。

沙漠与水乡遥望

{:soso_e128:}

齐梁君子

省轨道交通“十二五”规划公布——
“连淮扬镇”2015年前开建  广陵区杭集镇西侧新设扬州南站  2012-9-21
      由多个部门起草的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》（下称“规划”）上个月获省政府批复，省政府官方网站日前公布了“规划”全文。根据“规划”以及扬州市有关项目建设内容，就上述“十项重大基础设施项目”部分项目作进一步剖析。
　　连淮扬镇铁路2015年前开建，引入扬州南站
　　根据最新公布的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，全省“四纵”之一的连淮扬镇是贯通我省中部地区的重要通道，南北走向，通过五峰山长江大桥紧密联系苏中、苏南，承担苏北腹地与苏南地区的快速联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。
　　规划提出，连淮扬镇为近期（2015年前）实施项目，起点连云港，终点镇江，途经淮安、扬州，全长约300公里，双线I级铁路，设计速度200km/h。
　　该线进入扬州市区后，引入广陵区杭集镇西侧新设的扬州南站，在长江镇扬河段下游五峰山处以索桥（公铁合建，上层为8车道高速公路，下层为4线铁路）跨过长江，进入镇江市引入沪宁城际丹阳站至上海方向。
　　南京至仪征城际2016年前开建，至少100km/h
　　根据江苏省“十三五”轨道建设项目表，南京至仪征城际建设年限为2016年至2020年，建设里程为40.5公里，双线快轨，时速100—160km。
　　在已建成宁仪城际轨道交通网的基础上，进一步延伸至扬州，与扬州市城市轨道直接对接，服务节点间通勤交通。最终形成宁扬城际轨道交通，全长约90公里。
　　扬镇城际项目远景规划，形成扬镇禄马城际
　　扬镇城际线路全长27.4公里，属于规划新建扬镇都市圈轨道，衔接镇江高铁站、丁卯新城、广陵新城、扬州东站。该线路最终形成扬镇禄马城际，从扬州出发，途经镇江、句容、禄口机场，终点到马鞍山，全长113.5公里，双线快轨，时速100—160km。
　　京沪高速扩容4车道升级8车道，通行大提高
　　京沪高速公路扩容改造工程年内也将力争完成省内预审。京沪高速不仅承载着扬州连接北京、上海两个最重要大都市的功能，且与扬溧高速、江六高速形成扬州“一环七射”高速公路网的“环”，此外还是“七射”中向北的“一射”。
　　这条路车流量大，为了更好地发挥其作用，扬州市将在“十二五”期间对其进行扩容改造。据悉，改造路段始于淮安，终于江都，全长153公里。其中扬州境内112公里，改造后4车道升级为8车道，通行能力将大大提高。
　　京沪高速南延及过江工程  从江都过江，与润扬大桥呼应
　　目前，扬州人往南过江的高速公路只有经润扬大桥的扬溧高速，这条高速偏向于扬城的西边。不过，未来扬州人可以从江都过江到苏南，与润扬大桥呼应。
　　初步规划，京沪高速南延工程从江都过江，终于宜兴，全长29公里，其中扬州市境内17公里，双向8车道设置，时速120公里。这条过江通道打通后，去宜兴、常州等地，将比走扬溧高速更快捷。
　　江广高速扩容   改善宁通高速运行能力
　　扬州人比较关心的高速公路——江广高速，将在今年内力争完成工可审批。江广高速在江都顺接江六高速，往东直到泰州，形成向东的“一射”，从而改善扬州人向东往泰州、南通的高速路况。
　　据介绍，尽管江广高速全长只有66公里，但它不仅是宁通高速的一部分，还是京沪高速的一部分。扩容改造后，将由4车道改为8车道，彻底改变宁通高速通行能力不足的现状。
      前景展望
      在家门口坐上火车，四通八达——未来扬州铁路“二纵三横”  扬州将参与开发宁镇扬城际轨道
　  《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》是我省轨道交通发展的纲领性文件，也是指导各市、县编制区域轨道交通规划和城市轨道交通规划的上位规划。由此，也基本确立了扬州市未来铁路运输通道格局框架。
　　A  扬州铁路“二纵三横”
　　根据“江苏省省域铁路干线网布局表”与“江苏省都市圈城际轨道网布局表”，可以窥视出我市未来铁路运输通道“二纵三横”格局。
　　■扬州未来铁路干线网为“一纵二横”
　　一纵：连淮扬镇铁路；
　　二横：宁启铁路和沪泰宁城际铁路。
　　其中，宁启铁路复线正在改造，2015年前完工，改造后为双线I级铁路，设计速度200公里/小时。
　　沪泰宁城际铁路为中期（2020年前）实施项目，起点南京，终点上海，省内途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通，里程约250公里，双线I级铁路，设计速度250公里/小时。
　　■扬州未来都市圈城际轨道网为“一纵一横”
　　一纵：扬镇禄马城际；
　　一横：宁扬城际，分为两段建设，即宁仪城际及扬州延伸线。
　　B  家门口上车四通八达
　　“连淮扬镇铁路不仅是江苏铁路规划建设框架中的重要组成部分，更是扬州市南北交融的重要通道。”扬州有市铁路办负责人如此表示。
　　上述人士认为，连淮扬镇铁路将实现扬州铁路从“一”到“十”字形的跨越，向北缩短到北京的距离，甚至有望充担京沪高铁分流线功能；向南接入沪宁城际丹阳站，将来具备了从扬州上动车直达上海的条件，一小时通达上海并非奢望。
　　“同样，坐上沪泰宁城际，也是另一条直达上海的选择。”
　　未来从南通、泰州过来的火车或城际轨道，经过扬州后，可以直接抵达南京南站，然后利用沪汉蓉铁路通达南方和西南各城市，如合肥、武汉、成都、重庆、广州、南昌、昆明等。
　　根据“规划”，未来将构成“扬镇组合枢纽”，依托既有京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路、宁启铁路，形成沟通南京、连云港、南通、上海、宣城5个方向的枢纽布局。
　　业内人士认为，上述蓝图实现后，扬州将完全融入大轨道交通网，区域交通的中心地位将进一步突出。
　　C  宁镇扬城际有新进展
　　记者获悉，围绕宁镇扬城际轨道交通项目建设，日前宁镇扬三市政府和省、市发改委进行了对接，三方对接就前期工作达成三项共识，“内容之实、效率之高，前所未有”。
　　一是继续深化优化都市圈轨道交通规划。对已批准的宁句、宁仪城际轨道交通项目抓紧工可研究；对宁仪延长至扬州市区、南京龙潭至镇江线，进一步推进论证工作；对宁扬、宁镇城际轨道的城际快速型、城际公交型方案选择及车型选型等问题委托专业机构深化研究。
　　二是尽快启动项目预可研究及组织项目报批。由省发改委牵头开展工程预可性研究，以明确项目功能定位、技术标准等，积极向国家发改委争取立项，力争2013年底完成宁句、宁仪城际轨道项目审批，2014年开工。
　　三是组建领导协调机构。成立宁镇扬城际轨道交通发展协调小组，由省发改委牵头，会同三市政府分管领导定期研究重大问题。
　　据悉，南京地铁集团将组建城际铁路建设公司，并与镇江、扬州投资主体合作，作为投资运作主体组织合作开发。

齐梁君子

连淮扬镇接轨沪宁城际丹阳站 支持丹阳成为铁路枢纽！

云曲简丹

祝贺！丹阳应该大力宣传！

齐梁君子

云曲简丹 发表于 2012-9-24 13:11
祝贺！丹阳应该大力宣传！

这是扬州官方媒体给出的最新消息 可见是省里的最新规划
再次说明丹阳的绝佳的地理区位优势 是省里给丹阳的绝对利好机会
这与此前镇江给出的规划方案有了差别 说明省里并没有采纳镇江所谓接轨丹徒的设想
希望丹阳政府尽早成立自己的铁路办 派驻专员负责此事 积极争取将丹阳打造为铁路枢纽