既有京沪铁路无锡、常州、镇江、丹阳站站改工程设计审查会！

齐梁君子

常州火车站将架天桥链接南北广场 改造出站地道 可通往南北广场两个方向  2014年01月16日
      近日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京组织召开了既有京沪铁路无锡、常州、镇江、丹阳站站改工程设计审查会。会议审查了由中铁第四勘察设计院编制的《京沪铁路镇江、丹阳、常州、无锡站改造工程初步设计》文件。此次会议的召开，标志着既有常州火车站一体化改造工程有了实质性进展。
      根据常州市人民政府和上海铁路局签订的《关于京沪铁路既有常州站一体化改造协议》，此次改造范围包括雨棚、天桥、地道、站台和站场配套改造。常州火车站南广场和北广场将通过天桥连接，改造出站地道，旅客出站后可通过地道选择进入南广场或北广场。目前，既有常州火车站南广场西边的地下通道是沟通南北广场的最快捷通道。

齐梁君子

京沪铁路常州站一体化改造项目取得实质性进展 2014年1月16日
      2014年1月7日至9日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京组织召开了京沪铁路无锡、常州、镇江、丹阳站站改工程设计审查会。参加会议的有无锡、常州、镇江和丹阳市代表、中国铁路总公司工管中心、计统部、运输局、铁路公安局和上海铁路局等单位、部门的相关人员。会议审查了由中铁第四勘察设计院编制的《京沪铁路镇江、丹阳、常州、无锡站改造工程初步设计》文件。此次会议的召开标志着既有常州站一体化改造工程有了实质性的进展。
      根据常州市人民政府和上海铁路局签订的《关于京沪铁路既有常州站一体化改造协议》，此次改造范围包括雨棚、天桥、地道、站台和站场配套改造。改造完成后，既有火车站和城际火车站的外观形象将更加协调，内外功能更加完善，也将更加方便市民的出行。

齐梁君子

镇江站
一、项目名称和由来
      项目名称：改建铁路京沪铁路沪宁段镇江站一体化改造工程
      项目由来：上海铁路局委托。
二、项目建设意义
      镇江是苏南经济较为发达的地区，社会经济发展较快，铁路客流逐年增长。镇江铁路车站是既有京沪铁路上的重要车站，也是沪宁城际铁路的主要客运站。由于既有京沪铁路建设年代早，设计建设标准低，车站客运设施比较落后，不能满足人们对乘车环境舒适度的要求，与现代化高标准建设的沪宁城际铁路车站极不协调。为与沪宁城际铁路新建客运设施行车整体的风格，满足铁路旅客运输需要，实施京沪铁路镇江站改造工程是必要的。
三、工程概况
（一）工程范围 ：京沪铁路镇江站既有站场、站房、雨棚及相关客运设施实施改造。
（三）主要工程内容 ；工程建设内容主要包括天桥、地道、站台、雨棚、车站股道及站房一体化改造。具体为拆除旧站房并于原址新建站房（8000m2），将站台均改造成1.25m高站台，城际场旅客天桥、地道延伸至普速站房，既有天桥、地道拆除，新建天桥一座：宽12m×长67.5m，新建地道一座：宽12m×长67.5m；拆除既有雨棚，并新建雨棚（23000m2）；客服系统、通信、信号、接触网、电力等相关配套工程同步改造。
（四）投资估算与建设工期 ：本工程投资估算总额34300万元。 本工程工期按30个月考虑。

丹阳站
一、项目名称和由来
      项目名称：改建铁路京沪铁路沪宁段丹阳站一体化改造工程
      项目由来：上海铁路局委托。
二、项目建设意义
      丹阳是苏南经济较为发达的地区，社会经济发展较快，铁路客流逐年增长。丹阳铁路车站是既有京沪铁路上的重要车站，也是沪宁城际铁路的主要客运站。由于既有京沪铁路建设年代早，设计建设标准低，车站客运设施比较落后，不能满足人们对乘车环境舒适度的要求，与现代化高标准建设的沪宁城际铁路车站极不协调。为与沪宁城际铁路新建客运设施行车整体的风格，满足铁路旅客运输需要，实施京沪铁路丹阳站改造工程是必要的。
三、工程概况
（一）工程范围 ：京沪铁路丹阳站既有站场、站房、雨棚及相关客运设施实施改造。
（三）主要工程内容 ：工程建设内容主要包括地道、站台、雨棚、车站股道及站房一体化改造。具体为拆除旧站房并于原址新建站房（4000m2），将站台均改造成1.25m高站台，城际场旅客地道延伸至普速站房；拆除既有雨棚，并新建雨棚（24000m2）；客服系统、通信、信号、接触网、电力等相关配套工程同步改造。
（四）投资估算与建设工期 ：本工程投资估算总额25500万元。本工程工期按30个月考虑。
                                                                                                                            ——全省交通工作会议 2012年2月3日

松鹤延年

不错，又占了一个沙发！

齐梁君子

丹阳城际站的设计的确是花架子 中看不中用。从外观上来看 丹阳城际站确实很大气 仅仅是体量上略微小一点；
但是从内部格局来说 丹阳城际站五脏俱全、附属设施过多（售票厅、贵宾候车室、出站口、商业区都要挤占相当的空间 再加上进站口安检区域以及闸机检票区域 还没有算客运值班室、洗手间等办公区域，这样一来导致候车区域严重紧缩）使得候车室人满为患。关键的问题还有 当初设计城际站时肯定没有考虑到丹阳的客流潜能以及客流持续上升的实际情况 丹阳城际站开通之初就显得不敷足用。现在想想 真是可气可恼可恨 但小民们只能如此 希望地方政府进行详细调查研究 以适当方式来弥补不足。
      链接一：沪宁城际丹阳高铁站为线侧平式站房 总建筑面积达3971平方米（候车室面积仅1440平方米 座椅100张）设计高峰小时乘降量可达3246人次；丹阳老火车站上、下两层候车室面积近1000余平方米（一楼候车室座椅 目测为250张左右）。也就是说城际站的候车室面积仅仅比老站多了500平方还不到。而丹阳北站站房设计高峰小时聚集人数600人 站房建筑面积高达5978㎡。
   链接二：常州高铁站站房总面积10000平方米，室内面积6000余平方米，分为上下两层，候车室设在二楼，候车面积2700余平方米，可同时容纳3000名旅客候车，设座椅200张。车站售票厅位于进站口西侧，面积300余平方米，有15个售票窗口（含1个残疾人窗和1个退票改签窗）和7台自动售票机。     
    镇江高铁站站房总面积6000平方米，室内面积3500余平方米，候车面积在2300余平方米，可同时容纳2500名旅客候车，设座椅150张。站房为一层设计。售票厅设在站房内，面积400余平方米，有10个人工售票窗口.配置8套售票设备（含退票改签）和4台自动售票机，可同时容纳 400 名旅客购票。

   丹阳高铁站站房总面积4000平方米，旅客候车在一楼，候车面积1440平方米，可同时容纳1500名旅客候车，设座椅100张。站内售票厅面积330余平方米，有8个人工售票窗口，配置7套售票设备（含退票改签）和3台自动售票机，可同时容纳 200 名旅客购票。         
   丹徒高铁站站房总面积2000平方米，结构为中间挑空局部两层。旅客候车在一楼，候车面积520平方米左右，可同时容纳300-400名旅客候车,设座椅30张。站房内售票厅面积120平方米左右，设有4个售票窗口，配置2套售票设备，其他2个窗口预留，票厅内同时设置2台自动售票机，可同时容纳 100名旅客购票。       
      戚墅堰高铁站站房总面积2000平方米，结构为中间挑空局部两层。旅客候车在一楼，候车面积560平方米左右，可同时容纳300-400名旅客候车,设候车室座椅40张。站房内售票厅面积120平方米左右，设有6个售票窗口，配置2套售票设备，其他4个窗口预留，票厅内同时设置2台自动售票机，可同时容纳 100名旅客购票。