请政府予以关注、积极应对老火车站改造，付出我们丹阳人应有的努力！

齐梁君子

近日，网友在论坛上转载了“上海铁路局南京铁路枢纽工程建设指挥部发布的《京沪铁路丹阳站改造工程施工总价承包招标公告》”引起了轩然大波，可谓一石激起千层浪，让本来就拖延多时、期待已久却又模糊不清的省级重点工程变得更加扑朔迷离。丹阳网友们、铁路车迷们在感到震惊之余，均感到事态的严重与紧迫，本人秉承对家乡丹阳的无限热爱，对丹阳铁路的无限期望之情，特发此贴，希望政府及相关职能部门能够引起相当的重视，迅速做出应对，尽早成立丹阳自己的铁路办，积极行动，向上争取扩大丹阳老火车站的一体化改造规模，为丹阳将来的发展预留足够的空间，为火车站片区旧城改造注入应有的活力，为丹阳人当之无愧的头号民生工程、窗口工程付出我们应有的努力！！！

招标公告京沪铁路丹阳站改造工程施工总价承包招标资格预审公告代招标公告
                                                        2015-02-27   
     招标编号:TJS150123-01SG
     招标编码:CBL_20150227_13198382
     开标时间:
     所属行业:交通运输
    标讯类别: 国内招标
    资金来源: 其它
    所属地区:江苏
    京沪铁路丹阳站改造工程施工总价承包招标资格预审公告代招标公告
（招标编号：TJS150123-01SG）
1. 招标条件
本招标项目京沪铁路丹阳站改造工程已由铁路总公司以《关于京沪铁路丹阳站改造工程可行性研究报告的批复》（铁计函[2011]31号）、《中国铁路总公司关于京沪铁路丹阳站改造工程初步设计的批复》（铁总办函[2014]1224号）批准建设，项目业主为上海铁路局，建设资金来自铁路总公司和丹阳市共同出资，项目出资比例为丹阳市出资24.65%，招标人为75.35%。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1 工程概况（规模）
京沪铁路丹阳站既有站场、站房、雨棚、接触网及相关客运设施改造，主要包括：
（1）拆除既有丹阳站站房，新建3991.6m2站房：建筑、结构、暖通、室内外给排水、建筑电气、信息系统及建筑幕墙系统（含屋面檐口、轻钢玻璃雨棚、室外楼扶梯出入口雨棚）、公共区室内装修及静态标识等专项；
（2）还建食堂：建筑、结构、暖通、室内给排水、电气；
（3）装修接长的进、出站地道：建筑、结构、室内给排水、电气；
（4）新建站台雨棚：建筑、结构、电气、排水；
（5）配合站场改造，新建站台面：站场、路基、（站台）装修、电力、通信、信号、接触网；
（6）新建普速车场静态标识、改造城际车场静态标识。
2.2 建设地点：京沪铁路丹阳站
2.3 计划工期      本工程计划2015年4月开工，2017年9月竣工，总工期30个月。
2.4招标范围       本次招标为京沪铁路丹阳站改造工程设计范围内站前、站后所有工程。
2.5 标段划分      根据项目特点及工期要求，本次招标划分为1个施工标段。

齐梁君子

铁路建设 百年大计 抢抓机遇 千载难逢 刻不容缓！
——呼吁政府积极行动 专人专责 尽早谋划 争取扩大丹阳站改造规模 促进旧城改造
       相信谁也不会否认，铁路给我们带来的便利以及城市的巨大变化，尤其是我们丹阳这样一座拥有百年铁路史的江南名城；尤其是近几年来两铁建设更是给我们丹阳的发展插上了腾飞的翅膀。安徽车迷对我们颇多嫉妒，俗称丹阳出身沪宁大户人家（丹阳站1987年11月即上升为二等站，办客列车数一直为同等级其他车站艳羡不已）；苏南小弟兄们也大多羡慕丹阳拥有沪宁快速通道，上海都市圈城市峰会也得以假座光临。可以说，丹阳几乎是伴着火车成长起来的中等城市、工贸名城，因此我们丹阳人有着极为特殊的铁路情缘，铁路就是我们丹阳引以为豪的一张城市名片，铁路就是我们丹阳命脉之一！
       当今时代，竞争激烈，只有发展才是硬道理，固步保守就是开倒车。2006年底，省政府正式批复江苏省新一轮高速公路“五纵九横五联”规划，可至今8年多了，镇丹高速仍没有明确开工消息；丹阳东互通让我们等了4年多，火车站社会通道又拖了5年多，综合客运枢纽就更别提了。历史留给我们的教训太多太多了，我们不能再把它遗留给下一代丹阳人。如果我们不争取 丹阳的明天在哪里；如果我们不作为 丹阳的今天也没戏！
      家底盘点：沪宁铁路丹阳站   
1988年开始扩建 1989年1月20日竣工启用 2007年改造出新
丹阳老火车站建筑总面积3340平方米 上下两层候车室面积1517平方米 设计年发送旅客能力102万人次。


       沪宁城际铁路丹阳站
2010年7月1日建成启用  线侧平式站房 总设计建筑面积3971平方米 建筑总高度20.8米 设计高峰小时乘降量3246人次。
站房的主体一层，局部两层，旅客候车在一楼，候车面积1440平方米，可同时容纳1500名旅客候车，设座椅100张。售票厅面积330余平方米，可同时容纳200 名旅客购票。丹阳城际站由中铁三局担当，根据设计方案，城际站房将采用大屋顶带柱廊的形制，体量上分为三段式，通过钢结构、铝板和玻璃的材质组合，达到轻盈、灵巧的整体效果，并与城际铁路全线形成统一风格。

    京沪高速铁路丹阳北站
2011年6月30日17时正式开通运行  线侧下式站房 站房建筑面积5978平方米 设计高峰小时聚集人数600人 站场规模为2站台、4股道。
车站售票厅设3个人工售票窗、5台自动售票机。进站口设6个通道和1台安全检查仪，出站口设5个通道。中铁五局承建。

    综合来看，仅有丹阳北站足够高大上，只是配套设施不到位，尚未体现出应有的作用。可京沪高铁的定位、线路、站点、班次设置均有独特性，所以在今后很长的一段时间，丹阳对外联络的主要交通枢纽仍然是丹阳站和城际站。

    丹阳老火车站显然是80年代末的产物，并没有体现出超前规划，进入改革开放以后，丹阳火车站就明显落后了，只能不停地加以改造。但车站规模已无法扩大，拆除重建势在必行。

    丹阳城际站是上海世博会前启用的新站，但是建筑面积却并没有比老站大多少，候车室面积甚至还不如老站。这可能是为了赶工期，也可能是因为老火车站要进行一体化改造，因此城际站的规划设计有点花哨却不实用。高大气派的外观之下，其实容纳不下相当的客流。近几年来丹阳城际站客流持续走高，日均发送旅客达6000人次，日最高发送旅客达1.5万以上。这样一来，丹阳城际站经常爆棚、人满为患，连站的地方都没有，更别说坐着候车。短期内，城际站再次改扩建已无可能。这就只能寄希望于丹阳老火车站能够适时超前规划，扩大改造规模，为强大的客流预留足够的空间，以弥补城际站的设计滞后、规模狭小、不敷足用。更何况丹阳综合客运枢纽建成以后，铁路丹阳站必将迎来高峰客流的井喷。为此，只有抢抓丹阳老火车站一体化改造的契机，超前规划，扩大丹阳站的改造规模，方可为日后提升等级、容纳客流、积聚人气、振兴丹阳打下夯实的基础！

齐梁君子

京沪铁路丹阳站站改历程
      2009年3月5日，省政府办公厅转发省交通厅省建设厅《关于加强铁路综合客运枢纽建设意见的通知》（苏政办发〔2009〕30号）事实证明，省委省政府高瞻远瞩，抢先谋划，为后来沪宁城际铁路最大化发挥作用奠定了基础，镇江、常州、无锡等等都是受益者。后来宁杭客专开建，溧阳、宜兴也都紧紧跟上、一步到位。可是丹阳综合一体化枢纽至今难产~~遗憾无穷！
    2010年1月15日，上海铁路局与镇江市政府共同召开沪宁城铁站房及地方配套建设会议。会议达成共识：沪宁城铁镇江站将与相邻的火车站进行“两站一体化”建设，形成南北一体、资源共享、上下贯通的新格局。上海铁路局常务副局长王峰在参观了老镇江站和在建的沪宁城际站后，感到“两站一体化”很有必要，特别是看了在建的镇江市综合交通客运枢纽后，认为这一规划必将开启镇江发展的新纪元。省交通运输厅副厅长张晓铃参加了会议。
    2010年2月5日，镇江市副市长陈建设专程赴上海，代表镇江市政府与上海铁路局常务副局长王峰签署《沪宁城铁镇江站、丹阳站与既有火车站‘一体化’改造的合约》。同时，常州市政府也与上海铁路局签订了关于京沪铁路既有常州站一体化改造的协议，将着手开始改造工作。
    2011年01月11日中铁第四勘察设计院集团有限公司《改建铁路京沪铁路沪宁段丹阳站一体化改造工程进行环境影响评价》第一次公示。工程建设内容主要包括天桥、地道、站台、雨棚、车站股道及站房一体化改造。具体为拆除丹阳旧站房并于原址新建（4000m2），项目静态总投资约24300.45万元。（镇江站一体化改造将拆除旧站房并于原址新建站房6000m2 项目静态总投资约26886.72万元）
    2011年2月22日中铁第四勘察设计院集团有限公司《改建铁路京沪铁路沪宁段丹阳站一体化改造工程环境影响评价》第二次公示。工程建设内容主要包括地道、站台、雨棚、车站股道及站房一体化改造。具体为拆除旧站房并于原址新建站房（4000m2），项目总投资估算约25500万元，工程工期约为30个月。（镇江站一体化改造将拆除旧站房并于原址新建站房8000m2 项目总投资估算约34300万元）
    2012年2月3日全省交通工作会议召开。改建铁路京沪铁路沪宁段丹阳站一体化改造工程项目发布。工程建设内容主要包括地道、站台、雨棚、车站股道及站房一体化改造。具体为拆除旧站房并于原址新建站房（4000m2），工程投资估算总额25500万元。
    2013年6月，中铁第四勘察设计院完成《改建铁路京沪铁路丹阳站改造工程初步设计》。
    2013年8月，《上海铁路局南京南站工程建设指挥部京沪铁路丹阳站改造工程》环境影响评价编制完成。工程规模：拆除既有丹阳站站房，新建7997m2规模站房。投资总额32169.48万元。
    2014年1月7日至9日，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在北京组织召开了京沪铁路无锡、常州、镇江、丹阳站站改工程设计审查会。参加会议的有无锡、常州、镇江和丹阳市代表、中国铁路总公司工管中心、计统部、运输局、铁路公安局和上海铁路局等单位、部门的相关人员。会议审查了由中铁第四勘察设计院编制的《京沪铁路镇江、丹阳、常州、无锡站改造工程初步设计》文件。

    2014年1月下旬，省交通运输厅联合省发改委、省住建厅印发《江苏省综合客运枢纽布局规划（2013-2030年）》（简称《规划》），其中丹阳铁路站列为全省30个“中型综合客运枢纽”！

    2015年1月28日，镇江全市交通运输工作会议召开，提出开工建设丹阳综合客运枢纽和扬中客运总站，完成滨江新城客运站。

   中铁第四勘察设计院如是评述：丹阳是苏南经济较为发达的地区，社会经济发展较快，铁路客流逐年增长。丹阳铁路车站是既有京沪铁路上的重要车站，也是沪宁城际铁路的主要客运站。由于既有京沪铁路建设年代早，设计建设标准低，车站客运设施比较落后，不能满足人们对乘车环境舒适度的要求，与现代化高标准建设的沪宁城际铁路车站极不协调。为与沪宁城际铁路新建客运设施行车整体的风格，满足铁路旅客运输需要，实施京沪铁路丹阳站改造工程是必要的。

齐梁君子

丹阳老火车站改造，究竟建多大的合适呢？——超前意识很重要！
       丹阳北站可谓是一步到位，无论是站房、还是站前广场都显得足够大气，连地下过街通道都已经建好了。目前，丹阳北站的客流已稳步提高，每天都有近500人次的旅客在这里搭载高速列车驶往北京、天津、沈阳、长春、郑州等地。不过因为高速铁路票价高、停站又少，所以无论在长途发送旅客、旅客通达范围以及短途发送方面，丹阳北站都不可能替代丹阳老火车站和城际站。但是丹阳北站的规划设计体现出了一定的超前意识，为高铁新城的建设奠定了基础，为日后镇丹高速建成，丹阳北站分流泰州、扬中地区进京客流预留了相当的空间。
      丹阳城际站由于种种原因，未能体现出超前规划意识，这已经给丹阳一体化综合客运枢纽的建设预留了难题。更何况沪宁城际铁路与京沪普速铁路定位不同，城际站也不可能取代老火车站，老火车站一体化改造后反而要分担城际站的候车客流。因此丹阳老火车站的改造要兼顾到方方面面，如综合一体化枢纽的换乘客流、城际站的分流、还有自身的长途客流等等。这就要求老火车站的改造规模一定要超前规划，为日后的展布预留足够的空间。
      民生工程不可轻视 昆山站8年内两改站房
      2002年1月18日，昆山站由二等站晋升一等站，同时昆山新客站启用，面积扩大5倍多。可还不到10年，昆山仍然废掉了原来的新站房。2009年12月28日，昆山站南站房（新昆山站）顺利竣工并交付使用。新站房主体建筑按照“高进低出”的设计理念建设而成，总建筑面积10205平方米。此项工程由昆山政府投资1.05亿元，铁路部门投资0.45亿元。新昆山站为两层，可同时容纳3000以上旅客，其中一楼将安装座椅500个，二楼将安装座椅700个。新站房的售票窗口增加到16个。
下图为昆山2002年的新站房 2010年停止使用！


下图为昆山2009年底启用的新站房，为京沪铁路普速车站，与高铁昆山南站并不在一起。

齐梁君子

丹阳老站改造，究竟建多大合适呢？——铁路客流决定一切！
      丹阳站是国家二等站，丹阳市常住人口已达97.32万人，还要辐射周边扬中、句容、金坛等友邻城市。目前丹阳城际站日均发送旅客在6000人次，丹阳老火车站尽管因为设施陈旧落后、南北广场不通、公交配套不到位、城际分流导致车次严重减少且分布不合理，但是其面向全国的通达范围以及长途发送旅客的能力仍使得老火车站具有无可替代的重要地位。目前，丹阳老火车站仍然保持着日均发送1000人次以上的客流量。而且，丹阳老火车站与中国（丹阳）眼镜城、丹阳国际眼镜城面对面，是丹阳的重要窗口，是丹阳对外交通联络的枢纽，其功能、地位以及影响力都足以称得上是客流中心、丹阳第一！
      丹阳的铁路客流连年递增，且后劲十足，丹阳站扩大规模是迫在眉睫！强大的客流告诉我们，丹阳城际站3971平方米的站房过于狭小，丹阳老站拆除重建3991.6平方米的新站房还是明显狭小，非但不足以容纳丹阳站日均发送7000人次的客流量，且与丹阳“江苏十强县市、现代化工贸名城”的定位极不相称。只有以客流为前提、适时适度超前规划设计，才能体现出国家二等站和江苏省域型中型综合客运枢纽的地位。
      1985年，丹阳站发送98.9万人次，到达101.74万人次。
  2008年，丹阳站发送131.6万人，比上年增6万人；
  2009年，丹阳站发送145.8万人，比上年增14.2万人；
  2010年，丹阳站运输159.90万人，比上年增13.70万人；
  2011年，丹阳站发送187.80万人，比上年增13.70万人；
  2012年，丹阳站发送227.1万人，比上年增39.3万人；
  2013年，丹阳站发送265.64万人，比上年增加32.5万人；
  2014年，丹阳站发送299.5万人，比上年增加33.87万人。

2014年1月下旬，省交通运输厅联合省发改委、省住建厅印发《江苏省综合客运枢纽布局规划（2013-2030年）》
丹阳铁路站明确列为全省30个“中型综合客运枢纽”！

齐梁君子

丹阳老火车站改造，究竟建多大合适呢？——地方争取很重要！
       铁路建设属于基础性工程，其对地方和经济的影响毋庸多言，全国各地、自上而下都对铁路建设给予足够的重视，我们丹阳绝对不能骄傲自满，认为有3个火车站就自我感觉良好、鼠目寸光、裹足不前。隶属于南通的海安县，面积、人口均与我们丹阳相当，但直到2004年新长铁路开通才拥有了铁路交通。一下子拥有铁路优势的海安人更是加倍重视铁路的建设与发展，2005年宁启铁路开通，海安站成了小枢纽。2007年利用铁路第六次大提速的机遇，海安县更是争取到了Z字头进京直达特快列车的停靠。2009年，针对宁启铁路复线及电气化改造的利好时机，海安县积极向铁道部争取，将原先2000平方米的老站房拆除重建为9000平方米的高规格站房。2010年6月铁道部批准海安县站站房按照9000㎡建设，到发场按3站台7道标准建设。


      海安站的旅客发送量不足丹阳的一半 可人家的成功却值得我们好好学习
      铁路部原来只同意海安火车站按县级站标准、最高4000平方米的规格重建，但是经过海安县地方政府的积极争取，最终扩大为9000平方米，与南通、盐城等地级火车站相当。新海安县站建筑高度与丹阳城际站相同，均为20.8米，可是南北长139.2米、东西长39.1米，均大于我们丹阳城际站，且为主体两层，由原先只能容纳100多人的规模一下子扩大为能同时容纳1000多人候车。海安的成功告诉我们，只有充分发挥主观能动性，才能够把握住机遇，使之体现出巨大的促进作用，真正为地方发展做出足够的贡献！

齐梁君子

丹阳老站拆除重建，究竟建多大合适呢？——亡羊补牢为时未晚！
      2009年3月5日，省政府办公厅转发省交通厅省建设厅《关于加强铁路综合客运枢纽建设意见的通知》（苏政办发〔2009〕30号）事实证明，省委省政府高瞻远瞩，抢先谋划，为后来沪宁城际铁路最大化发挥作用奠定了基础，镇江、常州、无锡等等都是受益者。后来宁杭客专开建，溧阳、宜兴也都紧紧跟上、一步到位。可是丹阳城际站却没有搭上顺风车，社会通道至今不通，综合一体化枢纽遥遥无期，遗憾无穷啊！如果我们这次不把握住机会，更待何时呢？
      宁杭高铁溧水站 总长117米 宽30米 总建筑面积4978平方米 候车室约160个旅客座位

      宁杭高铁溧阳站 总长度141.4米 宽度38.3米 建筑高度18米 总建筑面积7983平方米

      宁杭高铁瓦屋山站（隶属于溧阳市）建筑总长96.5米 宽24.4米 高14.7米 建筑面积3495平方米

      宁杭高铁宜兴站 站房长150米 宽40米 高20米 建筑总面积近8000平方米

      宁杭高铁长兴站 站房建筑高度19.4米 建筑面积8991平方米 候车室面积3456平方米

      有沪宁城际铁路的经验摆在前面，宁杭高铁各车站是你追我赶、纷纷追求高大上。镇级站按县级站标准打造，县级站更是向地级站标准看齐，尽管他们的客流都不如丹阳，但是重视的程度、争取的力度，最后的结果都要好于我们丹阳！我们丹阳老火车站建设没赶上改革开放的好时机，城际站建设又能体现出超前的意识，唯有这次把握机会亡羊补牢、一步赶超！

齐梁君子

丹阳老火车站改造究竟建多大？
——他山之石 可以攻玉 百舸争流 不进则退！
四等站如皋站 超前规划 积极谋求改扩建
       改扩建的如皋站站房由原先1024平方米一下子扩到6800平方米 总投资1.13亿元 候车厅座位由240个拟增加到800多个

四等站泗阳站 超规格打造高大上
       宿淮铁路泗阳站 四级小型客运站 占地约100亩 建筑面积达6000平方米 最高聚集人数600人（设计年发50万人次）

泗洪站不甘落后 同等打造中型站
       宿淮铁路泗洪站 距县城14km 建筑面积5986平方米

海洋铁路新建如东站 超前设计 一步到位
       如东站建筑总高度18.02m 总建筑面积5948平方米

合福高铁婺源站 县级站的地级标准
       婺源站地处距离县城3公里的紫阳镇上梅洲村 按国家二级站标准建设 站房面积将达8460平方米 候车区主楼五层 婺源县常住人口仅33.4万

齐梁君子

丹阳城际站设计滞后 一旦定型 难以补救~~

齐梁君子

希望丹阳地方媒体多多呼吁~~

精忠报国

具有远见卓识的是学者，可是能够拍板的是领导，两者实现统一才有理想结果。怕只怕短视行为的领导。

龙潜深渊

齐梁君子很了不起{:soso_e179:}。丹阳的领导们，你们听到群众的呼声了吗？做点对丹阳长远发展有益的事情吧！

人潮人海

{:soso_e179:}

齐梁君子

龙潜深渊 发表于 2015-3-10 15:31
齐梁君子很了不起。丹阳的领导们，你们听到群众的呼声了吗？做点对丹阳长远发展有益的事情吧！ ...

可谓是民生一号工程 希望政府能够重视

齐梁君子

希望丹阳地方媒体不要沉默 多多呼吁

齐梁君子

杭甬客专余姚北站（宁波车务段）2013年7月1日开通运营


      余姚北综合交通枢纽中心是集高铁、公交、长途客运、出租车等于一体的一站式现代化综合交通枢纽中心，共有六大建筑体和南北广场构成。其中，高铁站房约有五层楼高，分上下两层，是交通枢纽中心的龙头。余姚北站为高架车站，高架下面是候车大厅，设2站台6线，其中正线2条，到发线4条，近期年发送旅客为420万人次，远期年发送旅客为600万人次。站场建设面积为2平方公里，建筑面积12000平方米，建筑设计基于河姆渡遗址的代表形象——双鸟朝阳。2012年9月24日，铁道部向各铁路局、各专业运输公司发出《关于公布杭甬客运专线车站站名的通知》，明确杭甬客运专线自杭州东至宁波沿线各车站站名如下：杭州东（既有站）、杭州南（既有站）、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥（既有站）、宁波（既有站）。杭甬客运专线绍兴市境内站为2个，站名最终明确为绍兴北和上虞北。 通告中显示甬客运专线中没有所谓余慈站。关于原被称余慈站的站点最后被确认为命名为余姚北。
      余姚北站站房周边的公交综合体、南北广场和地下停车场，以及通站道路等配套设施，由我市出资建设，通站道路“两纵两横”共四条，在站场区域呈“井”字状，是沟通、连接城市主干道城东路、余慈公路和新建北路的主要道路，总长度约为3.6公里。南北广场总用地面积75亩，按照“双鸟朝阳”的设计主题进行承接。地下停车场建筑面积约5.9万平方米，泊车位1100多个。交通综合体布置在广场两侧，主要功能为公交、长途客运和旅游集散中心，总建筑面积约5.2万平方米。目前，原余姚汽车北站和汽车西站部分长途班车已搬迁至高铁余姚北站，已开通6条城区公交线、3条城乡公交线和46条长途客运班线，以及慈溪的3条公交线路。

齐梁君子

中北学院迁址丹阳 丹阳老火车站改造必须扩大规模 否则根本不能满足强大的客流~~

齐梁君子

丹阳日报理应给予报道关注啊

云曲简丹

丹阳媒体应该大胆替丹阳老百姓鼓与呼！要有前瞻性远见力！不能老是出口转内销！网民的意见往往是最贴近百姓生活也是最客观实际的！

齐梁君子

云曲简丹 发表于 2015-5-26 22:36
丹阳媒体应该大胆替丹阳老百姓鼓与呼！要有前瞻性远见力！不能老是出口转内销！网民的意见往往是最贴近百姓 ...

再次呼吁媒体关注 为丹阳的未来 为市民的出行多多关注
丹阳站一体化改造的施工总价承包已经招投标了
拟中标人为中铁十六局 总投资1.6亿元 总工期915天