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完成铁路三部曲 实现丹阳苏南梦
过去提苏南，我们是门外汉，讲多了就是一厢情愿，甚至被镇江误认为是傍大款、抱粗腿、整个就是红杏出墙。现在我们提苏南，是名正言顺，是大势所趋。据不完全统计，在《苏南现代化建设示范区规划》，直接提到丹阳4次，仅次于宜兴、昆山，而与张家港、太仓、溧阳等兄弟县市并列。丹阳官方发言人也坦言——镇丹同城化，丹阳市从政府层面来说，还没有进行过专门研究考虑，也没有进行过丹阳层面的民意调查，也就没有任何推进举措。镇丹同城化，是否1+1>2，我们都没有深入去思考。丹阳规划部门，还是把丹阳放在苏南板块的大局中来谋划的。国家和省发出了“苏南现代化示范区建设动员令”，开启了率先基本实现现代化的的新征程。这次“苏南现代化示范区建设”，丹阳市与其他苏南县级城市同台竞争、同时起步，为丹阳缩小差距创造了条件，提供了机遇。丹阳认为，所谓同城化应该是长三角范围的同城化。
基于此，我们根本不必在意镇江的所作所为，我们丹阳自己的积极争取是基于“苏南现代化建设示范区”的大局来考虑的，是本着省里的扬州的初衷来响应的。为此我们呼吁，希望丹阳政府主动出击、积极争取，力争建设连淮扬铁路丹阳连接线，把丹阳城际站打造为接轨站，吸引连淮扬的旅客来丹阳中转，为苏中和苏北地区打开的苏南新门户，也给我们丹阳实现“紧跟苏锡常、同步现代化”的苏南梦找到着力点和依皈！
铁路六提 丹阳赶上了末班车
2007年，铁路客运进行第六次大提速，为了让动车能停靠丹阳，市委、市政府做了大量工作。2007年3月初，丹阳市委、市政府领导亲自前往上海铁路局进行争取，随后又投入约800万元，仅用20余天就建成了停靠动车组所需的高站台。4月18日六提当天，书记、市长等四套班子领导还亲自到候车大厅为乘坐首趟动车组D407次列车的40余名乘客送行。在与常州及丹阳火车站领导交流过程中，李书记对大家前一阶段的辛苦工作表示感谢，并希望他们今后能继续积极向上争取，以使得更多的动车组能停靠丹阳，方便市民出行，完善丹阳交通格局，促进人流、物流、信息流的汇聚，推动丹阳接轨上海、呼应南京，实现超常发展。王市长也指出，高站台竣工通车是我市交通建设的大突破，也必将加速我市融入长三角两小时都市圈步伐，成为沪宁线上的重要节点，扩大城市影响力，吸引更多要素集聚，促进区域经济发展。王常生希望全市上下以此为契机，做好道口经济文章，将交通优势转化为率先发展、超常发展的优势，实现发展新突破。
2008年10月17日，新华日报刊登了《丹阳全力抢抓“高铁机遇”》的新闻报道：
①曾经尝到过铁路发展甜头的丹阳，正在抢抓高铁机遇。
②今天，丹阳综合实力居全国百强县(市)第20位、江苏省十强县(市)第8位，这都是与铁路对地方经济的贡献分不开的。丹阳市市长王常生对记者说，上世纪八十年代，来自全国各地的客商自发聚集在铁路沿线，摆摊设点卖眼镜，有的就在火车站旁的小旅馆里谈生意。后经政府引导和规范，最终发展成今天的“中国眼镜生产基地”、“中国眼镜检测中心”。目前，丹阳已成为“国家星火计划技术密集区”、“国家火炬计划新材料基地”和亚洲最大的铝箔、钻头、人造板制造基地。
③丹阳火车站始建于1908年，到今年正好100年，所以丹阳人对铁路一直怀有特殊的感情。去年为了铁路建设，丹阳两万多城乡居民以大局为重，无怨无悔，在全省第一个完成征地拆迁任务，没有发生一起纠纷。
④新的出行方式符合现代生活习惯，一度被汽车客运分流的客源大量回流。上海铁路局常州直属站丹阳站副站长胡伟忠告诉记者，去年丹阳成为“和谐号”动车组停靠站后，客流大量增加，途经丹阳的动车组已经由去年的7趟增加到现在的15趟，现丹阳火车站年发客量多达150万人。
⑤针对即将到来的高铁时代，丹阳市政府正积极布局。王常生介绍，铁道部十分重视高铁对长三角经济的拉动作用，目前已经把丹阳列为京沪高铁预留站，这很不容易，在京沪线上预留站只有两三个，所以我们要把预留站当成建成站来看待。现在已经筹措了足够的建设经费，做到把规划变为现实的准备。同时，通往高铁车站的交通也已全面衔接，使未来的高铁站成为一个重要的交通枢纽。这样，一旦站台建成，不仅方便丹阳的市民，周边金坛市、句容市、扬中市、丹徒区的约四五百万群众也有了一条便捷的出行通道；另一方面重点将丹阳及周边城市的优势产业向高铁沿线靠拢，为地方经济参与新一轮区域大分工大协作提供机遇，既可以吸引外部技术和资金带动相关产业同步提升，又为丹阳优势产业辐射全国创造条件。 (史惠铭沈国仪)
京沪高铁 丹阳买到了座位票
丹阳京沪高速铁路建设工程指挥部相关负责人证实，丹阳北站确实是在丹阳市政府和市民的争取下，铁道部最终批复建站。早在2005年，京沪高铁规划，丹阳“高铁粉丝”振臂呼吁建丹阳站；2006年，丹阳站被铁道部列为预留站，丹阳人强烈要求建正式站；从2007年起，丹阳市政府一边自己呼吁，一边通过镇江市向江苏省和铁道部申请，要求建丹阳高铁站。但是到2008年京沪高铁开建，丹阳站尚无消息，丹阳网友焦急异常。直到2008年底，在京沪高铁其他沿线城市已经开工建设的时候，铁道部终于批准了丹阳市正式建站申请。获准建站后，丹阳市迅速启动各项准备工作。2009年6月29日，铁道部批复丹阳北站站房的初步设计；当年11月，丹阳北站正式开工建设。
2009年12月8日，中央电视台“新闻联播”播报了丹阳争取京沪高铁建站的消息《一揽子计划一年间 借力四万亿 交通投资补短板 拉内需》
①导语：在四万亿的投资计划中，交通基础设施投资占比超过了1/3，短短一年间，交通基础设施的投入预计对全年GDP会产生3%的拉动效应.
②同期声：丹阳市常务副市长 张仁海“我们听到我们丹阳市是预留站，我们非常的着急。”正文：丹阳----江苏的一个县级城市，今年它刚刚成为京沪高铁23座停靠站之一，而此前这里一直是高铁设计图上的一座预留站。正当这个丹阳的父母官为车站犯愁的时候，去年底，中央出台了包括4万亿投资在内的一揽子扩大内需方案，今年仅铁路投资就占了6000亿，这相当于过去10年的投资总额。赶上好机遇，丹阳站终于挤上了京沪高铁这趟快车。
③记者现场：这里就是刚刚开工建设的京沪高铁丹阳车站，别看这里现在还是一片大工地，但是，丹阳市政府已经以此为中心规划出了66平方公里的文化科技产业园区。有了这片园区，未来几年当中，丹阳市有十万农民将会由此告别土地。正文：云阳镇前艾村的束汉芳是首批进城的农民之一，明年3月，他就要搬进镇里规划的高铁新城了。家里的8亩多地已经入股文化科技产业园，每年每亩地不仅能拿到800块钱的保底分红，他还能在园区打工。
④同期声：丹阳市云阳镇前艾村 村民 束汉芳“天天过来看，我们天天都在盼着这个工程能够早一天完工，早一天进去。”正文：得到改变的不仅仅是农民，一大批企业也从中受益，中国铁建的梅洪亮去年还在为企业找活干发愁，而今年他们不仅自己一下承揽了29座火车站的建设，没到年底业绩就翻了一番。……
连淮扬镇 丹阳要争当接轨站
丹阳拥有100多年的铁路发展历史，铁路也早就烙印在我们城市发展的轨迹之上，也融入了丹阳人的血脉之中，可以说我们丹阳人的铁路情节是浓厚而绵长的。所以，当铁路再次摆在丹阳人的面前时，我们没有理由漠然而拒绝。
正如媒体报道的一样，这条堪称江苏“脊梁”的中轴铁路线既是省里多年的夙愿，也是扬州积极争取、长期蹲守的结果。无论是省里、还是扬州，他们都将目光投注到了丹阳，毫无疑问的，这条中轴铁路线将贯通沪宁城际线而直奔苏锡常和大上海。这一点，和当年总前委选择在丹阳是一以贯之的。军事上的战略抉择更将倍增我们丹阳的底气和信心，所以我们丹阳更要力争建设连接线、打造接轨站！
重新凝结焊点 争当苏南新门户
逆水行舟，不进则退！
经过多年的发展，我们丹阳取得了喜人的成绩，但是也倍感到赶不上趟的落寞与孤寂。实现省管、还是撤市改区、还是维持现状，我们丹阳再次站立风口浪尖之上而显得人微言轻、力不从心。曾经的杨书记早就坦言，我们虽然是在苏锡常和宁镇扬的黄金节点之上，但始终处在被边缘化的尴尬之中。这位来自苏南的书记当然希望丹阳能够真正融入苏南，实现同步发展。但肯定也是感受到了被边缘化的落寞与孤寂，这才要求我们丹阳戴上“苏南次发达地区”的帽子，这样提出“甩帽进位”才有了理论和心理上的皈依。
苏南北界长江，西靠茅山山脉，南滨太湖，东接大上海。这种地理上的半包围结构导致了该地域的半独立状态，也就直接导致了他向大上海的倾斜和倚靠。水往低处流，人往高处走！苏南一直就是江苏的重心所在而呈现出巨大的向心力和吸引力。处在苏南边缘的城市，只要发展得好，自然会成为门户而催生道口经济和相应的集聚效应。东边的昆山、北边的江阴、南面的吴江、宜兴都是如此。西面的门户是谁呢？过去的武进，还是现在丹阳？我们只有积极努力，不断争取，才能开花结果。
现在，连淮扬铁路来了，这条快速铁路动脉将成为一支焊枪，必可把丹阳牢牢的凝结在两大都市圈的凝点上。而丹阳也必将借助这条动脉成为苏南的门户城市而快速融入苏南。为此我们希望丹阳本届政府能够审时度势、主动出击，积极争取建设连接线，把丹阳到成为接轨站！
铁路强 则丹阳强；扬阳通 则事事通！ |
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狗仔卡
发表于 2014-7-17 11:27:40
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