“夕发朝至”列车为何一票难求

沙漠与水乡遥望

来源：新京报 作者：周俊生 2011年07月11日07:36
　 京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组已全部取消，"夕发朝至"的特快列车也仅剩T109/110一棵"独苗"。这直接导致这唯一的一趟车的拥挤程度已经堪比春运，而由于选择乘坐这趟车的乘客太多，已经出现了一票难求，铁路部门从7月9日开始限购车票，每人每次限售5张车票。
　 京沪高铁列车开通后，其堪与飞机媲美的速度让乘客大呼过瘾，但高铁的车票价格相对于原有的特快和动车票价，毕竟高出了一大段，这也颇让乘客怵头。因此，如果没有特别紧急的事务，很多乘客还是愿意选择车票相对低廉的特快和动车。在这中间，开行于京沪间的"夕发朝至"特快列车最受乘客青睐，晚上在车上睡一夜，早上就能到达目的地，又轻松又省钱，在性价比上无疑有很高的优越性。

　 "夕发朝至"列车为什么会出现车票紧张？原因是铁路部门大幅压缩了特快和动车车组。由此可见，目前出现的"夕发朝至"车票紧张，完全是人为因素造成的，而这个人为因素或许离不开为高铁创造出更多的客源。

　 最近几年，我国高铁建设尽管发展很快，但总是伴随着各种争议，其中最为激烈的便是民众对高铁票价的承受力。此次京沪高铁开通前夕，铁路部门宣称设计了多层级的票价，可以满足不同经济实力乘客的需求。

　 事实上，铁路部门表现得很像一个精通生意经的商人，靠垄断地位剥夺部分民众"慢"的权利。京沪线特快"夕发朝至"出现一票难求，甚至开始"限购"，说明确实有很多民众"被高铁"。

　 高铁要开，铁路部门也不能放弃社会职责。铁路部门没有充分意识到高铁开通后，京沪间动车、特快等车次的安排是否科学，是否符合实际，那么，京沪高铁现已开通了一段时间，铁路方面有必要进行经济效益的评估，也理应进行社会效益的综合评估，对现有车次进行调整实属必然。

净含量

坐不起啊

味道江湖

在高铁与飞机之间纠结，最终选择了飞机。

目前的高铁，对于我们这群人来说，价格和速度没有一样可以吸引我们。